Reprise du message précédent :

 
Merci
 
Oui je vais peut être préparer Dieppe - Deauville dans cet ordre
 
J'ai juste du mal pour le moment à voir comment passer l'estuaire entre le Havre et Deauville en évitant P28 et P27 . On dirait que le plus simple c'est de passer par les terres (et donc exit le trait de côte )
 
Tu passes par ou ?
 
Ps: j'ai pas prévu de prendre des gilets de sauvetage et tout le merdier hein

Il y a plusieurs cas, tout d'abord il y a les terrains qui ne sont jamais contrôlés mais qui ont un AFIS, on quitte avec l'approche et on passe avec l'info et on fait sa procédure avec les minima publiés, après il y a les terrains contrôlés mais en dehors des horaires d'ouverture, si le cas n'est pas prévu (pas de STAPS, pas d'organisme pouvant donner le QNH du terrain, pas d'allumage du terrain etc) on n'a pas le droit de faire la procédure, autrement on prend les minima de la MVL qu'on effectuera avant de poser.

Plop les aviateurs,
 
Il y a des lyonnais dans le coin ? J'envisage de passer ma PPL après quelques vols "découvertes" bien sympa et j'aimerais savoir si quelqu'un à des retours sur les différents club de la région lyonnaise.
 
Autre question, il faut prévoir quoi comme budget en 2015 ? Je lit tout et son contraire sur le net, genre entre 5000 et 10000 € ce qui est assez large.

 
Je crois pas. L'aérodrome le plus proche de la ligne B sud ça doit être Toussus, mais hors de question d'y aller a pied ça fait une trotte. Il y a peut être un bus?
 
Au nord il y a bien le Bourget et CDG mais niveau aéroclubs c'est pas ça
 
Sinon tu as Saint Cyr, Pontoise et Étampes sur la ligne C et Lognes sur la ligne A

Gutsy : je m'étais renseigné et moi j'avais abandonné l'idée en l'absence de voitures. Par contre, avec, je suis allé à  Toussus et à Etampes et à Lognes.. faire des photos Et à Enghien faire un tour d'avion Facilement

Sinon, pour quelqu'un qui est lâché sur TB9, vous diriez qu'il faut combien de temps pour se faire lâcher sur TB20 pas variable 250ch ?
En fait j'aurais pas le budget pour voler dessus, mais mon instructeur (il m'a lâché sur Rallye et me lâchera sur tb9) me dit que sans 150h je peux pas me faire lâcher sur tb20 ça me vexe un peu Du coup j'aurais envie de faire des vols de double en lui disant que je veux atteindre le lvl lâché mais que de toutes façons je volerai pas en solo car pas le budget et j'accepte la règle club des 150h)

 
J'ai un ami qui est chez http://aeroclub.perouges.free.fr/Web/
 

 
Tout dépend du niveau, voir si tu sais déjà te servir d'un pas variable et d'un train rentrant.
Le passage par le tb9 (même si c'est une merde) va faciliter la chose.
Et pour avoir un tb20, c'est pas l'avion le plus difficile non plus
 

Bon le train rentrant je crois que c'est pas très dur, c'est juste une action importante pour ne pas avoir l'air con
Pour le pas variable j'avoue que personne ne m'a expliqué comment ça fonctionnait vraiment...
 
Quant au niveau.. on verra quand je volerai dessus quoi

Commencer par étudier le manuel et la check serait un bon début

Bah obtenir les variantes pas variable et train rentrant ça demande une certaine expérience et une certaine aisance oui... Donc s'il te dit 150h c'est ptête pas par hasard..

Bon j'en ai 120 pour l'instant
Mais en solo (Rallye) je me fais un peu chier car j'ai pas le budget pour aller assez loin, j'ai visité tous les terrains du coin, quasiment.
D'où mon évolution sur TB9, et c'est aussi la raison pour laquelle j'ai beaucoup d'heures de double et pas tant de CDB : je n'ai pas l'impression de progresser autant en solo que en double.

Si tu n'as pas le budget pour voyager en rallye je pense que ça sera également un peu juste pour maintenir tes capacités sur TB-20 qui coûte deux fois plus cher à l'hdv, non ?
Et puis un avion comme celui-là est justement fait pour le voyage à plusieurs sinon je vois pas trop l'intérêt

Le TB20 est 3 fois plus cher
J'ai pas le budget pour voyager car il y a des terrains à 1h de vol aller retour que j'ai tous faits et après c'est 2h de vol pour les suivants, en gros.. Sauf un, en montagne, un autre, international, donc taxe énorme, ...

Quel est l'intérêt de vouloir absolument te faire lâcher TB20 du coup ?  
(150h d'xp pour un train rentrant/pas variable je vois pas l'intérêt cela dit, mais soit...)

Ah bah dans ce cas je te conseille quand même de visiter la France en rallye à ce prix  
En 2h et quelques de vol je fais la RP - Toulouse en DR-480.. Ça laisse pas mal de choix de terrains à visiter, tu apprendras pas mal aussi en voyageant et ça te fera monter tes hdv. Après tu pourras envisager un passage sur TB-20 si tu es toujours motivé.
On en avait un au club mais la différence de prix à l'hdv avec un DR480 qui approche les capacités d'emport et de vitesse du TB fait que peu de monde pouvait se permettre de voler dessus. Seule sa capacité IFR pouvait faire la différence et encore...

 
Merci pour l'info. Je cherchais plus près genre Lyon Bron ou Corbas.

tu longes la côte (la zone protégée) jusqu'au pont de Normandie, et suis la route du pont jusqu'à l'échangeur, et tu enquilles sur Deauville.
 

 
Ou alors, tu fais le Pont de Normandie au retour, depuis Deauville, et tu traverses l'estuaire un peu avant Honfleur.
A cet endroit, l'estuaire fait moins de 2NM.  Si tu veux te poser sur la rive sud en panne moteur, et que, en gros, tu planes 1NM par 1000 FT (= finesse 6 / Ca laisse une marge de manoeuvre avec la finesse de la plupart des avions de club), être à 2000 FT suffit largement.  Et il y a de bonnes chances pour que tu sois plutôt au milieu de l'estuaire, donc 1500FT pourraient même être OK.
 
 
 
 
La zone P28
 

 
 
 
 
Le Pont de Normandie
 

 

 
 

Je suis allé manger la pasta à midi
 

 
Toujours un peu de mal avec l'anglais de l'afis mais bon on y arrive

La zone P28
 
http://imgaero.free.fr/2bgal/img/1 [...] C02996.jpg
[/quotemsg]
 
Sais-tu que la prise de vues en vol d'une zone interdite est un délit prévu par les articles R 133-6 al.2 et D 133-10 du code de l'aviation civile et par les articles L.6232-8 3° et L.6211-4 al.1 du code des transports et réprimé par les articles L.6232 8 al.1 et L.6232-4 al.1 du code des transports, et punissable d'une amende de 75 000 euros et d'un emprisonnement d'un an ?
 
 

Sais-tu qu'il n'y a aucune chance de se faire prendre ?
Bon pas quand on publie la photo sur le net comme ça...

 
Justement. J'en connais un chez qui les gendarmes sont venus frapper à la porte sur un coup comme ça...  Donc pas si innocent que ça.

Il faut fermer google maps alors.  

Google Maps est autorisé. Le mec en tagazou siffleur non. Moi j'dis ça, c'est pour vous, faut pas venir pleurer après...

 
Sympa depuis corsica c'est la porte à coté    

Les gendarmes vont toquer à la porte des pilotes passés à proximité des zones papa ? Et ils vérifient leur appareil photo ?
Et un juge leur donne l'autorisation de faire ça sur la base de quoi .. ?

Je te crois, mais tu fais peut-être référence à un cas particulier. Genre le mec a fait des 360 juste au dessus du plafond d'une zone papa vraiment sensible (genre l'île longue )

Ou genre le mec qui publie ses photos de zone P sur le net... Y a pas à chercher plus loin. Quand j'ai dit plus haut "sur un coup comme ça", je pensais que c'était clair.

 
Merci mais honnêtement, me retrouver avec la P28 a gauche et la partie la plus large de l'estuaire à droite, je le sens bof. Pas que c'est infaisable mais je dois avoir dans les 5h de solo pour le moment, c'est à dire quedal d'expérience   et un problème à cet endroit là ça me mettrait en difficulté

En cas de problème, la zone P tu l'en****
Panne moteur au dessus d'une plage en P28 avec le choix entre l'amerrissage en eaux profondes et l'amerrissage juste à côté de la plage avec un juste un filet d'eau qui va te freiner doucement, tu n'hésites même pas !

Tu vois une plage dans la P28 ? Moi je vois juste une zone industrielle avec des barbelés et des cuves de fioul

Tu te poses au bord du rivage, comme ça tu peux rejoindre le bord par tes propres moyens. Bien bien parallèle et tu n'auras que très peu à nager.
 
Et puis, si tu te poses en situation d'intrusion dans une zone P sensible, les secours seront encore plus rapides à arriver

Bigre ! Violent !
 
Y'a plus qu'à espérer qu'ils fassent la chasse aux terroristes plutôt qu'aux pilotaillons ...
D'autant qu'on est quelques uns concernés par les photos de la P28 ...
http://www.survoldefrance.fr/affic [...] mpletion=1
 
Il faut dire que ça peut être un décor assez graphique pour des photos.
Au point qu'une de mes tofs sert à illustrer un bouquin officiel diffusé par l'Etat à quelques milliers d'exemplaires  

Si j'avais ( ) des photos de centrale nucléaire par exemple, même prises au dessus de 3500FT, je ne les publierais pas par contre ... C'est qu'ils sont chatouilleux avec ce genre de choses.
Bon, la zone portuaire du Havre me paraît moins touchy pour les pandores.

Il faut viser la plage au sud de l'estuaire : pas pratique à se poser en catastrophe dans la zone portuaire.  Pas de plage.

Perso je connais quelqu'un qui a des photos d'une centrale nucléaire prises à 500m de la verticale des tours de refroidissement à 2300ft sol.
Et le tout légalement grâce à la procédure IFR qui passe par là.
Il est même passé plusieurs fois dans les colonnes de vapeur sortant des tours.

Les joies de l'IFR
Un ami pilote de ligne m'a avoué qu'en IFR il ne savait même pas dans quelle classe d'espace il évoluait !

J'imagine que tu vas là où le contrôle te guide.. Peu importe que ce soit un espace A B C Z ou une zone P puisque tu n'a potentiellement aucun repère visuel. Ça doit simplifier les procédures radio et de cheminement

Certes, mais en pratique les IFR passent parfois dans du G et c'est là que ça peut poser de gros soucis.
En espace D ou C aucun souci, les VFR sont en contact, bien localisés, et ils doivent éviter les IFR
Mais en G rien n'empêche de se prendre un planeur !
Le contrôle doit, il me semble, informer les pilotes qu'ils sont dirigés dans une zone de classe G, et ils peuvent accepter ou refuser d'y aller sous leur responsabilité.

oué cf. le crash cessna - F-16 aux US.
Il me semble que le F-16 suivait une arrivée IR et le cessna évoluait en VFR.
Le VFR est censé devoir éviter tout traffic à vue mais quand il s'agit d'un jet ça devient compliqué

Tu vas où le contrôle te guide, certes, mais l'anti-abordage est toujours sous la responsabilité du commandant de bord, même pour un guidage radar. Et même dans ce cas là, c'est aux pilotes de vérifier avec leurs cartes que le contrôleur ne les envoie pas dans un gros caillou.

Annonce
 
Qui sera à Chateauroux samedi prochain pour le meeting de clôture des WAC ?

J'aurais aimé mais c'est à peine cher d'aller voler par là bas (6h de vol quoi)