Reprise du message précédent :

 
Il a très bien fait son job
 
Bon, j'ai du un peu insister car quand j'ai fait mon premier contact à 15min de Beauvais, il m'a dit "je vous rappelle"
Du coup un peu plus tard: "Heu F-EJ en vue du terrain pour intégration   "  
 

 
 
Idem, vu le profil des avion Robin, pas de problème pour réduire tard
 
Du coup à La Rochelle, je faisait tout le temps une approche (souvent directe d'ailleurs) à 180-200kph (en descente ça devait donner un gros 2200tr/min) avec réduction progressive en courte    
 
Bon l'avantage c'est qu'en cas de N-1 en finale au dessus de l'eau, ça laisse assez de jus pour avoir la piste...
 

Cela dit le N-1 en DR400 ça doit pas arriver souvent  
Enfin ça fait zéro quoi

C'est juste que j'ai jamais entendu parler de N-1 sur des monomoteurs, ça se dit vraiment ?

 
Bah on parle plutôt de panne moteur mais c'est pas incorrect

C't'une boutade, enfin !

Pour Istres LFMI : pour moi tu es en plein dans P41

Oué, bien sûr...
Quoique j'ai jamais vérifié le dérapage d'un Cirrus SR22, je devrais
J'ai tenté la même avec un PS28 : premier encadrement avec je suis la trace du DR400 : bien trop haut. Je tente la glissage : aucune efficacité à la dérive. Je teste en vol : on prend pas plus de 7 ou 8° de dérapage. Avion de merde..

D'ailleurs, l'approche sur PS28 c'est 2Vs.

Perso je ne me limite que par les lois de la physique. Rien n'empêche d'arriver un peu trop vite sur une piste qui peut accueillir un A320

 
Pas du tout. Si tu suis les points VFR, tu n'es pas dans la P41 :
 

C'est un point de vue.
Un de nos instructeurs en a un autre : "on ne déboule pas au point d'entrée d'un circuit d'AD à la vitesse de croisière" (alors t'imagines ce qu'il penserait d'être à cette vitesse-là en finale !  ). Il peut y avoir du monde, on est en vol à vue, alors on s'intègre à la vitesse de vent arrière.
C'est autant du bon sens que du respect vis à vis des autres trapanelles en TdP.

Le pilote raisonnable adapte en fonction du cas. Petit terrain auto info à basse vitesse.
Terrain où tu gènes les 320 à haute vitesse

Exactement, tout dépend. À Poisseul-sur-Yvette sans radio obligatoire tu risques de te taper de l’ULM certes, mais après rien qu'à Toulouse si tu leur expliques que ton instructeur t’a dit de pas arriver trop vite ils vont te dire d'aller voir à Poisseul-sur-Yvette.  

 
 
Ça ne s'applique pas nécessairement en aéroport contrôlé où a priori le contrôleur te dira quoi faire bien que tu puisses suggérer.  
 
Même en AD non contrôlé parfois je demande si quelqu'un dans le circuit car j'arrive dans l'axe de la piste et longue finale plus pratique (et si approche aux instruments je peux m'entraîner à la faire en VFR). Si personne (et terrain radio obligatoire) je me née la mais je garde les yeux ouverts  

C'est autorisé ça l'intégration longue finale en AD non contrôlé? On m'a toujours dit début de vent arrière abrogatoire (même si personne dans le circuit)

Verticale terrain puis intégration en début de vent arrière.

 
Nope la verticale est pas obligatoire seulement le début de vent arrière

Il me semble que la semi directe est autorisée si tu connais les paramètres.

De mémoire c'est si la radio est obligatoire et si personne dans le circuit de piste mais à confirmer.

Il avait ptet une panne

 
Il faut juste connaître la piste en service (souvent par radio )
 

 
Je suis basé en Angleterre, mais bon à savoir pour la France.  
Par contre de nuit (la plus part de mes atterrissages mon contrôles en France) bof le système je trouve, si terrain non contrôlé (heures nuit) je préfère intercepter un LOC / VOR / NDB ( pour positionnement ) plutôt que de faire des tours autour de l'aérodrome, tout en faisant appels auto information et en gardant les gueux dehors (je trouve plus facile de chercher traffic quand on n'a os a chercher la piste aussi)

Faudra qu'un français qui a sa qualif VFR de nuit nous raconte comment ça se passe. Mais je crois qu'en Angleterre la réglementation est assez différente

De nuit trouver un terrain est assez difficile... Tant qu'on n'est pas au dessus de la piste ou face à la piste, puisque l'éclairage est directionnel.
Un balise VOR ou NDB facilite le guidage.
Sur un terrain on contrôlé l'éclairage n'est pas permanent et il faut l'activer via la radio.

Il est facile de trouver un grand aéroport si ses parkings sont éclairés.
Si c'est un petit sans parking éclairé, tu es bon pour chercher la zone la plus noire

Tout ça c'est ce à quoi sert la verticale. C'est ça qu'il faut avoir obligatoirement accompli, mais la verticale c'est une convention et une méthode d'intégration.
Sur les terrains avec du largage para il vaut mieux l'éviter d'ailleurs. Mais quoi qu'il arrive il faut s'assurer d'avoir toutes les informations.
Ça date de l'époque où les aires à signaux étaient encore utilisées. ( )

Le VFR de nuit c'est du VFR contrôlé aux instruments.. Sinon tu fais confiance à ton chrono et ton cap ça marche aussi mais bon

 
Assez sympa de se coller sur ILS et allumer assez tard (pas dernière seconde non plus - genre a 2000 ft)

 
D'ailleurs comment se passe une arrivée IFR en non contrôlé en France ? A priori je demanderais au contrôleur radar avant si traffic sur les approches mais pas sur de la procédure. Les minimas changent ? On peut arriver directement en finale où il faut faire un circle To land ?

Là dessus je peux pas vous répondre étant donné que j'en suis resté au VFR nuit pour l'instant  
Par contre je comprends mal le concept d'IFR non contrôlé, pour moi une arrivée IFR est nécessairement contrôlée mais je me trompe p-e

Tu peux avoir une arrivée IFR sur un terrain non contrôlé, par exemple à Vatry qui est déclassé en classe G avec des agents AFIS hors horaires ATS.  
Il y a également Le Castellet qui possède des procédures IFR (NDB), mais qui n'est pas contrôlé, et qui n'a pas d'espace aérien contrôlé. Bon, c'est Provence qui fait l'approche, mais sous 4500ft, c'est de l'espace aérien non contrôlé.

Ok je savais pas

En Ile-de-France, Pontoise est un terrain équipé ILS & VOR, mais qui n'est pas contrôlé H24... un avion qui veut s'y poser en-dehors des horaires ATS le fait en auto-info, y compris pour une arrivée IFR.

Qui clôture le plan de vol dans ce cas ?
Par tel une fois posé ou via la radio avec le dernier organisme précédant l'atéro ?

Si tu clôtures avant de te poser du coup t'es plus en IFR.  

-Soit tu clôtures en vol avant de te poser et dans ce cas tu passes VFR sous plan de vol automatiquement, et il te reste à clôturer une fois au sol
-soit tu te poses en IFR et tu clôtures au sol
-soit soit tu clotures tout en l'air (IFR + VFR), généralement quand tu es en vue du sol et le l'aérodrome, mais ce n'est pas tout le temps autorisé (par exemple si passage de frontière pendant le vol, ou certains cas de passage en VFR de nuit)
 
Au sol tu peux clôturer via le numéro de téléphone ou alors en émettant sur la fréquence de l'organisme d'approche si il te reçoit encore une fois posé.

 
Certains systemes de plan de vol permettent de cloturer en envoyant un message aussi! (Par exemple autorouter, qui est gratuit et a une interface web + un system de bot (on envoie des messages avec Telegram, une application genre whatsapp)
 

Il y a eu un petit survol de centrale nucléaire aujourd'hui    
 
http://m.leparisien.fr/saint-cyr-l [...] 016825.php

Faute d’inattention qui peut couter cher...

Aujourd'hui j'ai fais un saint Cyr - Amiens en solo. Sympa de se retrouver au dessus d'un 737 Ryannair en finale à Beauvais    
 
Et ma triangulaire (prochain vol) a été décidé ça sera Saint Cyr - Deauville - Dieppe . Si vous connaissez ces terrains je suis à l'écoute de vos conseils  

Ben du coup, sur la branche Deauville-Dieppe, fais gaffe à la zone de la centrale de Paluel  
 
Mais bien entendu, longe la côte de Deauville à St Pierre en Port (après Fécamp), et de là, prends un cap genre 110° jusqu'à Cany-Barville par exemple (point reconnaissable : ville + grand étang + grande route droite venant de l'ouest + boucle SNCF) pour éviter la P32. Et de là, zou pour Deauville.
 
Pourquoi dans ce sens là et pas l'inverse : Dieppe d'abord te permet de longer le trait de côte en l'ayant côté pilote.  C'est plus sympa  
 
Posé à DVL une seule fois : RAS.
En revanche, un gars de chez nous s'est fait contrôler par la BGTA à DVL : pas de bol, il manquait un papier (ou il était périmé, je ne sais plus), et ils l'ont gardé jusqu'à ce que, coup de chance, quelqu'un soit présent au club pour le faxer là-bas ...  Donc, sois bien sûr d'être parfaitement réglo sur l'administratif.

Petit vol en planeur ce soir
Il faut vraiment beaucoup forcer sur les pieds, ça fait mal, surtout avec mes courbatures de REF en ce moment !
 
Mon instructeur prévoit une formation ultra rapide grâce à mon PPL  

 
Merci
 
Oui je vais peut être préparer Dieppe - Deauville dans cet ordre
 
J'ai juste du mal pour le moment à voir comment passer l'estuaire entre le Havre et Deauville en évitant P28 et P27 . On dirait que le plus simple c'est de passer par les terres (et donc exit le trait de côte )
 
Tu passes par ou ?
 
Ps: j'ai pas prévu de prendre des gilets de sauvetage et tout le merdier hein