Reprise du message précédent :
 
St Cyr - Dieppe - Le Havre - St Cyr
Je l'ai fait dans l'autre sens, mais mieux vaut celui-ci pour avoir le trait de côte du côté pilote ... Longer la côte de Dieppe au Havre, par les falaises d'Etretat, avec retour via l'estuaire de la Seine, Pont de Normandie et Tancarville ...

Une fois que t'as tout sorti tu peux rattraper le plan plus facilement

 
Ca a l'air top. J'aimerais bien aussi aller me balader dans ce coin là (je vole aussi a saint Cyr)
 
Deauville doit être sympa aussi

Grandville c'est sympa aussi, le mont Michel... Ouessant. Toute la côte nord en fait

je confirme pour le mont st michel... c'est à vol d'oiseau de puis la RP en plus

Et pour une nav 150NM "officielle", c'est pas une corvée !  

 
Est ce que tu l'a fais en double d'abord, ou la première fois solo?
 
En double je me suis jamais éloigné bien loin (le plus loin c'était Rouen je crois). Du coup ça serait un peu l'aventure  

c'était ma 150NM, donc solo pur.
Avant, mes solos supervisés, c'était Rouen au plus loin.
 
C'était prévu pour St Valery - Le Havre, mais StVal était fermé ce jour là, donc Dieppe.
 
Mais si tu fais Cyr->StVal->LeHavre->Cyr, tu verras que St Valery, c'est pas bcp plus loin que Rouen (20-25 mn de plus)
St Valery -> Le Havre  c'est 25 mn de vol à 90KT
Le retour depuis le Havre, une bonne heure

 
Quelques centaines de mètres, c'est pas un peu optimiste ?
Ca m'arrive de pratiquer en longue finale mais c'est typiquement le truc qui peut te faire bouffer une piste. Là ce n'est pas une problématique de finesse max, plutôt d'énergie cinétique parce que comme tu le soulignes, il faut convertir ta vitesse en hauteur.
 
Après le choc moteur n'est pas terrible pour la mécanique (ou alors il faut un moteur à refroidissement par eau)

Tout à fait, la question du niveau énergétique de l'approche est cruciale.
Perso je vole sur un terrain avec 3000m de piste donc je m'en fous complètement d'arriver trop vite en finale. D'ailleurs le club recommande 1.4Vs en finale.
Sur un terrain court je pratique une approche peu énergétique : vitesse 1.3Vs parfaitement respectée, voire un peu moins, pente correcte. Si le terrain est vraiment vraiment court ce sera une pente légèrement plus faible en finale pour faire un arrondi plus court. Mais ça ne m'arrive que rarement !

Tu es où pour avoir 3000 m de piste? Istres, Châlon-Vatry?

 
Tout à fait d'accord avec la perte de vitesse, surtout que le Régent est assez lourd et "file" mais la piste de Beauvais est assez longue avant le premier twy donc j'ai dégradé ma vitesse en effet de sol le temps d'approcher la première sortie
 
Par contre concernant le choc thermique pas tout à fait d'accord et même au contraire.
 
Une approche tout réduit, là tu flingues ton moteur car tu as un refroidissement très efficace (peu ou pas de gaz et gros vent relatif).
Alors que là le O-360 n'avait aucun mal à me faire tenir 100kt sur un filet de gaz en descente (vu qu'il est capable de 130-135kt en croisière)
C'est pas comme si j'étais plein gaz en montée et chargé

 
Je  comprends mieux  
 

 
Le choc thermique arrive quand tu as une vitesse importante et une faible pression d'admission, c'est le cas quand tu fais une approche en vitesse de croisière, au moment de réduire pour casser ta vitesse.
SI on veut pousser le raisonnement, en approche classique, tu as le circuit de piste qui passe par plusieurs étapes moteurs, ça évite de brutaliser la mécanique, en comparaison de la longue finale à vitesse élevée

 
Sauf que je n'étais pas en vitesse de croisière et que j'étais seul à bord dans un Régent en descente donc faible pression d'admission comparé à un vol en croisière

 
Tu peux rajouter 2000 mètres pour Istres.

En parlant de Beauvais, demain je dois faire solo vers Amiens (donc avec une verticale Beauvais du coup)
 
Quelqu'un connaît cette nav?

Tain, ma SEP "prorogée" par un FI, suivant la nouvelle procédure, il y a deux semaines, a en fait été prorogée à la mauvaise date ce qui fait qu'elle est invalide !! Qui c'est qui se tape l'aller retour au bureau des licences ?

 
tu aurais plus d'info je suis en reprog aussi je suis pomé comme j'ai que des FI aussi..

Je suis passé au bureau des licences.
Tu fais la procédure sur sigebel
Tu trouves un FE (de préférence..)
Il met son numéro de fe et ton numero de transaction sigebel
 
Et vérifie bien toutes les dates !!!

 
J'ai fais un mail a la DSAC, apparement meme un FI peut le faire (ca m'a surpris)...
 
Quand tu dis de vérifier les dates, tu parles de celles rentrées sous SIGEBEL?
 
Merci du retour me manque 30min que je vais faire dimanche (la voltige ça fait pas assez monter les heures pour la prorog )

Désormais, pour une prorogation, le vol de 1h avec FI sera un test en vol et non plus une heure de ré-entrainement. Le FI pourra donc signer la prorogation sur la licence du pilote, engageant ainsi sa responsabilité pour les 2 années à venir.

 
Il faut donc que le FI qui signe soit le même que celui de l'heure de vol de test    

Non ce n'est pas un test, c'est un vol de révision avec à l'issue la déclaration apte ou inapte. Ce qui revient pas exactement à un vol de test mais ça ressemble oui
Ce papier dit bien : FE
http://webcache.googleusercontent. [...] ce=goog.le

Effectivement ce n'est pas un "test" à proprement parler.
Voici un extrait de la notice explicative envoyée par l'ANPI dernièrement.

Ces tests d'une heure sont très faciles : le FI, voulant se couvrir, et si le test est bon, dira toujours tout le meilleur du pilote.
Imaginez qu'un FI dise : ok, mais tel point est à revoir.
Le pilote se plante à cause dudit point -> emmerdes.
Alors que si le FI dit : tout est parfait, et le pilote se plante à cause du même point -> je ne comprends pas, tout était parfait lors du test Tout roule pour le FI

Non du tout... Lors de ma prorogation en avril j'ai fais une petite erreur comme une finale en dessous du plan et je l'ai reconnu moi même. Ça n'a pas empêché le FI de proroger ma licence

Il t'a écrit quelque part : "attention à votre plan en finale" ?
Si oui ça m'étonne un peu
Si non, tu confirmes exactement ce que je raconte

Ok je vois.. Non effectivement

C'est comme ça que ça se passait jusqu'à maintenant effectivement.
Mais là le FI devient responsable judiciairement, et crois moi que même si il dit "ha mais je comprends pas ça s'était bien passé" il va quand même prendre.
Nombreuses sont les histoires où même de nombreuses années après la formation d'un pilote ayant eu un accident, la maréchaussée vient voir le FI pour "discuter". D'où l'obligation de conserver les livrets de progression officiels dans les ATO.

Petit vol autour de la base aérienne d'Istres aujourd'hui, le coin est sympa
 

Comment il a mangé le tableau en plastique du Lionceau !

Vazy t'as fait comment pour aller voler là bas ??

 
Les points VFR publiés, le "bonjour monsieur" en entrant dans la CTR, toussa  
Petit croisement d'un Canadair qui venait d'écoper sur le Rhône, c'est joli vu du dessus !
 

 
Ha en lisant ça j'ai des souvenirs qui remontent : la conversion PPL FR vers PPL NZ à l'aéroclub de Wellington, qui est basé sur l'aéroport international. Les finales "expedite" parce que derrière il y a du liner, en PA26   C'était effectivement vitesse max jusqu'à 200m avant le seuil de piste, puis réduire et sortir tous les volets. Avec souvent du vent de travers et des turbulences (enfin les turbus surtout en périphérie de l'aéroport, il y a des endroits où ça tabassait bien au passage).
Des fois, je regrette de ne pas avoir continué à mon retour en métropole, mais bon... un jour peut-être...

 
C'est quoi l'instrument à droite du badin, à la place de l'horizon artificiel ?

ben un horizon non ?

 
En même temps, il n'a pas précisé la distance avec le précédent ni le suivant...
 
Si l'ATC a bien fait son job, le 320 était suffisamment loin devant, et le 737 suffisamment loin derrière pour que ça passe à la piste...

Fais ça avec un Cirrus à St Cyr pour voir ...  

En revanche, sur un PA28 par exemple, ça rattrape bien.
Cela dit, un avion a des paramètres, on les respecte (sauf "expediez la finale, un 320 vous suit".  Arriver en finale 1.5 / 2x la vitesse d'approche, c'est une belle connerie, excusez-moi de le dire .  
Ce n'est pas propre, et on prend de mauvais habitudes  
Parles-en à ton FI pour voir ce qu'il en pense ...

 
C'est un horizon artificiel ;-)

 
Avec mon écran de merde je pensais que c'était un écran à cristaux noir et blanc  

 
Il a très bien fait son job
 
Bon, j'ai du un peu insister car quand j'ai fait mon premier contact à 15min de Beauvais, il m'a dit "je vous rappelle"
Du coup un peu plus tard: "Heu F-EJ en vue du terrain pour intégration   "  
 

 
 
Idem, vu le profil des avion Robin, pas de problème pour réduire tard
 
Du coup à La Rochelle, je faisait tout le temps une approche (souvent directe d'ailleurs) à 180-200kph (en descente ça devait donner un gros 2200tr/min) avec réduction progressive en courte    
 
Bon l'avantage c'est qu'en cas de N-1 en finale au dessus de l'eau, ça laisse assez de jus pour avoir la piste...