Reprise du message précédent :

110 et quelques
 
J'envisage de faire de la voltige ces jours ci
Ca se passe comment d'après vous ?
Vols de 30 minutes maximum ?
Ca fait pas mal au cul de payer 200€ l'heure y compris l'attente pour le décollage ?

à l'AVA, j'ai fait 2 vols : tu payes à l'HDV (environ 200€) bloc bloc, sachant que la partie voltige est de 20 mn environ les premières fois, plus le temps pour se rendre et revenir de la zone de voltige.

Premier solo sur skis aujourd'hui

Trouve un club sur un aérodrome pas trop gros avec les axes proches (voir vertical), comme ça tu rentabilises ton temps de vol.

http://www.aerostar.tv/
 
ça va commencer

c'est sur quel faisceau? free!?

en ligne

Moi aussi j'ai eu une semaine chargée  
Jeudi navigation vers LFOX Etampes avec un complet
Vendredi vers LFOZ Orleans avec un complet aussi (totalement raté, arrondi trop haut )
Samedi vol initiation sur R22 chez Heli Horizon a LFPN ca c'était génial
 
27 hdv maintenant
 
Je me fais toujours peur avec le vent de travers lors de l'arrondi, ça m'énerve. Au retour d'Orleans, en finale 11 à LFPZ, arrivée en crabe la vitesse est bonne. D'un coup elle chute à 40 kias, alarme de décrochage, on sait pas pourquoi (aérologie du terrain?) plein gaz pour retrouver la bonne vitesse, plein volets, arrondi et decrabage a fond au pied mais probablement pas assez de manche contraire, l'avion flotte et tourne un peu dans tous les sens, refuse le terrain, sans intervention du FI j'aurais remis les gaz ou bien fait une bêtise. Ca m'a fichu le moral a zéro

En dissymétrie de vol, c'est normal que le badin donne une valeur bizarre.
C'est pas la peine de psychoter, les situations compliquées, ça arrive.
Il faut les analyser calmement et s'entrainer pour etre pret le jour ou.

 
Le jour où je me libère du temps et que je passe le WAF, j'irais là-bas je pense

La RDG est notre amie    
 
Assiette Puissance
Réchauffe coupée
Volets ajustés
 
Le premier point étant assez automatique, ma check de RDG, c'est REVOLT
REchauffe
VOLeTs

Moi c'est tout vers l'avant et hop

Pomperéchaufvolets

Pas vraiment d'accord sur l'ordre en RDG.
Assiette puissance, la on est d'accord.
Par contre ensuite c'est les volets, parce que c'est pas les 100 rpm que tu vas gagner en virant la réchauffe qui vont te faire remonter...

La réchau ça prend une seconde, autant le faire de suite pour reprendre les 100 à 200 tours.

En effet : j'ai fait mon vol annuel avec FI la semaine dernière, et j'ai d'abord rentré un cran de volets avant la réchauffe.
Cela m'a été corrigé au débrief : récupérer immédiatement 100T par la réchauffe, puis volets.

Et puis comme ça ma check REVOLT fonctionne mieux  

Ok j'ai rien dit
 
Ça dépend surement du type d'avion aussi...
 
Je demanderais aux fi de mon club a l'occase.

 
Je repondais a Cantor.
OK sur ta manoeuvre, mais moi je peux pas faire de RDG

On est d'accord que quand tu rentres ton cran de volets t'as un vario positif et une vitesse suffisante pour garder les marges de sécurité ?
Sur la plupart des avions léger t'as le temps de couper le réchauffage avant d'avoir ces 2 paramètres à cause de l'inertie, mais si tu voles sur un avion assez puissant qui accélère de suite c'est possible.
(Possible ne veut pas dire que c'est ce que je recommande.)

Ah oui attention, si on vire les volets trop vite et que la vitesse de l'avion n'est pas suffisante pour compenser la perte de portance suite à la rentrée des volets on risque d'avoir un problème...  
Ce que je voulais juste dire c'est que en général les plein volets on un coté aérofrein qui est beaucoup plus pénalisant sur la prise de vitesse que les 100 tours qui manquent sur le moteur.
Mais c'est vrai que ça se tient de virer la réchauffe d'abord vu le temps que ça prend... j'aurais mieux fait de me taire

les plus gros moteurs à carbu ça doit être 180cv ? c'est pas non plus la grosse puissance qui débarque.

Effectivement, je dirais 200cv max. Tout dépend de la masse de la bête bien entendu.

J'ai un 600cv carbu sur le trush, et il doit bien exister plus gros

*Pour les avions légers.  
Les bagnoles américaines (par exemple) ont des moteurs énormes avec carbus énormes, c'est pas nouveau.

Bon alors on va dire que c'est le o-540 qui fait 260cv

 
C'était toi le boulet qui a emplafonné la classe G, est monté à 3000ft et est venu titiller mon IFR de trop près aujourd'hui ?

nan !  
Tu as l'immat ?  

Pas d'immat, juste un transpondeur A+C 7000 (ça aide vachement à identifier l'avion )

RDG c'est bien mais savoir atterrir par vent de travers c'est bien aussi
Parceque sinon on peut tourner pendant longtemps

Je pensais qu'il n'existait que en injection. Sur des vieux machins alors ?
 
Parce qu'en aviation légère grosse puissance = voyage/IFR  
déjà que l'IFR en IMC c'est pas le plus rassurant, rajouter un givrage carbu
 
Il y a la voltige aussi mais avec un carbu, lol comme on dit.

Le PA44 a 2 Lyco O-360 (à carbu), cellule non dégivrée.
En IMC par temps froid ça doit être un vrai plaisir...

Les avions merdiques c'est pas ce qui manque, en ce moment on a un PA30 chez nous

Bonjour le topic, je cherche à me lancer dans le pilotage d’avion, et cherche d’abord à me poser les bonnes questions :
1. Est-ce que quelqu’un a des recommandations à faire entre les très nombreux clubs d’aviation situés à la base de St Cyr L’école en banlieue parisienne ?
2. Beaucoup proposent une « formation découverte » ou assimilée, avec 1H30-3H de vol en gros, pour entre 350 et 600 euros, vous me recommandez ça ? Ou est-ce que vous saviez déjà que piloter c’était votre truc après le baptême, et vous vous êtes lancés dans les leçons menant au PPL direct ?
3. Est-il important de choisir la formation initiale en partie en fonction de l’avion proposé ? Si oui, quel avion recommandez-vous ?
Merci !

C'est un peu du vol de payer 600€ l'heure, c'est genre l'attrape nigaud sur groupon. Si tu es sûr de vouloir te lancer tu peux faire un baptême pour vérifier que tu ne sois pas malade, puis engager les frais sérieusement.
 
On peut recommander un avion pas cher pour débuter, j'aurais tendance à ne pas prendre du glass cockpit à cause du prix
 
Pour tous les clubs il y a l'ambiance, notamment est-ce que ton instructeur sera un vieux ou un jeune sympa. On trouve des instructeurs de 17 (presque) à 77 ans. Vas voir leurs locaux et s'ils te jettent à peine entré tu peux leur dire au revoir

Le mieux pour choisir un club c'est d'aller discuter un peu avec les mecs un WE, voir un peu l'ambiance, tu peux traîner un peu sur les forums aussi pour voir si le club colle à ta personnalité.  
La formation découverte +1 ça pue un peu du cul, si t'as un doute à la limite essaye de trouver un pote PPL ou un instructeur sympa dans un club qui veut bien te faire une heure de vol et vous « partagez les frais », comme ça t'as pas besoin de payer l'assurance/cotiz etc pour rien.
Oui et non, si tu vas dans un club de voltige et que tu passes ton PPL sur Cap 10 tu vas sûrement ramasser un peu ouais... L'idéal c'est un club avec un avion facile et pas cher (DR400, 152...) mais avec des avions sur lesquels tu pourras évoluer et faire des trucs cools (voltige, voyage...)
 
Enjoy ! Au cul Philly !

Merci messieurs! (Touche pas a Philly  )

Pour reprendre une discussion de décembre dernier sur la glissade :
Une vidéo sur un vol de "mise engarde", avec l'élève à G et le FI à D, sur avion de voltige.
 
A 15mn10, jusque 15:35.   Le son est très faible : l'augmenter bcp pour entendre les commentaires du FI
https://youtu.be/0qgZVHeLwQQ?t=15m10s
 
Ca tourne vite une glissade qui part en couille  
 
On peut raisonnablement dire que ce genre d'exercice ne s'improvise pas si on n'a pas pratiqué avec un FI.
Et avec un avion bien équipé en volets (PA28), on n'en a pas besoin.
Si on en a besoin, c'est qu'on a mal géré son approche, et on remet les gaz    

C'est marrant, moi je le trouve mal équipé niveau volets le pa28.
Je suis peut-être mal habitué avec les rallyes/tb20/172.

F22 : j'aime le concept de remettre les gaz sans moteur

Un PA28 n'a pas besoin de volets, tu réduis tout ça plane comme une brique dans de la mayonnaise.