Reprise du message précédent :

Mais est ce que coller la CTR parisienne de classe A a un circuit d'aérodrome c'est pas chercher les ennuis inutilement ?

Je me demande combien d'incursion légère par jour il doit y avoir a LFPZ

http://reho.st/preview/self/c31094 [...] c45ccc.jpg

Et bien... Pas tant que ça en fait, les pilotes locaux connaissent bien les limites à ne pas dépasser

Et puis, on a un peu de marge (une demi norme radar en fait)...

Cela dit, l'autre alternative ça serait de fermer les terrains VFR

Tout de suite, et pourquoi pas utiliser des classes B ou C, ça vous surchargerait de boulot ?

On va même tout passer en classe D

Mais ça restera fermé aux VFR

Cela dit, je serais curieux de voir s'il y a des terrains à l'étranger, qui acceptent la présence de VFR en ayant le même trafic que nous... et les mêmes contraintes réglementaires et environnementales surtout ! On ne peut pas faire de séparation à vue entre nos trafics parallèles, donc on met 3NM/1000ft, on doit respecter les VPE, on ne peut pas faire d'approches à vue...

Ça passe grâce aux excellents pilotes qui peuplent St Cyr.  

Il y a Londres non?

 
Ca va être quoi l'astuce ?

La plupart des gros terrains américains.  

 
Les contrôleurs sont pas aux 35h c'est pas comparable

 
Avec les mêmes contraintes réglementaires et environnementales ???  
 
Autorise-moi à m’asseoir sur les riverains et les séparations radar, et je ferai passer le même trafic...
 
(et sinon, il y a de la Classe A à Londres Heathrow aussi pour info...)

 
Pas Heathrow (Mais city (weekend) & gatwick & les autres OK

Mais ca se fait en Helico VFR par contre :

Saut à Oléron demain ! vamos à la playa

Saut en parachute ? J'ai jamais fait ça... Par contre j'ai survolé Oléron ce matin même, c'était fort joli. (j'ai un petit doute mais je suis quasi sûr)

Aujourd'hui j'ai appliqué à la lettre la théorie de l'encadrement : éloignement jusqu'à perdre 1/3 de sa hauteur.
Résultat : on arrive nickel chrome sur le seuil de piste juste en sortant le deuxième cran de volets
 

Pff vous me donnez envie avec vos photos et vos PTE
 
Ce week end magnifique temps à Paris, j'ai rien a faire et.. Pas moyen d'avoir un instructeur disponible.
 
Et avec la super réglementation ATO toute neuve ça va devenir encore plus compliqué car il faut espacer toutes les séances d'une heure de battement. Bref c'est super les aéroclubs avec des bénévoles mais pour progresser rapidement c'est mort

Une heure de battement ? What ?

 
Non on y a fait un saut depuis étampes en DR400 héhé  

Marant on s'est peut être croisé là haut alors... On a atterri a 11h30

 
Ouai. Ca veut dire que si un élève bloque un avion par exemple de 15h a 16h alors un autre élève de cet instructeur ne peut pas le réserver entre 14h et 17h.
 
Je pige pas pourquoi l'ATO demande ca, sûrement pour améliorer les temps de briefing et débriefing mais quand les instructeurs sont bénévoles et ont beaucoup d'élèves ca veut dire beaucoup de temps

Ah, tant que c'est l'instructeur et pas l'avion ça passe encore..
Au moins l'avion vole

Déjà fallait pas passer ATO ...

 
Je suis passé en liner une heure 30 plus tôt, on était loin
 

 
Je comprends rien à ce passage en ATO, concrètement ça veut dire quoi ? Il faut suivre de nouvelles règles pour pouvoir faire passer des licences EASA ?

ça te coûte 1000€ d'audit par an pour faire la même chose.

Bah un moment c'était censé être obligatoire, et puis sous la pression de la FAA finalement ça l'est plus pour le moment. Mais certains clubs ont quand même fait le boulot...
 

Premier attero a Toussus, c'est un peu un autre monde quand on est un bouseux de saint Cyr

whouahou une piste en dur

 
Et 5 minutes de taxi avant de pouvoir décoller  

C'est une rigolade par rapport à d'autres terrains mais je comprends le choc quand on vient d'un petit aéro club.

 
St Cyr c'est un peu l'exception Française vu le trafic, la topologie et la fréquentation du terrain.

Mais j'ai une voiture moi ! Si j'allais visiter un peu ces aérodromes parisiens

Tu fais la check et les essais pour passer le temps

Si vous insistez fort (et qu'un jour un ministre des transports est pilote privé, ça aidera !), un jour peut-être on admettra les VFR à CDG et Orly, comme aux Staÿtes...

Comme ça vous boufferez 15 minutes au roulage et autant au point d'arrêt...

Comme quoi, tout est relatif, 5 minutes quand tu les payes à rouler plutôt qu'à voler, c'est frustrant, mais dis toi que ça pourrait être bien pire !

Si c'est pour se faire retourner comme une crêpe  par des turbulences d'a380 je préfère pas

Pour avoir déjà décollé en VFR de CDG je peux dire que ce n'est pas le plus simple, les contrôleurs n'ont pas l'habitude de gérer ça et au roulage il ne faut pas trainer coincé entre un paquet de liners.

 
Euh moi je sais pas faire les essais moteurs en roulant, ça me semble hasardeux
Tester les freins, horizon, conservateur de cap, indicateur de virage ça oui... Vu qu'il faut rouler pour tester  
 
Tu fais quoi toi exactement ?

Les gouvernes tu peux le faire en roulant aussi, réchau, volets...mais c'est vraiment si tu as le feu aux fesses. Je préfère largement être au point d'arrêt et prendre mon temps.

Tout sauf les essais moteurs

Les commandes et instruments, l'été il arrive de faire les essais moteurs au roulage si je suis calé entre 2 airbus.
 
Après l'hiver 5min de roulage ça laisse le temps à l'huile de monter c'est pas plus mal.

 
Va plutôt visiter Toussus que saint Cyr, si tu veux un conseil
 
Saint Cyr c'est un peu un grand champ avec des hangars rouillés autour (et des arbres qui percent le plan de la finale d'un côté, et une autoroute en bout de piste de l'autre))

Les essais magnéto à 1800tr au roulage