Reprise du message précédent :

Les essais magnéto à 1800tr au roulage  

2000

Moi c'est 1641  

Je viens de piloter un DR400 pour la première fois
 
Bon dieu le patapouffe ! A la rotation je suis parti en sucette, pas habitué à tirer si fort après le p2002

Bah passe au 180cv, ça décolle tout seul...
A quatre dedans et les bagages c'est autre chose mais bon

 
Mouai c'était un 160 et on était que deux... J'ai pas vraiment aimé, bon peut être aussi car j'ai pas du tout l'habitude. Par contre c'est stable, une fois trimé ça vole tout seul... Mais on se fait chier c'était un peu comme passer d'une clio nerveuse a un Renault espace quoi.
 
A Toussus j'ai vu plein de Cirrus SR22, ça par contre ça a l'air top  

T'étais sur quoi avant le DR400 ?

Quoique le dr400 a une forte tendance à monter
Avec l'expérience je me suis rendu compte que c'était seulement si on trimait trop tot : l'avion accélère ce qui le fait monter, donc il se stabilise en montée à une vitesse inférieure à la vitesse en palier, on pousse, il remonte... Il faut idéalement monter 100 pieds trop haut et redescendre pour bien accélérer

 
Les VLA sont plus nerveux car plus légers mais ils montrent très vite leur limites en capacité d'emport et ça le fait jusqu'à deux personnes max...    
Pour ça que les DR400 restent malgré tout des références pour leur compromis.

 
Si tu trouves mou le 160, n'essaye pas un 120 ou un 106 cv  

Faut voler seul, et pas avoir fait un cassoulet ou une raclette avant.

Connaissez vous THE technique pour jumpseater dans les avions d'air France ? Je prends souvent la navette LFPO-LFXX (Marseille, Nice, Toulouse notamment), j'aimerais jumpseater encore plus souvent (je m'adresse simplement à la CC mais ça marche pas super, genre 1 fois sur 6)

Pas sûr qu'il y est une technique particulière à part connaître un pilote chez AF qui peut te pistonner, et je crois pas qu'il y en a sur ce topic

J'ai toujours demandé au chef de cabine ou au pilote directement quand je pouvais.  
Tu fais rarement les vols entiers (de toutes façons c'est pas bien intéressant

La meilleure technique ça reste d'être soi-même PNT

Plus sérieusement, ça dépend de l'humeur du CDB, à part si tu es pilote chez Air France toi-même comme je l'ai dit, rien ne marche à coup sûr...

Pour en revenir au PPL, est-ce que pendant la formation vous avez eu des moments où vous vous sentiez stagner, voir régresser? Ça peut sembler bizarre mais j'ai l'impression de faire du yoyo, par exemple les atterrissages étaient bien a la période de mon lâcher et depuis quelques temps je fais du n'importe quoi, avec parfois l'instructeur qui intervient.  

C'est normal. D'ailleurs ça doit être expliqué dans le manuel du ppl. En gros tu as trois phases, une phase initiale de forte progression, une phase où tu un vas stagner voire régresser légèrement et une phase où tu vas reprendre la progression.

Et c'est pareil dans quasiment toute formation un peu longue/étalée.  
Ça m'est déjà arrivé de "plus savoir atterrir" avec un avion pendant ma formation, parfois faut simplement se remettre en question et remettre en question ses connaissances/capacités pour repartir rapidement.

Hello!
 
Il y en a parmi vous qui sont proprios?
L'achat d'un petit CNRA me démange...
Même si c'est pas raisonnable toussa.
Vous avez des retours d’expérience?

Il faut en avoir l'utilité
Que ferais-tu avec ton avion que tu ne peux pas faire avec un club ?

Pouvoir partir plus de 2 jours sans bloquer un avion ?
Pouvoir s'en servir quand on veut ?
Avoir un prix de l'heure de vol plus faible ?
La contrainte c'est surtout l'entretien qui t'incombe et le stationnement..

Mais est-ce que toi tu pars 2 jours avec ton avion à n'importe quel moment ? Est-ce que tu es gêné dans tes réservations ? Moi non

Pour le prix plus faible c'est pas certain... (à avion équivalent, c'est clair que si tu prends un cricri bon..)

Ce serait pour pouvoir voler plus pour un prix équivalent. Principalement faire du voyage.
Parce que partir pour une dixaine d'heure de vol avec un avion de club ça chiffre vite
Et aussi avoir le plaisir d'avoir son propre avion c'est sûr, c'est une passion quand même...
L'entretien c'est faisable, c'est pour ça que je partirais sur un CNRA. trop de contraintes sur un CDN.
C'est vrai que l'emplacement de hangar pique un peu... (entre 100 et 200 euros par mois)

Un avion qui dort dehors il s'abime à la moindre pluie ? Il faut changer les revêtements plus souvent ?

 
Bah essaye de partir une semaine/10j et tu verras combien ça te coute à raison de 2h min de réservation par jour.
Sans compter la tête des instructeurs et des autres membres qui peuvent pas voler dessus pendant ce temps  

Tu peux aussi louer ton avion à un club, et avoir une prio sur les réservations. C'est le club qui s'occupe de l'entretien du coup. Y'avait un PA28 comme ça dans mon club...

Sinon tu peux emprunter l'avion d'un très bon ami, moyennant adaptation de sa police...

Et prendre une petite part dans une copropriété ?

Je suis proche du premier local solo hihi
 
La prochaine fois si les conditions le permettent. Manque de pot on arrive dans la mauvaise période..

Félicitations ! Alors, le sentiment de liberté ?

Vous l'avez fait avec combien d'heures de vol le premier solo?

28, j'avais 15 ans

C'est en dessous de l'age limite ça

J'essaie de me situer.
J'ai commencé la formation début mai.
Premier solo a 18h.
L'instruct me l'a proposé un peu avant, mais il m'a bien fallu 10 jours de séance de yoga pour me préparer sychologiquement  
Premiére nav solo a 30h.
Grande nav a 35h.
J'ai 39h dont 6 en CdB, +100 atteros.
Théorique le 15/11 et pratique dans la foulée si ça veut bien jouer...

 
Hello :
 
Si si, par le passé on pouvait lâcher un élève le jour de ses 15 ans en guise de cadeau d'anniversaire.
Je le sais, je l'ai fait pour un gamin à Rouen Boos en 1999.
Edit : autor des parents impérative par contre !
 
Je sais, ça " c'était avant "
Maintenant, c'est devenu une autre histoire hélas
( Europe, ATO toussa ... )

Le BB, tu connais ?

P* c'est véloce ça !

Ok  
J'ai l'impression que les réformes se font sur la base du pire des réglementations locales et Européennes (et l'aviation n'est pas la seule dans ce cas).

Non, non tu n'as pas tort pour autant : maintenant c'est 16 ans pour le premier solo.
 
Question : il y a encore le Brevet de Base Avion en France ?

Oui, le BB a été maintenu
J'ai reçu ça dans la newsletter de mon club je crois
Une histoire d'ATO. Jusqu'en 2018, de mémoire..
De toutes façons on en conserverai les privilèges au moins jusqu'à une possible conversion en LAPL non ?

Question : je suis pilote dans le sud de la France, je connais un peu tous les terrains contrôlés entre Nice et Montpellier, une petite centaine d'heure de vol. Sur dr400 120ch
A votre avis il me faudrait combien d'heures pour me faire lâcher à la fois sur une nouvelle machine et un nouveau terrain ?
Peut-être Toussus, peut-être St Cyr, vu que j'habite juste à côté de St Cyr (mais j'ai peur de la piste détrempée.. je préfère l'aviation sur piste dure dans l'ensemble)

Je sais pas trop, a l'aeroclub, ils me disaient qu'il fallait 18 mois a la louche.
Et puis il m'a semblé judicieux de voler le plus régulièrement possible pour suivre une courbe de progression continue, du coup j'ai consacré la majeur partie de mon temps libre au PPL.
J'aimerai faire vite avant l'hiver pour pas etre coincé au sol a cause de la neige.
Et pour pouvoir attaquer la qualif montagne dans la foulée    
 
J'oubliais le BB

En fait pour ma préparation finale avant le PPL j'ai mis le paquet et j'ai fait 30h d'un coup, entre nav solo et de l'instruction aussi
Du coup je sais pas pourquoi j'en ai fait autant.. Mais j'ai bien kiffé ce mois avec un vol tous les deux jours
 
Pour moi la moyenne c'est plutôt 60h, j'étais largement au dessus avec environ 80h pour le PPL (en contrepartie de quoi le testeur avait vanté mes mérites ), donc 35h pour la nav solo c'est véloce oui !
Tu vas le passer quasiment aux minima !