Reprise du message précédent :
Ils cassent les moteurs.

ou ils volent sur pilatus à turboprop

 
C'est plus sécurisant et ça évite d'entrer dans un espace par inadvertance.
 

 
Le but n'est pas non plus de perdre du temps, déjà perdu lors d'une montée prolongée.
 

 
Avec le mode beta sur l'helice, ça aide.

 
En terme de perf, peut être mais en terme de sécurité ça n'est pas forcément déconnant et si ça peut éviter de faire rentrer le vol dans un survol maritime avec plan de vol, pourquoi pas.
 
Perso, je montais souvent au FL125 (hors montagne) quand les conditions le permettait (plafond et perf), c'est tellement plus beau en haut
 
(meme en DR1051 ! )

A tout hasard, est-ce qu'il y aurait des gens sur LFXU dans le coin ?
Savoir si vous connaissez les clubs qui y sont

 
largage haute altitude

Personnellement je préférais les nav sans dépasser 175 ft AGL.  
Mes plus beaux survols c'était la Nouvelle-Calédonie.
Mon meilleur périple a été un aller/retour entre Pau (LFBP) et Dakkar (GOOY).  

 
Au moins, t'es sûr de rencontrer personne, à part les hélicos mili, les drones, et les piafs !

Petit lever de soleil en vol vers Nantes au fl065

Tu oublies les chassous et les cotam, c'est pour ça qu'on a une fréquence auto info.

Hééé non, il ont pas le droit de voler aussi bas ;-)
(en tout cas pour les chasseurs)

 
ça me rappelle une nav' en partant de LFSL au petit matin le 13/11/11
personne sur l'aéroport ni en l'air, soleil levant  

C'est vrai qu'ils sont plutôt dans les 500 ft mais il me semble qu'ils peuvent descendre à 300.

 
Ils peuvent descendre à 250 ft, mais que dans certaines portions d'espace.

Yes les zones R qui vont du sol à 1500 ft AGL.(de mémoire donc pas sur ).

Mais non, 250 ft c'est en classe G, hors zone R.
Dans les zones R, c'est 300 ft mini.

Tu es sur? Le vol en avion de chasse à très basse altitude ne peut se faire qu'en zone R autrement le risque serait énorme non?

Oui je suis sûr. En fait tu peux :
 
- voler en CAM T en VMC ou IMC en zones R jusqu'à 300ft/sol sans appliquer la règle "voir et éviter" ;
- voler en CAM T en VMC hors zones R en classe G jusqu'à 250ft/sol en appliquant la règle voir et éviter + auto-info, mais qu'à certains endroits ;
- voler en CAM V en VMC partout ailleurs, à 500 ft/sol, en appliquant la règle voir et éviter + auto-info.

Tu as raison c'est moi le boulet, en fait je pensais à la pénétration basse altitude en IMC.
De plus avant la CAM T n'existait pas.

Yes, mais il y avait la CAM C à la place ;-)

Elle n'existe plus?

 
Les CAM A, B et C ont disparues en 2009. Elles ont été remplacées par les CAM I (ex A et B) et T (ex C).
La CAM V existe toujours.

C'est celle que j'utilisais le plus.

Et en cas de mission de guerre, où on pénètre chez l'ennemi tout ça, un chasseur en reste mottes va voler à quelle altitude hauteur ? (parce que là on n'est plus vraiment dans le même cadre réglementaire... )

Maintenant tout se fait en MA/HA. Mais si il fallait le faire, la pénétration pourrait se faire à pied/sol en VMC, et à 200ft/sol ou 150ft/sol (selon le type d'avion) IMC à 550 kt/600 kt.

Sauf si l'ennemi est un pays développé qui possède un réseau de téléphonie mobile

 
A la carte Michelin quoi    
Ca me rappelle un Nantais en TB20 qui faisait la course avec le TGV

Tu peux toujours faire du 100ft/mer

Nan, du 150ft/mer ;-)

Ensuite, la pointure des pieds va être inversement proportionnelle à la taille des c### l'inconscience du pilote...

Non surtout pas la carte Michelin, il y a besoin de voir le relief et aussi les lignes électriques.
A la 100000 et pour les points d'arrivées parfois la 50000.
 

 
Il n'y a pas d'inconscience, juste une certaine prise de risque.

 
Un rafale en pénétration très basse altitude c'est 100 pieds sol, quelque soit la visibilité
Guidage au radar + fichier de terrain, bien sûr le pilote ne pilote pas complètement
 
Et il y a pas prise de risque hein.. C'est pour la mission N, dans cette mission c'est pas toléré

Il n'y a que le Super Jato IV qui peut si vite/si bas !    
=> http://youtu.be/qLz9n7h4yvc?t=5m41s
 
et la suite ici : http://youtu.be/fdRO0d_sqVs

 
après on en discute en MP pour comparer nos sources si tu veux hein

Je remet pas en question pour les 100ft Techniquement, l'avion sait très bien le faire.

Non pas vraiment, difficile de comparer un Mirage IV vieillissant avec un rafale équipé du dernier cris.

J'aurai du rajouter un
Bon, ben c'est fait ^^

Dans une optique "GPS portable" + "EFB" like vous conseillerez quoi comme achat de tablette ?
Je n'y connais rien...

 
Perso j'ai un iPad mini Retina 4G, qui est une belle machine, chère il est vrai. Par contre encore jamais essayé pour faire du suivi de Nav vu que j'ai pas commencé les Navs... Mais testé dans un avion de ligne le GPS interne fonctionne très bien et son format est pas mal pour un petit cockpit je pense
 
Attention les versions wifi chez Apple n'ont pas de GPS interne, il faut utiliser un externe Bluetooth. (Radinerie apple....)
 
Sous Android tu trouveras moins cher, après c'est une histoire de goût et d'apps...

Pareil, iPad mini c'est parfait pour faire du suivi de nav (BA/MA/IFR...) Avec Foreflight tu peux tout faire, j'imagine qu'aeronav ou un truc similaire c'est pareil.  
 
Quand tu maitrises l'outil c'est d'un pratique...

On m'a prêté un Ipad avec Airnavpro pour aller à Nantes en VFR c'est le pied