Reprise du message précédent :
Hausse de prix chez ionity https://www.ionity.eu/fr/stories/po [...] -en-europe
 
Je connais pas les prix actuels mais ca semble contenu surtout pour un service de qualité

Esprit de gagne-petit

• 2 finitions (Techno et Esprit Alpine)
• 220 ch
• Nouvelle batterie LFP 67kWh
• Jusqu'à 500 km WLTP annoncés
• Charge DC portée à 165kW
• 25 minutes pour faire le 15-80%

https://media.renault.com/nouvelle- [...] /?lang=fra
Gain de Cx ?

 
vu que le gain wltp est propotionnel a l'augmentation de batterie c'est peu probable. Ca voudrait dire qu'ils ont pas non plus changer leur moteur a rotor bobiné, la technologie du turfu  

Tu peux regarder mon tableau ci-dessous ça te donnera une idée :

 
Pour info, pour une conso de 7L/100 les économies seraient de 289,95 €

On voit rien

Image cliquable

C'est du délire quand tu vois le kWh à près de 90 centimes dans certains pays sans abonnement

ça m'ouvrait la version réduite et tentait d'ouvrir la full en popup, chelou

Je vous fais ça demain aprem quand j'ai le temps d'être posé sur un pc !

9 litres au 100 le Scenic ?  

C'est la CVT d'helmuth c'est pour ca  

Le raisonnement est bon, mais l'échelle n'est pas bonne. Une Mégane de 1700kg n'a pas besoin de 220ch pour rester à 130km/h en montée.
D'ailleurs la phase 1 proposait une motorisation à 130ch, ce qui était tout à fait pertinent. Et le Scénic a aussi une version à 170ch largement suffisant.

Oui mais pas à ce point là. Je l'ai essayé la Mégane 220ch phase 1, quand tu es à 130 km/h et que tu enfonces la pédale d'accélérateur, ça accélère fort ! Alors qu'on est déjà à la vitesse max autorisée en France. Donc c'est totalement inutile.

C'est juste qu'un moteur électrique a une énorme plage de régime utilisable.
Et comme tu veux avoir beaucoup de couple, tu vas avoir mécaniquement beaucoup de puissance.
Tu ne veux pas spécifiquement cette puissance, c'est juste qu'elle est là.

En moyenne oui, pas très sobre le 1.2Tce 130cv surtout quand on fait beaucoup de ville ou beaucoup d'autoroute, sur route @80 c'est moins  
 
 

T’as pris en compte que la moitié de mon message
Qu’il n’y ait pas besoin de 220cv pour déplacer un véhicule à 130 en montée on est d’accord (selon masse et résistance au roulement). A voir combien il fait pour l’arracher depuis l’arrêt à la montée également.
Mais quand ton véhicule a trop chaud que ta batterie est faible et qu’on considère le worst case, quelle est la puissance réellement disponible pour ta chaîne de traction ? Et donc comment devient ce  dimensionnement dans des conditions normales voire optimales ?
Maintenant on prend le cas inverse : on part dans les meilleures conditions possibles, et on sait qu’on va pas accélérer longtemps, je peux me permettre de sortir combien de fois plus que ma puissance nominale ? (C’est assez classique de le faire dans l’industrie sur des moteurs électriques et même sur des véhicules thermiques grand public).
Ne pas oublier que contrairement à un véhicule thermique il faut que le moteur ait le couple mais aussi l’allonge pour se passer de boîte de vitesse.
Si on additionne les 3 effets, c’est possible qu’on arrive à ce genre de « gros chiffre inutile qui fait plaisir au marketing » alors que c’est une nécessité technique pour couvrir tous les cas d’usage. Maintenant, j’ai pas accès au calculs j’ai pas la réponse. Mais d’expérience c’est pas nécessairement déconnant comme façon de faire.

Le proto de l'Alpine A110 électrique sera présenté au Goodwood Festival of Speed :
https://www.autocar.co.uk/car-news/ [...] odwood-fos

Première fois avec une voiture qui a 200ch sous le capot + couple instantanée de l'électrique.  

Bon après c'est 220ch avec plus d'une tonne et demi, c'est pas non plus la voiture la plus perfo qui soit ...

C'est surtout une traction avec des pneus de vélo donc a moins d'aimer changer les pneus tout les 5000 km tu t'en sers jamais des 220 chv

J'ai flingax en 20kkm des pneus de Zoé R135 en conduisant comme un connard eu début ouais  

La M2 RS faisait 1.4T pour 230cv donc 220cv pour 1.6T c'est quand même perfo

Je ne dis pas non plus que c'est un veau.    
 
Après perso j'm'en fiche, je roule toujours en mode éco, donc puissance limitée à 60 kW et je trouve que ça suffit 99% du temps.  

 
il y aura une autre annonce de VE au goodwood, j'peux pas spoile mais vous pourrez citer une fois l'annonce faite  

Electra sort sa carte le 29 juin
 

Oui clairement ca ne fait pas le meme effet que ma TM3 avec le boost

Rhaaaaaaa!!!!

l'IA pour tout et n'importe quoi    
 
J'aime bien l'approche d'electra. Il sont très souvent sur les aires de services, avec des bornes de qualité et un réseau fiable.
Hâte de voir les tarifs proposés.

Moi ca me plait bien rien que pour éviter à Mme d'avoir à gerer appli/carte, au moins s'il y a une carte electra, ca sera bien plus simple

 
13 mois de délai

Ça se mérite une voiture de cette qualité

Sur la batterie je m'en ferais pas trop, pas plus que les petits copains Chinois.
Ya rien de mécanique, relativement peu de pièces et "on" sait en faire, avec des gens comme SAFT (qui appartient à TE qui à des billes dans ACC).

Ainsi, tu as largement le temps de préparer ton estomac à ingurgiter des quantités astronomiques de café  

Sinon, tlm a vu le dernier rappel sur les e2008/e3008 ? (Un truc du genre risque de rester bloqué à l'intérieur)
 

Une connaissance à un E:C5 depuis fin d'année, RAS pour le moment (qu'il ose nous dire en tout cas ) avec environ 7k km.

 
Si c'est le modèle de véhicule dans lequel les 2 gosses sont morts hier ça va faire une belle image encore.

Je doute clairement que l'on soit dans ce cas ....

A moins qu'a 4 ans tu saches piquer la clé, entré, puis fermé les portes et démarré le véhicule  

Le topic hontes,. c'est à côté  

 
Vu que ca parle du C5 Aircross, suite et fin de mon analyse de marché.
J'ai le go du patron pour prendre une C5 Aircross, Capri ou Enyaq (en sortant 100e de ma poche par mois pour ce dernier).
Autant vous dire que je vais pas prendre l'Enyaq du coup    
 
Me reste plus qu'à tester le C5 sur la route...et à réessayer les sièges bébé sur la banquette arrière...Mais je vais ptete commencer à aimer le café du coup.
 
L'étude de marché en question :

 
S'ils étaient à leur vrai prix, sans payer 30 ou 40% de droits de douane, ils écraseraient évidemment tout.  
 
Plus que quelques années à attendre pour que le voitures chinoises produites au Maroc arrivent sur le marché avec un taux d'intégration qui rendra impossible leur taxation (les usines de batterie y sont déjà en construction). On verra alors.