Reprise du message précédent :

 
Ah bah ça oui, plein de documents mais c'est le cas dès que tu souscris un prêt dans une banque qui te connaît pas.  
 
J'ai pris l'assurance auto chez eux mais c'était pas une condition à l'obtention du crédit. Et ils étaient plutôt bien positionnés

Nan mais c'est pas quelques heures stockée à 100% - entre disons la fin de charge en fin de journée et le départ le lendemain matin - qui vont flinguer la batterie, si ?
 
Et puis de toute façon quand t'as pas le choix ... Je vais surement devoir y passer 2/3 fois cet été entre les lieux de vacances car ça ma gave de partir à "seulement" 80% et potentiellement ajouter un arrêt recharge

Non quoiqu'en dise la sainte bible fiche auto

J'ai retenu 100% et température.
Donc si c'est 100% un soir hors canicule pour partir le lendemain, ça reste anecdotique sauf batterie moisie dès la production.
Et en plus comme précisé, le 100% n'est peut-être pas un vrai 100%.

 
 
Des essais que j'ai pu voir, vu la courbe de charge pourrie entre 80 et 100% tu serais gagnant à faire un arrêt de plus.
Après, si effectivement aller jusque 85% te permet d'éviter une recharge, ca se joue mais bon

Oui.
 
Et les LFP ont une limite thermique à la dégradation plus haute. Donc elles craignent moins les périodes estivales et les charges rapides que les NMC. Mais "moins" ne veut pas dire qu'il n'y a pas d'impact du tout pour autant.
 
NMC commence à se dégrader dès ~40° de température batterie. LFP c'est ~60°.
 
N'achetez jamais un VE avec batterie NMC sans refroidissement actif, elle veillera très mal.

t'as ca sur l'app de la bagnole ?!!

je peux mettre le "% max" mais pas "je veux atteindre 100% 1mins avant de partir car j'ai peur de perdre 30% de capacité si je charge à 100% bien que la voiture soit conçue pour ca"

Sur la Twingo 3 ZE on ne peut programmer un seuil haut, mais vu la capacité ça serait dommage de se priver de 30/40 km !
 
J'essaie d'éviter de charger à bloc la nuit et de laisser stationner la journée à 100% avec de grosse chaleur ensuite. Mais ce n'est pas toujours évident.

 
Yep.
Ensuite c'est touchant de vouloir absolument binariser le truc - je dis pas ça pour toi - en grave/pas grave.
Le temps passé à 100%, et plus il fait chaud plus c'est vrai, dégrade.
A 0% aussi. C'est pas mortel, c'est pas innocent...
Ensuite je ne connais pas les marges et buffers de la voiture électrique. Ça me semble sérieux...
Pour les smartphones, grande peut être la tentation de jouer avec les chiffres et volumes/finesse au détriment de la durée de vie.
Si demain je dis que mon prototype est à 100% en prenant derrière une marge de 0,x V je peux tabler que ma batterie va stocker moins d'électricité mais risque de bien mieux vieillir.
 
Pour le LFP, le 100% n'est pas anodin non plus mais comme il vaut mieux équilibrer régulièrement, on le fait. C'est juste un compromis.

Si vous comptez utiliser la recharge rapide.
 
Peso avec ma Zoé j'm'en carre le **** par exemple  

 
Sur les Tesla on peut planifier la recharge avec la charge max, classique.
Mais aussi selon 2 différents plannings : soit "tu peux charger de telle heure à telle heure" soit "tu commences quand tu veux, je veux juste arriver au max, si possible sur ce chargeur, tel jour à telle heure"

Vos histoires de %age de recharge sont rigolotes.
Avec mon arnaque de kia et son buffer xxl je m'en tape le coton tige, et depuis sa première recharge, aucun changement sur sa capacité max  
/

Je pense que sur la durée de vie de la voiture, chacun de ces évènements pris à part est anecdotique. Simplement, cette charge va impacter, mettons (chiffre sorti de mon ***   ) 10 fois plus qu'une charge à 80% par une température clémente. Si c'est une poignée de fois sur la durée de vie de la voiture, l'impact sera dans l'épaisseur du trait.  
En revanche, si ça devient une habitude, par ignorance ou par négligence, ça finira par avoir un impact énorme.

Ça dépend du constructeur, chez certains oui, chez d'autres non. Difficile à savoir sans se brancher sur le bms via la prise odb et vérifier la tension des cellules.

Un indice toutefois : si le frein regeneratif est toujours présent suite à une charge à 100%.

La charge à 100% fatigue la batterie par 2 principes:
- porter une cellule à sa tension maximale la "stresse"
- le stockage à tension élevée la fatigue

Ne pas charger à 100% permet d'éviter le 1er facteur, en limitant à 90%. Mais même à 90, on a toujours le second facteur de fatigue.

La température joue énormément, plus il fait chaud, plus le stockage à SOC élevé dégrade la batterie.

Enfin, le niveau de décharge joue sans doute encore plus que la charge à 100%, faire un 80-5 est pire qu'un 100-25.

Ma source: https://www.batteryuniversity.com/a [...] batteries/
(Courbes à l'appui )

 
Article intéressant    
 
Ta source indique que 100-25 est la pire situation. C'est où qu'il est indiqué que 80-5 est encore pire ?
 

A cause du fait que tu descendes à un SOC bas. Regarde la table 2, plus le DoD est élevé, plus on dégrade.

En gros, plus on tape dans les extrêmes haut/bas, plus on réduit la durée de vie. Tesla était arrivé aux mêmes conclusions.

Avec tous les ingénieurs en electro chimie rien que sur hfr j'arrive pas a comprendre comment ACC ne produit pas déjà en masse des batteries 8C de 100 kWh qui pèsent 25 kg  

 
Ils savent tout faire de manière artisanale dans un labo
Mais des qu il faut produire en masse de maniere industrielle il n'y a plus personne  

D'un côté tu as des membres qui discutent tranquillement en partageant des infos sourcées.
 
Et de l'autre côté tu as un arylol qui vient faire du sarcasme sans rien partager, car lui, il sait mieux que les autres, et il garde ses connaissances uniquement pour lui.

Question VE d'occasion :
A budget équivalent, vaut-il mieux privilégier l'âge ou le kilométrage ?

Avec madame on s'est posé la question récemment quand on a acheté nos véhicules : on s'est dit l'âge, pour gratter un max de durée de garantie constructeur + batterie.

Pas con. Merci !

 
Personnellement, je ne planifie rien :je module la puissance de charge pour que le 100% soit au plus prêt du départ. Si ça veut dire charger à 5A, je charge à 5A.

10% perdu après 1000 cycles 100-20% qui représentent grosso modo... 250 000 km, ça va ça reste honnête.  

 
t'as la même courbe, non pas en cycles, mais en kwh injecté cummulé  ?  
 
car bon, faire du 75-65%, tous les jours 30km, autant y aller en vélo

 
La mienne est en break Mercedes de 15 ans 250 chx gasoil automatique c'est un tank  
 
D'ailleurs les infirmières ont pas accès au leasing social ?

Les infirmières aiment bien se plaindre et elles ont un taux horaire dégeulasse, mais elles gagnent mini 3k par mois en libéral hein (ou alors elles ont pas un taux horaire dégeulasses car elles bossent moins), faut arrêter de croire qu'elles vont aux restos du coeur pour demander l'aumône et donc qu'elles auraient droit au leasing social
 
Et la bagnole, elle passe en frais de toute façon, d'une façon ou d'une autre. Ou alors faut changer de comptable.
 
donc la raison pour laquelle certaines roulent dans des chiottes c'est probablement parce qu'elles s'en foutent, se sont faites enfler par le concessionnaire du coin ou parce qu'elles trouvaient le ford puma "mignon"  

Pas en HC    

 
Oui, ça se tient. C'est juste qu'il est peut-être préférable de passer 20 minutes la veille du départ à faire le 80-100% sur un parking de supermarché avec des bornes libres à quelques pas de mon lieu de vacances, que de faire une arrêt de 20 minutes le lendemain sur les aires d'autoroute avec les risques de saturation.
 
Mais ton propos a du sens, c'est juste que je ne suis pas encore assez habitué aux grands trajets l'été. En l'occurrence, ca serait le dimanche 16 août soit pour faire un Bordeaux - Fréjus ou un Bordeaux - Lille.
 
Après je viens de faire des simulations ABRP et y'a quand même moyen (sur le papier) de faire ces trajets avec deux arrêts recharges, avec 80% au départ et +/-55 % à l'arrivée à Fréjus ou +/-20-30% à Lille selon retour via A10 ou N10 ...

Le roadtrip malaisant de simplement julien en IX3 ce GOAT qui s'ignore    
 
https://www.youtube.com/watch?v=ktwwx33jkFQ
 
Conso de 24.1 kWh/100 sur autoroute pour une AWD en 22 pouces et avec porte vélo    
 
Ca prend 80 kWh en 18 minutes de charge    
 
Les ADAS que tu veux    et l'infotainment 3.0    
 
Par contre faut que je regarde comment ils sont reussi a faire une config a 100k€ en finition M Sport  

484km sur le 1er run, c'est pas mal.
Les jantes font 22p, certes, mais les pneus sont pas hyper large, c'est du 245 non ?

 
255 avant 275 arriere  

 
Tu hésites entre Lille et Fréjus pour tes vacances ?    

 
Hâte de voir la i3 Touring

 
  non, mais je dois peut-être repasser par le Nord entre Bordeaux et Fréjus

 
Je viens d'essayer le Skoda Enyaq dans mon test des trois sièges auto à l'arrière.
En fait c'est littéralement le même espace que dans un Elroq, que j'avais déjà essayé, résultat : c'est nul.
Ca rentre, mais les sièges sont pas à plat ni droit.
 
C'est mieux qu'un Model Y, parce que la porte tape pas dans l'un des sièges, mais c'est finalement moins bien que la Capri...ou le C5 Aircross.
 
Je pensais sincèrement pas arriver à cet extrémité avant de faire mon tour d'horizon, mais aujourd'hui, le C5 Aicross est le véhicule le plus accueillant pour une famille avec 3 enfants en âge d'avoir un siège auto    
 
Mon objectif de changement de véhicule étant d'être à l'aise pour les enfants à l'arrière et d'avoir du coffre...je vais sans doute m'asseoir sur les perfs élec pour répondre à ces aspects...Ca me fait bien chier    
La décision devrait être prise fin juin.

Et en véhicules 6/7 places ? (Comme ça, un siège sur la 3eme rangée)

 
Dans les mêmes budgets et en élec.
Si tu as une idée je suis preneur.
 
Pour moi, ça n'existe pas  

Idbuzz d’occaz ?