mes condoléances aussi lorsque tu vas devoir trouver une Zoé :

• non pré-série
• sans location de batterie ou devoir demander combien coûte le rachat de la batterie avant et patienter X jours de la part de la concession/Diac
• chez Renault de préférence pour prendre l'extension occasion Platine
• une finition minimum Zen pour les capteurs de recul mais idéalement Intens pour disposer de la caméra
• que tu vas voir le prix de l'assurance

Quelle différence entre ces 3 options sur ABRP ?
Je trouve pas ça très clair    
 
"moins" ??? moins que quoi ??   "minimum" de quoi ??
https://img3.super-h.fr/images/2026 [...] 384773.jpg
En pratique je vois une station ou 2 sur le trajet je regarde à la main si y a de la borne.  
Et je vois aussi qu'on peut choisir une station de l'autre côté de l'autoroute ??!! Faut pas se gourer j'ai envie de dire

C'est le nb d'arrêts pour recharger, ce n'est pas optimum en temps forcément mais ça limite le nb d'arrêt éventuellement.  
Je trouve cette option plutôt claire pour le coup.
On peut aussi choisir une fois le trajet indiqué en défilant à gauche/droite les propositions.
 
Ce sue je trouve pas top sur ABRP c'est que tu peux vite quitter le guidage en cours en cliquant pas où il faut... et là faut tout lui remettre et rechoisir, quitte à pas retrouver ce que tu avais avant (ni le niveau de batterie initial qui n'est à priori plus oe bon)
 
Des trajets réalisés j'ai privilégié les arrêts avec 4 bornes mini, pour être plus sûr de pas être comme un con si une borne ne marche pas et que c'est la seule, surtout qu'il compte aussi mes 22 ou 50 kWh dans son total en général.
Et vérifier pour le coup la dispo suffisante avant de s'arrêter ou voir ce qu'il y a d'autre dans le coin sinon, tout dépend aussi du moment du trajet.  
 
Je fais un mix abrp+waze perso
Mais si waze pouvait se dépêcher d'intégrer les bornes ça serait pratique (pas de planif que ma r5, modèle "évolution" de pauvre... ce VE était prévu comme 2eme voiture uniquement mais bon on prend goût à l'électrique donc on l'utilise aussi pour des trajets plus long)
Et le 2nd VE en étude rentre pas dans le budget pour l'instant... faut que je me rencarde plus sur les occasions

Ce qui est dommage c'est que j'aurais aimé avoir aussi l'option de m'arrêter *plus* souvent pour profiter de la puissance de charge maximale de la Mégane en-dessous de 60 %. Pour cet été il me prévoit des recharges qui montent à 90 % voire au-delà alors que je voudrais plutôt me limiter à 70 % (à part éventuellement pour le dernier barreau si je n'ai pas de recharge à destination). Je sais qu'on peut paramétrer manuellement la charge maxi à chaque arrêt recharge, mais un curseur serait plus commode.

Vous conseillez quoi en borne de recharge pour mon garage et mes 2 futurs VE (C-HR+ GA + R5 Confort) ? J'ai du Shelly EM3 Pro, du Home Assistant capable de lire les infos de l'installation PV et donc idéalement d'injecter quand il faut dans la voiture, me faut donc une borne HA-compatible idéalement.
 

 
Une wallbox avec l'addon HACS EVCC ? https://docs.evcc.io/en/docs/instal [...] -assistant

Tu compares taux vs rendement sans intégrer risque + net + horizon.
Tu appliques un raisonnement “levier immo” à une voiture (actif très dépréciant), c’est clairement pas la même chose.
En VTC, l’analyse économique doit intégrer downtime / SAV / coût complet au km, pas seulement l’efficience constatée sur un trajet cool.

J'ai relu ses messages et il veut un peu d'autonomie mais sans donner d'exemple concret.
Pardon mais je roule avec une Twingo, je traverse le pays avec et je m'en sors très bien, faut arrêter de psychoter avec 40kWh on est large les gars .
On parle d'un daily donc tu le recharge tous les soirs.
Imaginons qu'elle roule 100 à 150km/jour sur autoroute, elle aura consommée au pire 30kWh sur les 40kWh et même avec une perte de santé il y a encore de la marge.
Surtout que j'oubliais que la e-corsa/e-208 dispose à peine de 46kWh utiles donc en ciblant une occasion tu peux enlever 10% à 15% soit 39 à 42kWh restants au mieux.
L'important ce n'est pas la capacité batterie pour rappel c'est l'efficience et à ce jeu là, la Zoé l'atomise littéralement.

Certes, j'ai estimé qu'il visait plutôt 250-300 km d'autonomie car il a exclu les véhicules type e-Up à moins de 200.
 
E-Corsa/e-208 : 40 kWh tout pile pour la mienne qui date de début 2021.
 
Par contre tout à fait d'accord, s'il trouve une Zoé à un prix correct et s'il n'a pas besoin de CCS c'est très bien

Tu compares taux vs rendement sans intégrer risque + net + horizon.
Tu appliques un raisonnement “levier immo” à une voiture (actif très dépréciant), c’est clairement pas la même chose.
En VTC, l’analyse économique doit intégrer downtime / SAV / coût complet au km, pas seulement l’efficience constatée sur un trajet cool.
 
 

Merci
 
Et ne pas intégrer l'efficience du véhicule mais partir d'un "tel véhicule consomme X si je met pas la clim donc je ferais XXX km"  
Mais les passagers eux voudront la clim.
 
Enfin bon, je vais arrêter la, tu n'a pas l'air d'avoir envie d'être aidé en fait.

Vous conseillez quoi en borne de recharge pour mon garage et mes 2 futurs VE (C-HR+ GA + R5 Confort) ? J'ai du Shelly EM3 Pro, du Home Assistant capable de lire les infos de l'installation PV et donc idéalement d'injecter quand il faut dans la voiture, me faut donc une borne HA-compatible idéalement.

La E-Up je dépassais les 300km l'été et je faisais facilement 200km l'hiver. C'est une coréenne déguisée (les rares à dépasser le WLTP sans difficultés)
En comparaison la Twingo c'est 100km l'hiver et 150km l'été. On peut faire mieux mais on peut faire pire
Et une Zoé ZE50 c'est 300 à 400km l'été contre 200-250km l'hiver .

Pour la Zoé sans CCS oui c'est le meilleur compromis AVEC une extension de garantie
Mais de ce que je vois les tarifs ne baissent pratiquement plus par contre le kilométrage lui grimpe . Le prix des offres sont élevés vu l'âge.

N'empêche à vous écouter je me dis que j'avais bien choisi quand j'ai acheté la Tesla en 2021, parce que la fiab et le sav ailleurs ça a pas l'air foufou quand même

Je suis pas fan de la borne en général mais la v2c faut reconnaître que c'est un modèle de connectivité, elle est compatible en natif avec Shelly mqtt et même plusieurs marques d'onduleurs avec une intégration ha assez complète.

Pas fan pourquoi sur la v2c ?

Bah non, parce que ça ne répond pas au cahier des charges.

 
C'est si cher que ça a assuré une Zoé par rapport aux z'autres VE ?
 
Pourquoi ?

Le problème c'est que ce n'est pas "juste" une histoire de soft poussé, c'est des reboot d'écran, des problèmes software "basiques".  
Bref une pluie de bug ou de truc mal conçu.
Si c'était juste un manque de fonctionnalité, effectivement on peut compenser avec un smartphone ou autre, mais on n'en est pas là.
 
Exemple simple, si ça n'a pas changé (du moins c'était le cas) ils n'ont même pas prévu le cas de la personne qui va à 0% de batterie.  
Aucune mise en sécurité du bordel, ça arrive à descendre "trop bas" et planter l'électronique au point de ne plus pouvoir recharger.  
ET pareil sur la 208...  
https://youtu.be/0w4wwSTxIZs?si=XXy [...] WSB6&t=574
 
 
C'est pourtant un truc de base et ultra simple à prévoir, sur n'importe quoi tu prévoies le fait de ne pas descendre sous X% de V et tu coupes avant que ça soit trop bas pour l'électronique...  
 
 
Dans tous les tests que j'ai pu voir un peu partout pour la C3 par exemple, je ne crois pas en avoir vu un ou ils ne mentionnaient pas un reboot des écrans ou autre en root.
ALors c'est peut-être réglé (bonne question) mais ça n'inspire pas du tout confiance.

Il avait avancé une approximation assez importante de l'énergie solaire je crois.
 
Pour celui qui recharge sans panneau elle est très bien cette borne, pour en possèder une aussi.

mes condoléances aussi lorsque tu vas devoir trouver une Zoé :

• non pré-série
• sans location de batterie ou devoir demander combien coûte le rachat de la batterie avant et patienter X jours de la part de la concession/Diac
• chez Renault de préférence pour prendre l'extension occasion Platine
• une finition minimum Zen pour les capteurs de recul mais idéalement Intens pour disposer de la caméra
• que tu vas voir le prix de l'assurance

Petit retour pour l'instant de la MG4 URBAN 54Kwh
 
Le concessionnaire MG MOTOR m'a prêté pour le week end la MG4 URBAN 54KWH (jantes 17" ) afin que je puisse me décider à l'acheter en testant son autonomie.
 
Trajet actuel pour le moment : Toulouse-Mirande (128Km distance parcourue, batterie à 72% affichée restante (306Km), conso affichée à 12,10kwh/100 sur cette distance parcourue.
 
J'ai suivi les limitations de vitesses en mettant le régulateur la plupart du temps (entre 80 & 110km/h la plupart du temps, quelques dépassements à 125km/h, peu de ville).
Mode éco activé, one pédal, clim désactivée, aide à la conduite désactivée, température extérieure 18°.
Je l'ai joué tranquille sur les accélérations... Durant tout le trajet, je n'ai jamais utilisé la pédale de frein   (merci le one pédal, je ne pourrai plus jamais revenir en arrière).
 
Huuuuum....à voir le retour du trajet, en fonction du dénivelé.
 
Mais ça me semble être d'une très bonne efficience. Je vais tenter d'aller jusqu'à moins de 5% de la batterie pour voir jusqu'à combien de km l'on peut faire    
 
Pour info, l'offre de proposition 22 800€ tout compris (mise en service & carte grise, gravage du véhicule)
 

Ah ? même piloté par Home Assistant ?

J'avais plusieurs grief dont effectivement leurs pinces qu'ils fourguent avec la borne qui mesure très mal et rendent la gestion du surplus solaire complètement pourri. Ça rendait aussi mal pour le délestage mais avec les tolérance Enedis c'est invisible.

Ils ont solutionné le problème en m'envoyant un Shelly qui est maintenant la mesure juste en remplacement de leur merde.

Après je dirais qu'elle est grosse et moche et que le support pour ranger le câble attache est pourri. Sinon elle semble bien fonctionner hormis quelques charges un peu louches certaines nuits.

bah en soit tu repars quand tu veux & le système va recalculer la prochaine charge
mais c'est vraiment curieux des charges à 90% en effet    
 
sur le MBUX j'ai l'option de pouvoir configurer le % en arrivant à la borne, mais même sur mini il propose de s'arrêter au dessus de la barre de 20%

@Z-bLuffer
 
Tu peux paramétrer la "Limite de charge maximale" pour toutes tes recharges d'un coup

première fois que ca m'arrive, station Circle K, ils ont les grosses bornes avec le grand écran et 4 pauvres boutons pour naviguer là

carte refusée, sur 2 bornes différentes
pourtant c'est une carte DKV qui passe absolument partout

mais le plus cocacesse c'est que quand ca a refusé ma carte, ca a aussi coupé la charge qui était déjà en cours sur la première prise du chargeur  
j'ai rennoncé et la flemme de m'arrêter une 2ème fois

je suis arrivé à la maison à 2% en levant le pied  

 
Je viens de tester une borne Circle K pour la première fois à Wanlin, RAS avec la carte Mobilize Charge Pass

Le tarif a augmenté "chez moi" ces dernières années surement dû au parc important et aux accidents associés. Ce n'est pas juste lié à la fin de l'exonération de la tsca.
Quand j'avais fais des devis en 2024 et 2025 avec les mêmes prestations que ma Tesla, j'étais au même prix soit ~900€/an en tous

Il faut mettre en first page la saga Salsifi
Ce confrère s'est dévoué pour la cause HFRienne, rendons lui un dernier hommage