Reprise du message précédent :
Ca fait plus de 4m70 et ça n'a pas de hayon
C'est différent quoi

 
C'est quoi le rapport avec le model Y ?    
 
Sur ton trajet vers val thorens selon tes chiffres ça fait:
1er troncon 25.2 kWh/100
2eme tronçon 25.8 kWh/100
3ieme tronçon 19.1 kWh/100
4ieme manque data
 
C'est juste un fait, rien de honteux ou autre. C'est beaucoup intrinsequement pour vraiment en tirer des conclusion faudrait le temps par tronçon. Est ce bien utile vu les chiffres? JNPP  

Ma femme doit renouveler sa 500e en octobre, on est allé voir la ev2 dans 3 concessions, le commercial de la 2ème nous dit que les livraisons en grosse batterie ça sera qu’en octobre/novembre, partout ailleurs on nous dit août et j’ai pas l’habitude de faire confiance à un vendeur de voiture, on sait pas quoi faire.

Soit on prend la petite batterie mais ma femme voulait plus gros, soit la atto2 comfort qui lui a taper dans l’œil grâce au niveau de finition, on est allé chez mg et Renault mais ça plait pas à la patronne.

 
il va bien avec l'avant, aussi moche
 
le ix3 est bien mieux réussi

Je t'invite à réviser tes chiffres.

 
1er tronçon: 65 kwh consommés (100% -> 24%) soit 25,12 kwh/100
2e tronçon: 63,2 kwh consommés (86% -> 13%) soit 25,7 kwh/100
3e tronçon: 35,51 kwh consommés (77% -> 36%) soit 19,09 kwh/100
4e tronçon: 28,58 kwh consommés (80% -> 47%) soit 35,72 kwh/100 (j'ai trouvé 80 kms entre l'aire de Val Gelon et Val Tho)
 
Soit une moyenne de 24,84 kwh/100

 
Et pourquoi ça ne serait pas utile ? Si la moyenne est aux alentours de de 100-110 c’est pas mal.
 
Et d’autre part la Chaîne EV sort des chiffres bien inférieurs à ce que tu avance, et lors de mon test autoroutier j’étais assez proche de ces valeurs, tu prend uniquement les chiffres qui t’arrangent ou bien ?

 
Pourquoi tu dis ses chiffres ?

 
Je m'invite à réviser mes chiffres.

 
Les chiffres qu’il cite  

Simu objective ABRP sur le même trajet de 1541 km(mon trajet d'été   ):
Scenic : 314 Kw - 17h52
Elroq : 298 kw - 17h32
Model Y LR 2025: 303 Kw - 17h
Model Y grande autonomie Juniper : 291 Kw - 16h53
 
Ca reste des différences anecdotiques pour le coup...

 
20mn de différence avec l’Elroq sur 1500km ça ne fait pas du Scenic « une purge en routière  ». C’est à ce que je réagissait en fait.
 
Brayfe  

 
Au poil de cul près c'est les mêmes chiffres que dans spritmonitor (sauf le 4e tronçon manquant)    
 
Dans mes calculs, ça donne une capacité à 100% de 86,61kwh, pour 87kwh annoncé, pas de buffer haut. Les 5kwh "manquant" pour faire les 92 sont probablement en buffer bas ce qui parait le plus logique.
 

 
Je vois pas vraiment qu'est ce que tu essaye de dire mais franchement c'est pas bien grave.
 
Et j'aime beaucoup le Scenic, j'en conduis un (esprit alpine avec one pedal) depuis 2 semaine et pour encore cette semaine et je lui trouve plein de qualité, mais la conso n'en fait clairement pas partis. Faut justement savoir rester objectif  

 
ma femme a pris la R4, ville uniquement elle voulait quand meme un peu d'autonomie pour sortir de paris. Meilleur LOA en terme de proposition tout vendeur confondu. Et meilleur vendeur de tapis que les autres qu'on a vu autour

 
Sur mon bon de commande j'ai une livraison notée au plus tard le 31/07.
Mais effectivement ils n'ont en essai que de "petites" batteries actuellement.  
 
La voiture semble bien se vendre et le vendeur qui t'annonce octobre a peut-être tenté de forcer pour ce qui est rapidement disponible... ou peut-etre que j'aurais ma caisse à noël  

Sur notre dernier achat on avait négocié le prêt d'une voiture équivalente si la livraison decallait par rapport à la date indiquée. Ça les force à respecter leur engagements sinon ils ont vite fait de décaler le truc et à la fin c'est toi qui est emmerdé.

Ouep je crois qu’on va faire ça, s’ils s’engagent à prêter une voiture on va signer la ev2.

 
Ah mais bien d’accord avec ça. Il est vraiment très moyen en conso, et pas fifou non plus en vitesse de charge comparé à d’autres.
 
Il se rattrape avec une plus grosse batterie, ce qui lui donne tout de même une autonomie autoroutière pas degueu, et il a d’autres qualités bien sur.
 
En fait on est globalement d’accord, sauf quand tu le qualifie de « purge », c’est quand même exagéré  

J'en ai une et effectivement, ça fonctionne très bien. par contre la carte Wifi Xeva 220 elle coûte un bras. J'hésite à investir.

 
Oui tu as raison, j’ai mal lu  

 
 
pour repondre au UP  
personnelement j'ai pas de reponse mais Claude en a une (je ne sais pas si tu utilises l'IA alors je me permets)
 
je mets en spoiler car c'est un peu long  
  a prendre avec les pincettes et le recul necessaire    
 

Trop loin pour câbler le TIC ?  Si la borne l'a pas d'origine, l'option TIC est peut-être moins chère

Ça me fait penser à une alfa  

ouaije viens d'avoir une Zoé elle m'annonce un entretien à faire dans les 6 mois. Mais y'a quoi sur une zoé ?

VAG se plante encore
Petite batterie annoncée de 37kWh et grosse batterie de 52kWh.
37kWh vs 42kWh en LFP comparé à l'EV2
52kWh vs 61kWh en NMC comparé à l'EV2

On aura beau te sortir une belle autonomie WLTP sur papier, il y a un moment quand tu as 5kWh et 9kWh d'écart face à la concurrence c'est impossible à compenser notamment en hiver ou tu sur-consommes.
L'ID Polo se compare à la R5 pas à l'EV2.
L'ID Cross empruntant tout de l'ID Polo j'ai peur pour eux de l'autonomie qui sera officialisée

L'autonomie annoncée est la même, plus aurait permis à VAG de se démarquer.

Quand on voit le prix de la Raval ça s'annonce mal.

La R5 est petite et pas trop habitable pour le segment B, l'ID.Polo s'annonce plus grande et habitable, en concurrence avec l'EV2 sur ce point.

Pour la taille des batteries, je ne sais pas si les batteries de 37 et 52 kWh occupent tout l'espace dispo sur la nouvelle plateforme MEB+, mais si c'est le cas c'est une erreur stratégique de VAG.

Le LFP s'impose partout et faudrait pouvoir proposer 52 kWh en LFP. La grosse MEB permet d'avoir 58 kWh LFP, donc une batterie moins chère que les petites.

La batterie de 37 kWh ne me choque pas en entrée de gamme, c'est pour une deuxième auto et ça ne doit pas être déterminant.

Par contre pour la grosse, led arrêts sur autoroute sont trop rapprochés donc chaque kWh de plus a son intérêt.

 
Et le logiciel rivian convient pas à VW ce qui fiche le bazar  
 
https://gocar.be/fr/actu-auto/econo [...] ent-abouti
 

 
Un nouveau fail SW en vue pour le groupe VW ? C’est bien ils apprennent de leurs erreurs  

Article intéressant sur AP sur l’écart entre puissance pic et puissance moyenne : https://www.automobile-propre.com/a [...] -maximale/
 
Le meilleur élève est l’Elroq avec 10% d’écart entre puissance pic et puissance moyenne, ce qui confirme la bonne maîtrise de la recharge par Skoda (ou le risque d’avoir des batteries rincées dans 10 ans   ).
 
Bizarrement les pires sont les M3/MY avec 58% d’écart ! On a pas l’habitude de voir Tesla dans la queue de peloton.
 
Édit : avant de le faire sauter dessus par les Tesla fans, lisez la conclusion de l’article qui indique bien que la puissance moyenne n’est qu’une donnée de l’équation parmi d’autres (efficience, valeur absolue de la puissance moyenne, etc…).

 
Carrément une purge en routière ?  
 
Il faudrait peut être arrêter de dire n'importe quoi quand même, parce que tu vas mettre 5mn de plus pour un 10->80 et que ca consommerai 2kWh de plus au 100 ?
Si je résume mon choix par rapport au reste du marché dans le même gabarit :
- Gueule du Scénic vraiment sympa
- Equipement + Android Automotive au top
- PAC incluse (pas d'option a 1000€ )
- Beaucoup moins cher que ses concurentes avec le prix mandataire (35K pour la version 87 Techno)
 
Donc même si elle consomme 2kWh de plus au 100 en moyenne ça représente sur 10K km/an 30€ supplémentaire au tarif HC soit 300€ sur 10 ans, on est bien loin des 3-4000€ de plus a l'achat sur les autres modèles  
 
Je trouve au contraire que c'est plutôt un bon choix quand on met tout ça dans la balance, c'est un bon rapport fonctionnalités/prix  
 
Par exemple : Elroq 85 -> minimum 38K€ prime déduite sans PAC (+1K pour la PAC)

 
Donc bon, c'est pas fou au final
 
Les VE vont bien sûr s'améliorer dans les années à venir, mais si on attends on achète jamais rien, quand je changerai dans 10 ans la prochaine sera meilleure que celui qui aura acheté dans 8 ans
 

 
Merci pour le retour.
Ça donne quoi d'un point de vue financier ?
Mensualités, apport, kmw durée ?

 
Prends le sujet comme tu veux mais en 2026 mettre 45 minutes pour recharger 60 % de batterie et faire 250-300 km avec ça c'est pas à la porté de la patience de toute le monde. On se moquait déja des kona qui faisaient dans ces eaux la en 2023.
 
Chacun fait ce qu'il veut , personne dit que c'est une voiture mal équipé ou mal foutu et encore moins à 35 k€ ou c'est vraiment interessant ( j'y avais moi même reflechis à l'epoque de l'annonce    ). Mais après 3 ans d'electrique j'ai mon referenciel de ce qui est adminissible ou pas et attendre 45 minutes à une borne ça ne l'est pas.
 
Je pense pas etre le seul pour la petite histoire le Scenic que je conduis actuellement c'est celui d'un commercial qui a du passer à l'electrique comme tous et qui a pété un cable au bout de 2 mois entre les cadences et les temps de recharge. Et je lui jette pas la pierre pierre c'est pas avec ce genre de "performances" qu'on va convaincre qu'on peut voyager loin en electrique sans que ce soit ultra chiant.
 
Je le redis ça a plein de qualité en daily un Scenic y a rien de personnel mais ce n'est pas un forum de commercial automobile donc autant dire la vérité.

Oui mais ce que tu oublie de dire c’est que grâce a sa grosse batterie tu t’arrête moins souvent et/ou moins longtemps.

Ca sort d'où ce 3/4h pour recharger 60% ??
J'avais plutôt en tête moins de 40mn pour faire un 10-80.
 

Selon La Chaîne EV c’est 38mn le 10-80.
 
C’est moins que 45mn mais c’est pas top quand même  
 
Édit : j’avais pas fait gaffe que Ary parlais d’un 20-80  

 
Sur la petite batterie 37kwh c'est vraiment trop faible, 42 à 45 kwh aurait été nettement préférable pour assurer plus de polyvalence (Inb4 ca ne rentre pas car c'est du LFP - La dernière MG4 64kwh a une batterie LFP pour 4m26). Pour au moins la mettre en concurrence avec la e208 / R5 40kwh. Et sur la grande batterie, utiliser la version 58kwh LFP du groupe VAG idéalement ou une NMC un poil plus grande.

 
Et pourtant VAG n'a pas intérêt à se planter : ils sont bons derniers après les français, coréens et chinois, à proposer des VE citadines / accessibles.
Ca fait des années qu'ils promettent la ID2 à partir de 25k, et on a l'impression qu'ils trainent à la présenter (et quand Cupra le fait avec le Raval, ils mettent en avant les modèles à partir de 33k ).

l'elroq s'en sort bien au niveau des ventes.
 
C'est clair qu'il va falloir bien jouer sur les prochains modèles, et la petite batterie en 37kwh me parait aussi mal dimensionnée

Après on est pas tous des commerciaux qui ont besoin de faire 500km par jour sur ce forum, ce n’est pas le même usage
Après personne ne parle d’occulter la vérité, c’est sûr que si tu affirmes à tout le monde qu’un 20-80 se fait en 45mn alors que le 10-80 est en 38mn ca donne pas envie    
Bref, je parlais d’un ratio prix/performances pas degueu pour un usage familial, y’a effectivement mieux mais plus cher, c’était mon point.
 
Punaise le Elroq Clever 85 avec PAC est à 45K quasiment, la vache