Peaq 90 en version clever quasi toutes options.
(J’ai pas pris sportline car sièges ventilés pas dispo sur la sportline).
Livraison prévue initialement au 30 novembre mais a priori elle pourrait arriver 2 semaines avant.
J’aurais pas de gros trajets autoroutier prévu avant février où j’irai dans les Pyrénées, donc je testerai à ce moment là.
J’aurais peut être l’occasion de tester un peu l’autoroute avant

Et la 500e c'est pas une bonne alternative à la Zoé ?

Coté Zoé, il y a toujours ce problème de roulement moteur qui peut arriver.

Ouep c'est d'ailleurs pour cette histoire de "plat" en haut qu'elle ne voyait pas les compteurs.
La position est propre à chacun aussi, elle mesure 13cm de moins que moi et pourtant je rapproche pas le siège quand je prends sa voiture, limite je l'avance.
C'est le coté pratique avec notre autre VE, en fonction de qui est au volant les réglages sièges/volant se font automatiquement.
 
Après coté fiabilité, malheureusement les voitures françaises/Stellantis ne sont pas sans défaut.
J'ai entendu pas mal de mal de la Fiat 500, C3 notamment.
Coté Zoé, il y a toujours ce problème de roulement moteur qui peut arriver. Après c'est l'une des VE les plus vendues je pense depuis le début de sa carrière.

Après il faut essayer !
Quand on cherchait une citadine pour ma femme. On préférait le look de la 208, on l'a essayée et après on est allé essayer la Zoé.
Bah même pas débat, ça été la Zoé que ma femme préférait largement : position de conduite, espace à l'intérieur, pas de pb de vision à cause du volant, volume du coffre....

Après malheureusement les VE françaises ne sont pas aussi fiables que d'autres, on lit souvent des petits pbs de ci de là. Effet loupe ou pas ?
Pour les voitures que tu cites en neuf à 15-20k€, faut pas rêver je pense.

Tu as regardé côté hyundai kona et kia E-niro ?

Celles-ci elles sont sorties depuis un moment alors elles commencent à être debugguées.
Acheter une Stellantis qui vient de sortir c'est à réserver aux gens comme Salsifi par contre.

Les stellantis proposées (208, e-c3, Corsa) sont fiables ? On lit tellement de problèmes… (invocation Salsifi !)

 
Ok super.
Moi je commande en Allemagne, pour l'instant pas de toit panoramique en version selection, et comme toi en version sport pas les sieges ventilés... Ils disent Q1 2027, ca me laissera le temps de réfléchir et lire des tests.
C'est quoi ton installation pour la charge à la maison ?
 
Et en général ici vous faites comment pour ceux avec voiture de fonction et carte "essence"
Je suppose qu'il y a des bornes avec OCPP qu'on peut relier à sa boite pour les notes de frais ?
 
Il y a un topic qui parle des bornes qui existent sur le marché ? Si le véhicule est V2G, V2H etc, faut des bornes spéciales ?

 
Ok super.
Moi je commande en Allemagne, pour l'instant pas de toit panoramique en version selection, et comme toi en version sport pas les sieges ventilés... Ils disent Q1 2027, ca me laissera le temps de réfléchir et lire des tests.
C'est quoi ton installation pour la charge à la maison ?
 
Et en général ici vous faites comment pour ceux avec voiture de fonction et carte "essence"
Je suppose qu'il y a des bornes avec OCPP qu'on peut relier à sa boite pour les notes de frais ?
 
Il y a un topic qui parle des bornes qui existent sur le marché ? Si le véhicule est V2G, V2H etc, faut des bornes spéciales ?

J'ai dû utiliser 2 fois mon CRO depuis que j'ai la caisse...  

J'ai dû utiliser 2 fois mon CRO depuis que j'ai la caisse...  

 
Question d'un béotien futur électromobiliste.
Le CRO c'est bien format qui permet la recharge en AC chez soit et en DC sur les bornes haute puissance ?
D'ailleurs quel intérêt d'avoir un câble DC haute puissance, les bornes possèdent déjà ce câble.
Quand vous conseillez ce matos : https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] XQWBZ&th=1
Il n'existe pas de câble permettant de brancher directement la voiture à une green-up ?
J'avais déjà posé la question mais il y a encore un truc qui me  

Question d'un béotien futur électromobiliste.
Le CRO c'est bien format qui permet la recharge en AC chez soit et en DC sur les bornes haute puissance ?
 

D'ailleurs quel intérêt d'avoir un câble DC haute puissance, les bornes possèdent déjà ce câble.
 

 
Aucun intérêt mais personne ne fait ça. Le câble T2 c'est du AC, pour brancher sur borne (privée ou publique)

Non, le CRO (cable de recharge occasionnelle) c'est ce qui te permet de brancher la voiture à une prise de courant traditionnelle (limitée à 8A si prise classique et 16A si renforcée).
Ce CRO peut même permettre de charger en 32A si tu as les connecteurs/adaptateurs qu'il faut (en P17).
C'est uniquement de l'AC donc. C'est ta voiture qui se charge de convertir l'AC en DC  
 
En DC le câble est toujours solidaire de la borne (bien qu'ils aient tendance à s'envoler ces temps-ci)

Un Câble de Recharge Occasionnel a une prise secteur standard d’un côté et une prise T2 de l’autre (coté voiture).
C’est juste un câble qui indique à la voiture ce qu’elle a le droit de tirer dans l’installation électrique.
 
Les bornes DC ont leur propre câble.

Non
 
 
 
Aucun intérêt mais personne ne fait ça. Le câble T2 c'est du AC, pour brancher sur borne (privée ou publique)

Rien, c'est cadeau.  
 
Par contre j'ai eu le câble T2 mais pas celui sur prise domestique. Le gars m'a dit "on les donne pas aux LLD"  

 
Ah ok je pensais pas que le T2 deviendrait la norme chez soi alors qu une greenup suffit pour un usage classique (10000km par an)

Ça évite d'avoir besoin de deux câbles aussi (un T2 et un CRO).
 
On a une borne avec câble attaché à la maison c'est royal
 
Sinon la charge @19cts chez Leclerc c'est bon quand on a la chance d'en avoir un à côté de son lieu de destination.
 
Et la recharge 22kw prend tout son sens à ce moment, 2h30/moins de 10€ pour un 20-100.
 
A côté, la commune où on est a fait remettre à niveau son parc de bornes en voirie..
Contrat passé avec Qwello
52cts le KWh en recharge 22kw.
J'ai payé 31 cts chez Ionity en 350kw  

Du coup je ne comprend pas ces posts

Donc au final pour recharger chez soit sur une green-up faut t'il un cable T2 avec adaptateur ou un CRO ?
Quel est l'intêret du produit Amazon que j'indiquais par rapport à un simple câble ?

Il me semblait que les constructeurs étaient obligés de fournir un câble sur les véhicules neufs... comme le T2 coûte moins cher que le CRO, ils fournissent un CRO.
Mais chez KIA, y'a un T2 + un adaptateur pour charger à domicile (12A je crois) (ça évite 2 câbles complets c'est pas si con... mais j'sais pas à quoi ressemble le truc).
Sur la R5, je me suis jamais servi du T2, et le CRO reste branché sur la prise en extérieur (on l'enlevait au début, mais c'est chiant en fait... donc elle reste à demeure, sauf quand on part où je vire + coupe la prise ext quand même).
 
Je dois lui faire un petit toit pour être abrité et faire un truc propre, mais pas eu le "temps" (depuis 1 an )

 
Green Up ou prise domestique en AC --> CRO
Borne privé ou publique jusqu'à 22 kW en AC --> T2
Borne Haute Puissance DC --> câble intégré à la borne

Video de charging station szùr qui fait 850 km nord sud un dimanche d'été en GLC awd    
 
https://youtu.be/uuP7XBOr5HQ?is=SMKbRp0-Tp1FyDQq
 
Les performances routières sont impressionnantes quasiment dans le domaine du thermique. Une efficience potentiellement égale voir peut être meilleur qu'un Y mais avec recharge 800v d'élite et grosse batterie de gourmand    
 
Mauvais point pour le plannificateur vraiment décevant qui optimise pas selon l'affluence des stations  

 
   
Du coup dernière question, le CRO existe t'il sous forme d'un câble simple ou faut t'il obligatoirement ce genre de matos ?
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] XQWBZ&th=1

 
Question d'un béotien futur électromobiliste.
Le CRO c'est bien format qui permet la recharge en AC chez soit et en DC sur les bornes haute puissance ?
D'ailleurs quel intérêt d'avoir un câble DC haute puissance, les bornes possèdent déjà ce câble.
Quand vous conseillez ce matos : https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] XQWBZ&th=1
Il n'existe pas de câble permettant de brancher directement la voiture à une green-up ?
J'avais déjà posé la question mais il y a encore un truc qui me  

Non, le CRO (cable de recharge occasionnelle) c'est ce qui te permet de brancher la voiture à une prise de courant traditionnelle (limitée à 8A si prise classique et 16A si renforcée).
Ce CRO peut même permettre de charger en 32A si tu as les connecteurs/adaptateurs qu'il faut (en P17).
C'est uniquement de l'AC donc. C'est ta voiture qui se charge de convertir l'AC en DC  
 
En DC le câble est toujours solidaire de la borne (bien qu'ils aient tendance à s'envoler ces temps-ci)

Un Câble de Recharge Occasionnel a une prise secteur standard d’un côté et une prise T2 de l’autre (coté voiture).
C’est juste un câble qui indique à la voiture ce qu’elle a le droit de tirer dans l’installation électrique.
 
Les bornes DC ont leur propre câble.

le CRO (cable de recharge occasionnelle) c'est ce qui te permet de brancher la voiture à une prise de courant traditionnelle (limitée à 8A si prise classique et 16A si renforcée).
C'est uniquement de l'AC donc. C'est ta voiture qui se charge de convertir l'AC en DC

Ce que tu link est un CRO. Il n’y a pas de « câble simple » genre rallonge électrique, il y a forcément un petit boîtier qui assure la communication avec la voiture.

Bon, tout est vrai là dedans, mais on va se centrer sur une utilisation standard, sans bidouilles P17 et autre. Il faut juste se dire que la voiture n'accepte de charger qu'après avoir dialogué avec une installation qui lui annonce combien elle peut tirer, de quel type, et que tout est safe, donc pas moyen de se relier à une prise de courant sans la moindre électronique (a moins d'avoir une Ami, mais bon...). Ensuite, une batterie prends du courant continu, et le secteur est en courant alternatif, il faut donc que quelque chose fasse la conversion AC/DC   soit dans la voiture, soit dehors.

Donc pour charger ta voiture tu as:
https://www.automobile-propre.com/w [...] 20x626.jpg

Et sur le CRO, c'est le petit boitier, avec ou sans écran, qui fait le handshake avec la voiture avant de basculer ses relais pour envoyer le courant. Il ne modifie pas le courant, il ferme juste un relais quand la voiture et lui sont OK. Ah, et Green'Up, c'est juste le nom de la prise renforcée (16A) commercialisée par Legrand.
Tu as besoin du CRO:
- si tu charges sur prise standard (type F en France)
- si tu charges sur prise renforcée (Green'Up, Witty, Mureva EV, ... Toujours une type F mais avec des contacts améliorés pour supporter 16A des heures durant sans prendre feu)

Ensuite tu as le câble T2.
https://www.carplug.com/2101-large_ [...] housse.jpg
Là c'est la borne qui fait le handshake. Lui c'est juste du cuivre et une résistance qui dit à la bagnole combien il supporte, pour se relier à une borne publique ou privée. C'est toujours du AC, donc le chargeur de la voiture qui détermine la puissance maximale, mais ces câbles permettent de transporter jusque 43kW en triphasé, en pratique la plupart des bornes publiques s'arrêtent à 22 kW, et la plupart des chargeurs des voitures à 11 ou 7,2 kW. Donc, ça n'ira jamais plus vite que le plus lent de la chaîne borne-câble-chargeur de la voiture. Et oui, les bornes ne modifient pas davantage le courant qu'un CRO, elles ajoutent juste des fonctions pour le suivi à distance ou la régulation dynamique de la charge, mais en pratique elles font le handshake, ferment le relais, et leur boulot s'arrête là. Oui, c'est cher pour ce que c'est.
Tu as besoin du câble Type 2:
- si tu as une borne à la maison,
- si tu charges sur les bornes publiques de quartier, de village, celles qu'on trouve isolées un peu partout.

Pour la charge vraiment rapide, c'est du DC, du courant continu, et le facteur limitant n'est plus le chargeur de la voiture qui est complètement inactif pour le coup mais la capacité de la batterie à ingurgiter les kW, vu que grosso modo le courant continu est envoyé directement à la batterie sans transformation. La transformation du courant se passe dans la borne. La prise type 2 se retrouve privée des broches qui servent au courant alternatif, on garde celles pour le protocole de communication, on ajoute 2 grosses broches en dessous pour le courant continu pour créer ce qu'on appelle le "Combo CCS"
https://www.midaevse.com/uploads/cc [...] 40x416.jpg
Et là, tant que dédé le ferrailleur n'est pas passé, c'est attaché à la borne, tu n'as pas besoin d'un tel câble.

Au taff la borne de recharge n'ai pas de câble, je dois donc me servir de mon T2, j'ai vu des bornes sans câbles aussi en supermarché donc c'est quand même pas garantie à 100%. Et je suis un peu psycho je préfère rouler avec deux câbles T2 et CRO au cas où. Mais bon, je suis novice, cette psychose va s'atténuer avec l'expérience lol

Ce sont des bornes AC, seules les bornes DC ont leur propre câble attaché.

Pour moi le problème de la recharge électrique, c'est le prix qui va du simple au quadruple quasiment et la "complexité" à payer le chargement (faut une appli avec tout ce qui va avec)
 
Au moins avec l'essence, les prix sont quand même bien plus homogènes et avec une CB tu payes.

C'est de moins en moins vrai. Il y a maintenant énormément de bornes avec un TPE. C'est d'ailleurs obligatoire depuis 2024 pour les nouvelles bornes de plus de 50 kW, et les anciennes de plus de 50 kW ont jusque 2027 pour être toutes équipées. Alors oui, et comme tout le monde veut te fidéliser si tu ne veux pas payer trop cher vaut mieux avoir l'appli et prendre l'abonnement qui va bien, mais rien d'obligatoire, si tu ne veux pas, CB et go.
 
Pour les tarifs, ton "du simple au double' correspond à une différence de l'ordre de 20 à 30 centimes du plus cher au moins cher. En pourcentage oui, c'est impressionnant, mais en valeur le delta est plus important entre le mazout le plus cher et le mazout le moins cher: j'ai tapé "Environs de Chartres" au pif, le mazout le moins cher c'est 2,028 € au Leclerc de Barjouville, le plus cher sur l'autoroute à Gasville 2,511€, presque 50 centimes d'écart. Le 95-E10 lui s'étale de 1,832€ à 2,368€, 53 centimes d'écart.  
 
La marchandise, le kWh, est redoutablement peu cher en France, donc suivant la manière où les frais fixes sont répercutés et la marge décidée, forcément ça fait un impact bien plus fort en pourcentage. En valeur, rien de bien méchant finalement, 0,59€ sur autoroute chez Ionity contre 0,25€ dans la pampa chez iECharge, c'est que 34 centimes d'écart.

J'ai parlé du simple au quadruple
En Corse c'était @0.75€ le kWh par exemple.

J'ai parlé du simple au quadruple
En Corse c'était @0.75€ le kWh par exemple et bcp de bornes de 22kW
Après ce sont plus des bornes "à destination", mais bon on ne recharge pas que sur les grands axes non plus

simple au double avec la même carte à 8 mois d'intervales sur la même borne
0.46€/kwh en décembre 2025 et carte electroverse
0.92€/kwh en aout 2026 et carte electroverse.
 
Et 0.46€/kwh en aout 2026 avec la carte electra....
 
oui c'est n'importe quoi

C'est pas être un résistant, c'est juste la façon la plus facile de soutenir ses opinions, ne pas soutenir ce qui ouvertement va à l'encontre de notre idéologie. Ca ne coute rien, ça ne demande aucun effort, mais si déjà on ne commence pas par là on risque pas de défendre quoi que se soit quand ça nous coutera quelque chose et/ou que ça demandera un effort...

sachant que le simple était déjà pas donné, le double c'est vraiment TRES cher.
Si c'est ponctuel (pour des vacances), "ça passe" mais si ce sont les seules solutions pour recharger à l'année, c'est quand même de l'arnaque je trouve

 
Oui, enfin bon tu vas moins loin avec un kW qu'un Litre

Ce sont des bornes AC, seules les bornes DC ont leur propre câble attaché.

Ce qui ne change pas grand chose. Mais si tu veux vraiment chipoter, chipotons:    
- tu ne vas nulle part avec un kW. Il te faut un kWh.    
- tu ne vas quelque part avec un litre que parce que il contient de l'énergie, et ça varie suivant le litre de quoi. Très grosse louche:

• gazole : 10 kWh/l ;
• essence : 9 kWh/l ;
• GPL : 7 kWh/l ;
• éthanol (pur) : 6 kWh/l.

Sauf qu'en pratique, une fois que tu fais passer le rendement du moteur, tu divises par 3, 4 ou plus. Le mazout qui fait du 6l au 100 bouffe en fait 60 kWh au 100. Une Puma flexfuel avec ses 7,5l/100 à l'éthanol c'est 45 kWh au 100. Et côté électromobiliste on fait la moue au delà de 15 kWh au 100, et on râle quand une voiture dépasse le 25 kWh au 100 sur autoroute...    
Ca nous donne un truc du genre:

• gazole : 2,5 kWh exploitables /l;
• éthanol (pur) : 2 kWh exploitables /l.

Donc ouais, tu vas effectivement 2 à 2,5 fois plus loin avec un litre de carburant dans un réservoir qu'un kWh dans une batterie, mais ça recouvre une réalité pas vraiment reluisante.
 
Ceci dit, cet exercice donne une base de comparaison grosse louche: la moyenne nationale du E85 est environ à 84 centimes du litre, 2kWh utilisables dans chacun de ces litres, on divise par 2, si l'électricité dépasse 42 centimes on roule plus cher qu'à l'éthanol. Ouais, ça donne envie d'aller chez Lidl, McDo, ou iECharge histoire de se dire qu'on ne se fait pas bolosser par cette hideuse Puma. Au mazout... Bon, on ne se moque pas, faut dépasser 80 centimes pour l'électricité pour rouler plus cher qu'au mazout...
 
Merci pour votre attention, vous avez ainsi la réponse à la question que personne ne posait.  

Ce qui ne change pas grand chose. Mais si tu veux vraiment chipoter, chipotons:    
- tu ne vas nulle part avec un kW. Il te faut un kWh.    
- tu ne vas quelque part avec un litre que parce que il contient de l'énergie, et ça varie suivant le litre de quoi. Très grosse louche:

• gazole : 10 kWh/l ;
• essence : 9 kWh/l ;
• GPL : 7 kWh/l ;
• éthanol (pur) : 6 kWh/l.

Sauf qu'en pratique, une fois que tu fais passer le rendement du moteur, tu divises par 3, 4 ou plus. Le mazout qui fait du 6l au 100 bouffe en fait 60 kWh au 100. Une Puma flexfuel avec ses 7,5l/100 à l'éthanol c'est 45 kWh au 100. Et côté électromobiliste on fait la moue au delà de 15 kWh au 100, et on râle quand une voiture dépasse le 25 kWh au 100 sur autoroute...    
Ca nous donne un truc du genre:

• gazole : 2,5 kWh exploitables /l;
• éthanol (pur) : 2 kWh exploitables /l.

Donc ouais, tu vas effectivement 2 à 2,5 fois plus loin avec un litre de carburant dans un réservoir qu'un kWh dans une batterie, mais ça recouvre une réalité pas vraiment reluisante.
 
Ceci dit, cet exercice donne une base de comparaison grosse louche: la moyenne nationale du E85 est environ à 84 centimes du litre, 2kWh utilisables dans chacun de ces litres, on divise par 2, si l'électricité dépasse 42 centimes on roule plus cher qu'à l'éthanol. Ouais, ça donne envie d'aller chez Lidl, McDo, ou iECharge histoire de se dire qu'on ne se fait pas bolosser par cette hideuse Puma. Au mazout... Bon, on ne se moque pas, faut dépasser 80 centimes pour l'électricité pour rouler plus cher qu'au mazout...
 
Merci pour votre attention, vous avez ainsi la réponse à la question que personne ne posait.  

Ce qui ne change pas grand chose. Mais si tu veux vraiment chipoter, chipotons:  
- tu ne vas nulle part avec un kW. Il te faut un kWh.  
- tu ne vas quelque part avec un litre que parce que il contient de l'énergie, et ça varie suivant le litre de quoi. Très grosse louche:

• gazole : 10 kWh/l ;
• essence : 9 kWh/l ;
• GPL : 7 kWh/l ;
• éthanol (pur) : 6 kWh/l.

Sauf qu'en pratique, une fois que tu fais passer le rendement du moteur, tu divises par 3, 4 ou plus. Le mazout qui fait du 6l au 100 bouffe en fait 60 kWh au 100. Une Puma flexfuel avec ses 7,5l/100 à l'éthanol c'est 45 kWh au 100. Et côté électromobiliste on fait la moue au delà de 15 kWh au 100, et on râle quand une voiture dépasse le 25 kWh au 100 sur autoroute...  
Ca nous donne un truc du genre:

• gazole : 2,5 kWh exploitables /l;
• éthanol (pur) : 2 kWh exploitables /l.

Donc ouais, tu vas effectivement 2 à 2,5 fois plus loin avec un litre de carburant dans un réservoir qu'un kWh dans une batterie, mais ça recouvre une réalité pas vraiment reluisante.

Ceci dit, cet exercice donne une base de comparaison grosse louche: la moyenne nationale du E85 est environ à 84 centimes du litre, 2kWh utilisables dans chacun de ces litres, on divise par 2, si l'électricité dépasse 42 centimes on roule plus cher qu'à l'éthanol. Ouais, ça donne envie d'aller chez Lidl, McDo, ou iECharge histoire de se dire qu'on ne se fait pas bolosser par cette hideuse Puma. Au mazout... Bon, on ne se moque pas, faut dépasser 80 centimes pour l'électricité pour rouler plus cher qu'au mazout...

Merci pour votre attention, vous avez ainsi la réponse à la question que personne ne posait.