Reprise du message précédent :

Oui je suis en 20p pour hiver et été.

Hier j'ai fait un trajet habituel en condition quasi hivernales (Autrans dans le Vercors) avec mes pneus été "All Season M+S" (oui j'ai craqué j'ai enlevé mes hiver avant la date ). Ils sont noté A contre D pour mes hivers. J'avais un vent défavorable hier mais j'ai un bon 10% d'écart. Sur les parties >80 c'est flagrant et ça explique la différence de 22kwh de moyenne contre jusqu'à 26kwh avec mes hiver.

Sur les VE lourds, les pneumatiques doivent bien plus jouer sur la conso. La largeur sans aucun doute (21p tu es en 265 contre 255) mais la déformation du flanc compte beaucoup : j'ai des Scorpion Zéro, ils sont types UHP/HP, donc des flancs très rigides (cf la chaîne TyreReview qui explique plutôt bien) qui rendent bien en 20p malgré un flanc plus important que ta monte en 21. Mes hiver sont moins rigides, ça explique sans doute leur conso supérieure dans mon cas. Du 21 avec des pneus moyens c'est p'tet pas terrible. Attention à la pression, je dois gonfler mes hiver à 3bars pour avoir une meilleure conso. Mes êtes à 2.7/2.8 font mieux.

L'aéro des roues doit jouer aussi mais c'est encore difficile à mesurer: mes été sont en jantes "e-tron" alors que mes hiver c'est des jantes Audi Sport" (j'ai pas choisi) certainement pas optimisé. Quand je changerai les Kumho je verrai bien...

A noter que le calcul de conso est foireux sur l'énergie récupérée : il la compte dans la moyenne. Quand tu descends en.montagne, si tu recharges 2kwh, il va les compter dans l'énergie consommée du trajet. Je m'en suis rendu compte via les mesures odb de la batterie ne comprenant pas l'écart avec ma Leaf. Ça fausse de +10% la moyenne en montagne. Sur autoroute/plat ça change rien. J'utilise le compteur "energy turn-over" via ODB pour affiner mes calculs de conso en montagne : quand il affiche 22, j'ai parfois 20...

J'ai aussi un doute sur la mesure de la conso : si c'est basé sur la tension batterie, c'est possible que les cellules LG n'aient pas la même courbe que les SDI (à partir de 2022). Peut être s'écroulent elles plus vite avec une tension en bas de capacité plus stable que les SDI. Ça donnerai une baisse rapide mais meilleure sur la fin... Qu'on utilise pas. Donc même capa en kWh mais utilisation différente.

 
J'ai quelques jours de retard, parce que j'étais en vadrouille, mais vu que c'était ma présentation du talk ev...
 
Pour moi la Mégane a une mise à jour avant la nouvelle plateforme, donc pour moi elle n'en bénéficie pas du 800V, qui arrivera avec Scenic et le futur Rafale EV.
Mais sait-on jamais. pour moi c'était surtout batterie lfp et batterie grande autonomie qui arrivait sur la mégane, pas du 800V, peut-être une meilleure courbe de charge quand même.
 
 
Bon je sais pas combien de pages de retard j'ai sur le topic, je vais essayer de rattraper ça.

OK c'est à peu près ce que j'avais compris, c'est quand même dommage, je trouve ça plus judicieux d'avoir un super temps de recharge plutôt que d'augmenter la taille de la batterie et de garder des temps de  recharges moyen.

Quelle taille de batterie pour la grande autonomie sur la megane ?

Edit : 87KWH, c'est la batterie du scenic.

Euh et il y'a quoi comme caractérisques pour péter ce score ?
Ca me semble un peu mytho

 
On m'a dit que ce n'était pas exactement la grande batterie du Scenic, mais c'est ce que disait la rumeur pourtant. Pour le moment, je n'en sais pas plus, faudrait que j'écoute mes notes du 10 mars, mais de mémoire on n'est pas entré dans le détail de Mégane. J'ai un léger doute quand même.

Excellente aérodynamique, efficience de fou côté moteur et grosse batterie : le combo gagnant non ? (Mais le prix )

La Lucid y arrive aussi (mais pas en dessous de 100k$)

 
Scenic en 800V au restylage ou sur la prochaine itération ? La seconde option j’imagine, avec la nouvelle plateforme ? (Dans un format factor intérieur semblable au RSpace Lab siouplé )

 
C'est scenic qui inaugure la plateforme dite RGEV Medium 2.0 en 2028

L'Autoplus de cette semaine parle d'une batterie LFP de 67kwh et puissance max de recharge de 150kw pour la Megane restylée, mais ne parle pas du tout de plus grosse batterie    

 
Non mais la différence avec la LR propulsion sera dès le premier jour, t'aura beau avoir 1200km d'autonomie, le moment où tu ira charger chez ionity ou ailleurs, tu retrouvera pas la fluidité du réseau Tesla
 
Je l'ai encore expérimenté ya une semaine car j'ai voulu retenter la i4 sur long trajet, ben c'est magnifique tant qu'on roule et l'autonomie d'une edrive35 est laaaaaargement suffisante pour faire des tronçons de 2h - 2h30 max (après je m'arrête de toute façon).
 
Mais bordel, cette micro angoisse en voyant la pauvre station ionity de 4 bornes déjà pleine quand t'arrives avec 10% de batterie restante, et avec une variété de véhicules qui n'augure rien de bon pour la compatibilité et les temps d'attente   . Heureusement, elle s'est libérée vite et j'ai pu faire ma marche arrière sur l'aire d'autoroute pour venir me garer à la place dispo en espérant qu'un gus allait pas arriver avec sa Zoe pour me piquer la place (et encore, ensuite fallait faire la prière pour que le handshake fonctionne, bon là, c'était ok ça a pris "que" 20 secondes)
 
Ces Neue Klasse ne m'impressionnent pas, la partie électrique est cool sur le papier, on met la plus grosse batterie possible et on annonce un super chiffre vendeur.
 
Sorti de ça, ça sera moins bien fini, moins bien insonorisé qu'une i4 qui est top à ce niveau, encore moins de boutons et une interface tout tactile et une palanquée de gadget pour ceux qui aiment ça. et un prix à 70k pour avoir quelque chose de correct. Et en plus on perd le hayon et elle se retrouve vraiment en frontal avec la model 3 pour le coup, même plus d'excuse pour dire que "nianiania Tesla c'est nul, tout est dans l'écran"

En parlant de ionity, j'ai expérimenté celle de l'aire de Bonneville. Le planificateur m'amenait plus loin mais trop envie d'un café, ça m'indique des bornes libres, j'y vais.
Arrivé sur place, 1 seule dispo, 2 Q4, 1 MY et un 1 EV6 de mémoire. C'est des bornes 350kw, je me dis tant mieux ça ira plus vite malgré le nombre de VE présent.

Audi branchée, ça se lance tout seul, go pour le café. Une fois ce dernier servi, je reçois un SMS de fin de charge avec 2kwh. Ok, je retourne à la bagnole, effectivement c'est arrêté, je relance. Ça dure quelques minutes à nouveau puis ça s'arrête. J'ai vu passer 35kw de puissance.

La voiture d'à côté s'en va, je prends sa place. Relance. 35kw de puissance. Entre temps, les autres sont partis, d'autres sont arrivés. 80kw sur un autre, ça semble pas fameux. En fait je me rends compte que tout le monde galère et abandonne au bout de 10 min.

J'ai juste récupéré 8kwh pour avancer plus loin à la prochaine borne. J'ai été facturé de 2kwh.

A l'aller, j'avais fait Val Gelon, obligé de changer de borne, heureusement c'était un arrêt rapide.

J'ai eu le même coup sur l'aire de la N10 Bedenac à l'aller, même scénario que toi, j'ai voulu m'arrêter avant pour pisser, et même résultat, bloqué à 20 ou 30kW je sais plus, j'ai rattrapé quelques malheureux % et jme suis arrêté à nouveau à Angoulême cette fois, avec des bornes plus récentes et là ça a fonctionné "rapidement" et à bonne vitesse (je regarde pas combien, je m'en suis toujours foutu, mais ça me dérange que ça reste en dessous de 100kW quoi )
 
Le plug and charge BMW fonctionne, mais franchement c'est pas fluide, ça met beaucoup trop de temps pendant lequel tu te demande à quelle sauce tu va être mangé

Question pratique : Comment on vérifie la présence d'une pompe à chaleur sur une voiture électrique ?
Au delà de l'assurance du vendeur  

Genre sous le capot c'est visible direct ?
Edit : Ah bah apparemment ca se fait
https://forums.automobile-propre.co [...] ona-43634/

Sur le Kona est ce que la version 39kwh / 130cv vous parait une grosse connerie ?
Elle va assez peu voyager si ce n'est faire Ile de France Sud --> chartres pour le week end de temps à autre.  (110km aller retour ..)
C'est 16k€ je trouve ça raisonnable, et assez cohérent avec le modèle.

La version suivante 64kwh / 200cv  c'est 22k€ c'est déjà plus le même budget.
Mais une telle version peut elle donner envie d'aller carrément à la mer ?
Genre Ile de France Sud --> Rouen --> Baie de Somme ?  (250 km Aller !)
C'est aussi une voiture dont les specs vont périmer moins vite j'imagine ?

avec la kona 64 tu iras tranquille jusqu'à la baie de Somme depuis Paris
tu peux aussi aller à Dunkerque ou Caen
en ne dépassant pas 110km/h sur l'autoroute tu peux espérer faire 350km en étant chargé à 100% au départ
sur place tu essayes de trouver une borne AC pour charger pour le retour pendant tes occupations sur place.
à noter que la voiture t'indique en permanence la distance à vol d'oiseau et la direction de la borne AC la plus proche
elle s'affiche sur la carte.

 
Regarde aussi les Kia e-Niro 64, c'est la même base voire plus. Et les tarifs que tu indiques sont pour quelle âge et kilométrage ?
Il y a 2 ans, on a acheté pour Mme en concession une Kia e-Niro 64 de 3 ans 1/2 de 90000 km pour 17000 euros !
Et au niveau autonomie, c'est clairement bien (comme une TMY LFP60). Par contre, la recharge rapide ne l'est pas trop.

Salut
 
La trappe de charge de ma Peugeot e208 ne veut plus s'ouvrir quand j'appuie dessus
Qqun a déjà rencontré le problème ici ? C'est un problème connu ?

A 22k€ le Kona a 20.000 km année 2023  
C’est neuf pour moi.
 
Mais j’ai jamais mis 20k dans une caisse.
Oui je sais le monde a changé  

moi j'en vois pas dans mon coin