J'adore vos réactions

 
c'est pas censé ne plus arriver ce genre d'accident avec toutes les aides magiques TSLA ?
 
on dirait qu'il s'est endormi et à taper avant/côté  

Ca papote ca papote mais je ne comptabilise que 2 commandes de E-C3 sur le topic, vous voulez que je fasse une deal dealabs pour vous reveiller?

Commandez

Je sais d'ailleurs pas comment la législation peut traiter ce problème je dois pas être le seul.  

tous les gens que je vois avec des supers caisses sont en fait en LLD en mode je me fais tondre ?  

J'ai du mal à piger comment une Zoé d'occaz peut tomber à 14k€ (modèle 2021 - 20 / 30.000 bornes)  
Alors que ca coûte 35k€ neuf ?

La batterie amovible une fois volée la renta doit s’effondrer  

 
c'est pas censé ne plus arriver ce genre d'accident avec toutes les aides magiques TSLA ?
 
on dirait qu'il s'est endormi et à taper avant/côté  

Pour l'histoire des scooters électriques, depuis que j'ai vu une vidéo d'une nana à Singapour (ou un lieu comme ça) qui descend de son scooter, sort sa batterie vide du scooter, prend une nouvelle batterie chargée dans un distributeur et la met dans son scooter après avoir mis la batterie vide dans le distributeur et repart aussitôt, je me demande POURQUOI on ne fait pas comme ça... idem pour les voiturettes dont Biro a déjà un concept intéressant avec sa batterie amovible...

Sur les scooters la batterie doit etre assez puissante. Mais sur une petite voiture, cela doit être limite.

 
Faut choisir, citron pour faire rayonner la France ou TSLA pour faire rayonner ton portefeuille

 
Accidents impliquant des TSLA
TOP 20 BIGGEST TESLA CRASHES OF 2022
https://www.youtube.com/watch?v=HHnht17uJRI
 
Inb4, ce n'est pas du bashing Tesla.
 
La plupart du temps, TSLA ou non, on ne peut rien y faire.

Oui ça doit être plus compliqué sur une grosse voiture, mais le concept de batterie amovible pour être rechargée en dehors du véhicule, ça permettrait une meilleure optimisation du réseau électrique et des bornes de recharge... on arrive avec une batterie vide, on prend 2 minutes pour la changer par une batterie pleine, et on repart aussitôt...

Je n'ai pas l'impression que ce soit pertinent.

 
Nio le fait et c'est de la merde à tous les niveaux a peu pret.
 

 
c'est pas censé ne plus arriver ce genre d'accident avec toutes les aides magiques TSLA ?
 
on dirait qu'il s'est endormi et à taper avant/côté  

https://www.numerama.com/vroom/1326 [...] teurs.html
 
Effectivement, ce genre d'idées novatrices ça demande une vraie volonté commune... si même en Chine c'est compliqué, c'est sûr que c'est pas en Europe que ça va arriver de sitôt.

 
Techniquement ca fonctionne très bien c'est le principe qui est de la merde.

C'est comme la bouteille de gaz pour moi... sur des véhicules légers avec peu d'autonomie, ça vaudrait le coup de le développer dans les centres urbains, avec cette externalisation des batteries qui ferait que leur garantie ou leur santé ne serait plus un frein à l'achat d'un véhicule électrique.

 
+1: c'est complètement con...
Ca signifierait tout normaliser pendant plusieurs décennies

Et évidemment chaque constructeur aurait sa propre infra et difficile de changer les formats des batteries.

C'est comme la bouteille de gaz pour moi... sur des véhicules légers avec peu d'autonomie, ça vaudrait le coup de le développer dans les centres urbains, avec cette externalisation des batteries qui ferait que leur garantie ou leur santé ne serait plus un frein à l'achat d'un véhicule électrique.

A la limite pour les camions ..

Même les taxis en urbain je me dis vu la vitesse des charges rapides c'est pas pertinent

Bjorn avait testé une Nio avec batterie swap :
https://www.youtube.com/watch?v=8ResuBGtVjg&t=2s

Ca donne pas envie :
- Temps de swap ~7 min et on doit rester dans le véhicule (sans radio ni rien), donc faut ajouter le temps de pause en +
- Si une voiture arrive devant vous c'est 7min + 7min

Les infra doivent être très lourdes et pas forcement dispo dans les pays voisins.
Ecologiquement, ce n'est pas terrible, il faut bien plus de batteries pour satisfaire la demande. Le tout à un cout.

A titre de comparaison,
- une TM3 LR récupère 320 km en 16min sur un V3 (ou 420km en 23min).
- une Ioniq 6 récupère 368 km en 21 min sur une 800v

C'est comme la bouteille de gaz pour moi... sur des véhicules légers avec peu d'autonomie, ça vaudrait le coup de le développer dans les centres urbains, avec cette externalisation des batteries qui ferait que leur garantie ou leur santé ne serait plus un frein à l'achat d'un véhicule électrique.

Je vais me renseigner, mais si c'était bien ficelé comme truc, ce serait bien quand même
Evidemment je ne me fais pas d'illusions dans notre beau pays qu'est la France pour un système comme ça

Cela imposerait un format de batterie, pas une capacité ni une technologie. Parfait pour de la réparation.

Cela permet de mettre un grosse batterie pour de la transhumance et des plus légère le reste du temps

Cela norme les batteries pour le recyclage et éviter des déchets bêtes

La station peut servir de source d'énergie en cas de soucis d'approvisionnement local

Changement de batterie mais recharge rapide toujours possible. Je ne vois pas pourquoi l'un exclurais l'autre.

On peut imaginer un système équivalent pour les 2 roues en encore plus pratique car plus compact.

Le temps de swap dépend du nombre de stations. C'est pas forcément dramatique sur le long terme. Surtout si cela devient standard il y a moyen de faire mieux sûrement.

Bref, c'est pas parfait (loin de la) mais ce n'est pas non plus simplement de la merde.

Il ne faut pas le voir comme cela.  
Cela imposerait un format de batterie, pas une capacité ni une technologie. Parfait pour de la réparation.  
Cela permet de mettre un grosse batterie pour de la transhumance et des plus légère le reste du temps
Cela norme les batteries pour le recyclage et éviter des déchets bêtes
La station peut servir de source d'énergie en cas de soucis d'approvisionnement local.
Changement de batterie mais recharge rapide toujours possible. Je ne vois pas pourquoi l'un exclurais l'autre.
On peut imaginer un système équivalent pour les 2 roues en encore plus pratique car plus compact.
Le temps de swap dépend du nombre de stations. C'est pas forcément dramatique sur le long terme. Surtout si cela devient standard il y a moyen de faire mieux sûrement.
 
Bref, c'est pas parfait (loin de la) mais ce n'est pas non plus simplement de la merde.

Il ne faut pas le voir comme cela.  
Cela imposerait un format de batterie, pas une capacité ni une technologie. Parfait pour de la réparation.

Changement de batterie mais recharge rapide toujours possible. Je ne vois pas pourquoi l'un exclurais l'autre.

J'avoue que j'avais pas pensé à ça, on est sur hfr y a les moyens pour achetr les deux avec participation et interessement

 
Le combo css c'est un standard en Europe pour tous les véhicules (sauf qq brebis galeuses) pour les décennies à venir.

Bjorn avait testé une Nio avec batterie swap :
https://www.youtube.com/watch?v=8ResuBGtVjg&t=2s
 
Ca donne pas envie :
- Temps de swap ~7 min et on doit rester dans le véhicule (sans radio ni rien), donc faut ajouter le temps de pause en +
- Si une voiture arrive devant vous c'est 7min + 7min
 
Les infra doivent être très lourdes et pas forcement dispo dans les pays voisins.
Ecologiquement, ce n'est pas terrible, il faut bien plus de batteries pour satisfaire la demande. Le tout à un cout.
 
A titre de comparaison,
- une TM3 LR récupère 320 km en 16min sur un V3 (ou 420km en 23min).
- une Ioniq 6 récupère 368 km en 21 min sur une 800v

Je connais pas beaucoup de motards qui sont hypés par les 2R elec. Ya déjà tellement de puissance dans les 2R thermiques, rien à gagner de ce côté là.
La plupart des motards roulent quelques milliers de kms par an, rien à fiche du prix du carburant.
Bref je ne vois pas trop ce que l’elec va apporter aux 2R pour que ça intéresse du monde.
Une moto ça n’a rien à voir avec un deplacoir à 4 roues. On y recherche l’opposé même. On aime que ça soit vivant, que ca donne des sensations, on y aime particulièrement les bruits flatteurs et les vibrations tripantes.
Bref dans ce domaine, je suis hyper sceptique que l’elec fonctionne.
C’est pas que les ténors du secteur soient largués, mais plutôt qu’ils savent très bien que ce n’est pas ce que les motards attendent actuellement.

Cela fera 7 ans en décembre que je roule en moto électrique pour aller travailler et faire des petites courses (Zero SR puis Zero SR/F). Je recharge gratuitement au travail et pourtant le bilan économique n'est pas favorable en raison d'un coût d'achat sensiblement plus élevé qu'une thermique équivalente.
 
Cependant sur des trajets utilitaires, on retrouve l'agrément d'utilisation d'une VE : pas de bruit (avec la possibilité de placer de grosses accélérations en toute discrétion  ), pas de vibration, pas de changement de vitesse, une réponse instantanée de l'accélérateur, une très grande facilité pour évoluer à basse vitesse et surtout une énorme facilité à placer de très fortes accélérations départ arrêté (j'ai déjà fait 3m alors que le vario des scooters est en train de s'enclencher et que les motos sont en train de faire patiner leur embrayage )
 
Au chapitre des inconvénients, la quasi impossibilité de faire des sorties loisirs du fait de l'autonomie limitée et d'une vitesse de recharge encore plus limitée. J'ai fait récemment un CR sur ma première sortie loisir en Zero SR/F : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t69265317

Pour mon usage de la voiture électrique (essentiellement des déplacements urbains avec seulement quelques longs trajets), une batterie modulable aurait vraiment du sens en terme d'efficience. Je trimballe en permanence sur mon i4 une batterie de 400 ou 500kg alors que j'ai besoin de seulement un cinquième de sa capacité pour l'essentiel de mes trajets.

Cela fera 7 ans en décembre que je roule en moto électrique pour aller travailler et faire des petites courses (Zero SR puis Zero SR/F). Je recharge gratuitement au travail et pourtant le bilan économique n'est pas favorable en raison d'un coût d'achat sensiblement plus élevé qu'une thermique équivalente.
 
Cependant sur des trajets utilitaires, on retrouve l'agrément d'utilisation d'une VE : pas de bruit (avec la possibilité de placer de grosses accélérations en toute discrétion  ), pas de vibration, pas de changement de vitesse, une réponse instantanée de l'accélérateur, une très grande facilité pour évoluer à basse vitesse et surtout une énorme facilité à placer de très fortes accélérations départ arrêté (j'ai déjà fait 3m alors que le vario des scooters est en train de s'enclencher et que les motos sont en train de faire patiner leur embrayage )
 
Au chapitre des inconvénients, la quasi impossibilité de faire des sorties loisirs du fait de l'autonomie limitée et d'une vitesse de recharge encore plus limitée. J'ai fait récemment un CR sur ma première sortie loisir en Zero SR/F : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t69265317

Pour l'histoire des scooters électriques, depuis que j'ai vu une vidéo d'une nana à Singapour (ou un lieu comme ça) qui descend de son scooter, sort sa batterie vide du scooter, prend une nouvelle batterie chargée dans un distributeur et la met dans son scooter après avoir mis la batterie vide dans le distributeur et repart aussitôt, je me demande POURQUOI on ne fait pas comme ça... idem pour les voiturettes dont Biro a déjà un concept intéressant avec sa batterie amovible...

Pour mon usage de la voiture électrique (essentiellement des déplacements urbains avec seulement quelques longs trajets), une batterie modulable aurait vraiment du sens en terme d'efficience. Je trimballe en permanence sur mon i4 une batterie de 400 ou 500kg alors que j'ai besoin de seulement un cinquième de sa capacité pour l'essentiel de mes trajets.

Est-ce qu'avec 300kilo en moins, tu aurais une meilleurs consommation ?

Il ne faut pas le voir comme cela.  
Cela imposerait un format de batterie, pas une capacité ni une technologie. Parfait pour de la réparation.  
Cela permet de mettre un grosse batterie pour de la transhumance et des plus légère le reste du temps
Cela norme les batteries pour le recyclage et éviter des déchets bêtes
La station peut servir de source d'énergie en cas de soucis d'approvisionnement local.
Changement de batterie mais recharge rapide toujours possible. Je ne vois pas pourquoi l'un exclurais l'autre.
On peut imaginer un système équivalent pour les 2 roues en encore plus pratique car plus compact.
Le temps de swap dépend du nombre de stations. C'est pas forcément dramatique sur le long terme. Surtout si cela devient standard il y a moyen de faire mieux sûrement.
 
Bref, c'est pas parfait (loin de la) mais ce n'est pas non plus simplement de la merde.