Reprise du message précédent :
Les (bons) gants chauffants c'est le must si tu peux te les payer

+1

Je ne roule pas quand les tp sont limites du gel, mais jusqu'à 2/3° le matin sur 45km d'autoroute, mes Heat Genesis Furygan font l'affaire.
Par contre je dirai max 4h d'autonomie et les batteries se déchargent si on les laissent branchées en veille (comme un boîtier In&motion quoi....)

Par 2°C, les poignées chauffante c'est confort pendant 20 bornes... au delà je préfèrerai avoir des gants chauffants.
 
Ma parano me ferait éviter les gants à batteries pour partir sur des gants que tu raccordes à la bécane par contre

 
Team gant chauffant ici
Le seul truc relou c’est l’épaisseur et la perte de feeling des commandes mais ça c’est les premiers jour d’hiver après on s’habitue.

D'autant plus que ça peut être assez gênant, c'est à cause de ça que ma femme n'a pas beaucoup utilisé les siens, les batteries lui bridaient trop les mouvements.

gants et bon dans la même phrase...
Tu as changé

Ca et le fait que j'aime pas trop avoir des trucs qui prennent feu quand ça se perce accrochés directement aux poignets

 
les Furygan peuvent être sur batterie ou sur câbles. Mais perso, je me vois pas du tout avec des câbles reliés aux gants en roulant... Enfin, pour celui qui fait de la route c'est plus simple je pense

C'est tellement mieux quand tu glisse en restant accroché à la meule par les gants  

"bon" par rapport à la concurrence, pas dans l' absolu
Cela dit les gants hiver résistent étonnamment mieux que les racing/été

évidemment que c'est un mix des deux, mais la GS tu la fous en difficulté dès la première ravine avec le boxer

après je pense personnellement que hors gros skill, les gros trails du type de la GS sont pas super adaptés au offroad engagé

https://youtu.be/ODaAhHgtM7w?si=ead1BLbWKqD65Z2s
 
J’ai trouvé cette vidéo très bien faite sur les virages.
C’est américain mais les concepts de traj de sécurité et de trail braking sont très bien expliqués je trouve.

 
Moi c'est celle-ci qui m'a fait changer un peu mes habitudes de positions sur la moto
 
https://www.youtube.com/watch?v=XAhxI9pIp2s
 

 
Effectivement, j’ai quand même l’impression d’en voir plus sur la route que dans les rallyes raid

Bof.
En islande y'avais 90%+ de gs/gsa.
Ça empêchait pas les mecs de passer des gués plus hauts que la roue avant, des pentes ensablées et des trucs du style.
Maintenant de fait c'est moins efficace, facile et pratique qu'un truc plus petit. Mais y'a probablement une raison pour qu'on ne vois quasiment que ça.

Parce que la vraie vie c’est pas mal de route et assez peu de rally raid.
 
   
 
Sinon on pas une GS/GSA.
 
   
 
Mais du coup on ne les croise plus sur la route.
 
 

Ma femme a commandé un legging moto pour essayer car elle galère à trouver un jean qui lui va (petite mais jambes longues et hanches larges). Verdict sur le DXR de chez Motobouse : c'est de la mer2. C'est pas du tout stretch comme un legging vu que la doublure kevlar ne l'est pas, l'élastique de la taille remonte jusque sous la poitrine et est tellement serré que c'est dur de respirer. Le tout avec une taille 40 pour un 38 pour être à l'aise, mais qui taille comme un 36 du coup.

Même délire pour les blousons mesh : elle flotte dans un Bering taille S et le Furygan en XL lui va nickel.

Les tailles en fringues moto c'est le bordel.

Je suis sur manchon et surpantalon (mais un bon gros) truc depuis des années et ça fait très bien le taf
Avec poignée chauffante ca serait encore mieux mais je pense que ce n'est pas indispensable

Le plus relou c’est le vent.
Les poignées chauffantes montrent finalement leur limite assez vite sans pare-main.
 

Et c'est pire chez les femmes que chez les hommes.
Alpinestar a tendance a tailler correctement les jeans.
Rev'it c'est bon sur les pantalons textile mais pas les jeans.
Faudrait presque faire un wiki.

 
Car pour faire de la route c'est le top un gros trail donc quand y a une grosse partie de route et un peu de offroad c'est un choix pragmatique.

Elles montrent surtout leur limite quand elles sont utilisées avec des gants hiver qui par définition sont équipés d'une protection thermique... Et je préfère autant que ça chauffe le dessus/bout des doitgs, là où le froid est le plus intense que la paume.

Il y a des gants pour poignées chauffantes  

C'est quand même pas courant

Ca dépend du pare-brise et réglage ?

Sinon sur celui d'origine 1m82 je vois par dessus mais la déviation de l'air permet de rouler cax ouvert et cou détendu  

Mon rêve ce serait des sortes de poignées à induction qui chauffent les gants par contact. Pas de batterie, pas de câble.

La plus grosse déperdition de chaleur c'est du à la convection thermique forcée par le flux d'air
Du coup la meilleure solution est de couper cette convection thermique grâce à des manchons.
Rajouter les poignées chauffantes ça permet juste d'avoir une meilleure température dans la manchon

en majorité sur des chemins très roulant

ça m'étonnerait très fortement que la plupart des GS/GSA croisées là bas passent tous les gués (surtout les compliqués) mais bon...

on ne voit quasiment que ça sur la route
en offroad c'est TRES loin d'être le plus répandu

à l'Alpes Aventure Moto Festival ça devait être la moto la plus répandu, je te garantis que 90% d'entre elles étaient propres nickel et n'ont jamais foutu une roue dans les chemins

Peut-être une certain réticence à aller benner dans les cailloux un véhicule à 25000 euros au final.

Azy, j'me suis pris des poignées chauffantes sur le scoobite.
Avec vos idées, si j'y rajoute des manchons me manquera plus que la caisse en tôle grise et l'Arai pour être complet

Sinon hier j'ai topé ce matos chez Teamaxe pour l'arrivée des mauvais jours :

https://www.teamaxe.com/fr/gants-mo [...] -noir.html
https://www.teamaxe.com/fr/veste-mo [...] -noir.html

Je reste chez Rev'it pour mon stuff, meilleur rapport q/p jamais.
La veste est incroyable de légèreté. A voir pour l'étanchéité et la chaleur mais j'ai pas trop de doutes.

ça fait partie de l'équation évidemment mais bon, c'est pas la seule raison

 
J'ai quelques trucs DXR et objectivement, le rapport qualité prix est bon, mais c'est très bas de gamme.

+1
La plupart des roadtrips de l'occidental moyen, c'est 90% des kilomètres sur la route, 5% sur route non revêtue et 5% sur la terre un peu molle pour s'encanailler gentiment le dimanche.  
Ca explique pourquoi les trails lourds continuent à si bien se vendre.  
 
Perso je pensais faire des roadtrips de l'extrême et devenir un adventurier en achetant la KTM. Force est de constater qu'elle reste surtout sur la route. Question de temps dispo (pour les vacances à moto) et de pragmatisme (déplacements utilitaires du quotidien).

 
Ben clairement, j'ai jamais croisé de GS sur les chemins que je fais par ici.
A vrai dire, j'ai jamais bien croisé autre chose que des mecs en moto d'enduro
 
On a fait un bonne centaine de bornes de chemin cet été dans les Pyrénées Espagnoles, et la non plus, point de GS. Des trails des 80's, quelques T7, quelques KTM et un désertX qui avait du se perdre.  
 
En revanche, sur la RGA, là y'a beaucoup de GS, vraiment

 
 
Ca vaut le coup ça ? Depuis Lyon j'imagine que la route pour y aller doit valoir le coup à elle seule ?

 
Oui mais les chemins que tu fais c'est du roulant ? Y a pas de grosse difficulté ? C'est des choses qui si faisable en T7 le seront aussi en GS.
 
Les trails offroads c'est pour faire de grosses distances avec des trajets mixtes sinon pour rester proche de chez soi le meilleur choix c'est une enduro on ne va pas se mentir.

La GS, c'est la même qu'une t7 ?

 
Les deux sont des baleines. La GS a un empattement beaucoup plus faible que la T7 par exemple et une meilleure répartition des masses, faire du offroad engagé c'est pas l'idée la plus lumineuse avec ce genre de moto et avec tout les trails en général car beaucoup trop lourd.

Petit CR d'une sortie loisir faite hier avec la Zero. Après bientôt 7 ans de moto électrique, c'était une première pour moi (normalement je ne fais que des trajets utilitaires pour aller travailler ou faire des courses). Désolé pour le 3615 MYLIFE, c'est aussi pour noter certains éléments pendant qu'ils sont encore frais dans ma tête
 
Au programme une petite boucle de 143km en chevreuse au départ de Paris. Je suis parti avec 100% de batterie, j'ai rechargé 15% en 30min et je suis arrivé chez moi avec 19% (et une autonomie restante annoncée de 26km). Théoriquement j'aurais pu tout faire sans recharger mais avec pas mal de stress sur la fin.
 
J'ai roulé plutôt dynamique, mais en restant calme sur les lignes droites (la vitesse élevée est vraiment ce qui fait fondre l'autonomie). J'ai fait la première partie à 54km/h de moyenne (environ 100km) et le reste après la recharge à 51km/h (à chaque fois en incluant quelques km dans Paris IM).
 
Au niveau expérience de conduite, c'est parfois frustrant de ne pas pouvoir rétrograder à l'entrée du virage (j'ai l'habitude de tomber 2 rapports avec le K13 sur des virages qui nécessitent un peu de relance), mais au final ce n'est pas pénalisant (je casse un peu la vitesse avec les freins, avoir un peu plus de régen serait un gros plus) et le plaisir de conduite est quasi identique avec le K13. La selle n'est pas tip-top au niveau confort, mais comme on est obligé de s'arrêter fréquemment (pour recharger ) ce n'est pas très gênant. Au niveau position de conduite je préfère nettement celle du K13 en étant plus penché sur l'avant.
 
Même si j'ai fait quelques dépassements courts avec un pic de vitesse max ponctuel, j'ai vraiment fait attention à ne pas rouler très vite dans les lignes droites (et en particulier sur les liaisons "autoroutières" pour aller et revenir du terrain de jeu à virages que représente la Chevreuse). par exemple, je roulais entre 90 et 100 quand c'était limité à 110km/h. C'était une première et je voulais éviter de me retrouver dans une situation merdique pour cause de consommation élevée.
 
Au final, j'ai consommé 72Wh/km (ou 7,2kWh au 100km) ce qui est plus élevé que quand je vais travailler (conso moyenne qui oscille entre 55 et 65 Wh/km) mais pas tellement plus. Pour donner un ordre de grandeur, 72Wh/km revient à une consommation de 0,7L au 100km.
 
Au chapitre des points négatifs, en premier lieu vient le temps de recharge. J'ai le chargeur minimal de 3kw qui demande dans les 4h pour faire une recharge complète. En 30min, j'ai récupéré dans les 20km d'autonomie - ce qui est ridicule. Il est possible de quadrupler cette puissance de recharge (en la passant à 12kw via des chargeurs additionnels) ce qui donne donc 80km d'autonomie récupérée pour 30min de recharge (compter 35 min d'arrêt). Avec une moyenne de 54km/h comme je l'ai fait, cela ferait une pause de 35min pour 90min de roulage (1h30) environ. Et cela sous réserve de ne pas rouler avec des fous furieux qui tapent des grosses vitesses de pointe dans les lignes droite.
 
La vitesse de recharge est vraiment le gros point noir de la moto. Une Energica avec sa recharge à courant continu fait nettement mieux (40min pour le 10 à 80% de mémoire) mais cela nécessite d'avoir des bornes spécifiques (CCS) qui sont moins courantes sur les petites routes (on les trouve principalement sur les axes rapides).
 
Il faut que je refasse l'essai sur une boucle plus courte mais sans me restreindre sur les lignes droites (en roulant comme avec le K13 par exemple) pour voir l'impact sur la consommation et l'autonomie.
 
Dernière chose après 11300km le pneu arrière est mort (il m'avait fait le double sur ma précédente Zero)
 
TL;DR La moto électrique c'est bien mais pas pour faire des sorties moto (ou alors des courtes )