A batterie de capacité identique, même si dans les faits les TM3 sont plus efficientes, la différence d'autonomie sera moins marquée entre les 2 à causes de plusieurs facteurs.

C'est surtout que c'est un test qui dit le contraire de tous les autres, ce qui peut paraitre bizarre

Article intéressant sur les acheteurs de voitures électriques sur Francinfo :
 
https://www.francetvinfo.fr/economi [...] 08971.html
 
"Le rapport de cause à effet est réel. L'électrification exacerbe des tendances que l'on voyait déjà se dessiner. Les voitures neuves, donc propres, sont réservées à des ménages plus âgés et plus riches. Même les classes moyennes sont désormais écartées"

 
On est quand même en droit d'attendre qu'un VE plus petit moins lourd plus cher fasse mieux qu'un SUV en terme de consommation même sur autoroute.  
 
 

Oui bien sûr, les chiffres ne te conviennent pas, les journalistes ont sûrement menti  
 
Lis bien les conditions de températures des tests, les batteries LFP de la TM3 supportent moins bien les baisses de T° que les batteries NMC des Mégane.
 
Il n'y a pas de quoi s'exciter.

 
L'Elite est sur ce topic
 
Même ceux en Spring

 
Bah non c'est simple en fait. On est tous d'accord qu'un vrp à rien à faire en ve mais c'est pas du tout le sujet.
 
Ton lien c'est un publireportage avec des chiffres complètement fumé. Une m3 avec 233 km d'autonomie sur autoroute,  franchement...

avec une face avant de SUV "à l'ancienne" c'est malheureusement pas étonnant. Un gros bouclier quasi vertical, un arrière quasi vertical, c'est jamais top sur la trainée...

y'a des VRP qui couvrent des zones "régionales" sans faire de longs trajets autoroutiers, cela dit...

Le truc quand même c’est que les bagnoles électriques peuvent être super efficientes dans certaines conditions mais à la moindre contrariété elles deviennent subitement moins efficiente, mais d’une façons proportionnellement déraisonnable alors qu’elles sont toujours 2 fois plus efficiente qu’une thermique    
 
Je regarde le test de maxbld sur le ix1.
 
Il le prends, BAM! 26kwh a 120 sur autoroute    
 
Bon ok c’est une grosse merde.
 
Il le reprends au retour, BIM! 18 kWh a 130   le truc c’est un SUV et une enclume et il arrive presque au niveau d’une tesla berline.
 
Du coup dans certaines circonstances tu peux perdre 30% d’autonomie voir pire sur une bagnole qui en a déjà pas énormément.  
 
Parce que 250 km avec le chauffage à 130 pour moi c’est techniquement bon. 170km parce que la constellation de la Pine lorgne vers Uranus ça va pas le faire.

Efficience supérieure Tesla oui évidemment mais d'autres facteurs peuvent intervenir....
 
Ce qui fait que tout n'est pas si simple que cela, et même lorsque Tesla domine au niveau autonomie sur autoroute, on ne parle que d'un ordre de grandeur de 15% en plus par rapport à la distance parcourue par les VE dans la moyenne...

 
L'Elite est sur ce topic
 
Même ceux en Spring

C'est la norme tout simplement une borne c'est 10² que ca soit en mono ou en tri (meme pour du 16a triphasé)

19.000€ après bonus une spring correctement équipée, je pense qu’on peut faire parti de l’élite là  

On parle pas d’une saxo diesel de 1999 avec 450.000km à 300€  

 
Avant    
Et c'est 20800€ le prix de base maintenant, donc 15800€ apres Bonus. 22300€ pour la version la plus avancee, donc 17300€ avec le bonus.

 
Voilà, enfin un qui à fait l'effort de comprendre mes propos  

 
Avant    
Et c'est 20800€ le prix de base maintenant, donc 15800€ apres Bonus. 22300€ pour la version la plus avancee, donc 17300€ avec le bonus.

 
Correctement équipée c’est le haut de gamme pour moi avec essentiellement applecarplay et la charge dc donc 24.000 boules hors bonus  

Nan mais sérieux, mégoter sur la section de câble, ça va chercher dans les 50 balles de différences pour l’install j’étais pas prêt.

 
Tout ça est dispo sur la version a 22300€, et l'apport d'un DC sur une configuration avec une batterie de 27Kwh est plus que discutable.

Ça dépends de la longueur mais la différence  de prix est très faible.

 
Pouvoir faire le plein 10 fois plus vite que sur une prise 220v spa mal quand même  

Ça dépends de la longueur mais la différence  de prix est très faible.

bah oui quand tu gaspilles pas 75% de l'énergie à chauffer l'extérieur pour rien, forcément les variations du monde réel se voient bcp plus sur la consommation (logiquement à peu près 4 fois +)
faut un changement de culture automobile pour que ça rentre, mais c'est on ne peut plus normal

Je voudrais éviter les fanboy, donc pas certain que je m'y rende

 
+1 : j’attends de voir les gens venir beugler quand ils vendront leur logement et que la borne électrique sortira non conforme sur le diagnostic juste parce qu’ils ont voulu economiser des bouts de chandelle...

Et comment le diagnostiqueur va contrôler la section de cable ?

Renault Megane EV60 (2023) : nos mesures d'autonomies
https://www.caradisiac.com/renault- [...] 202310.htm
 
Spoil : Mêmes résultats que la MG4 sur autoroute.

Nan mais sérieux, mégoter sur la section de câble, ça va chercher dans les 50 balles de différences pour l’install j’étais pas prêt.

et si tu avais été prêt ça changeait quoi

ce qui ne gènera toujours pas tesla sur ses model Y, seulement sur les 3 (pour l'instant)
ça ne résoudra pas le souci de placement tarifaire et de retard technologique de stellantis
 
renault a au moins l'argument du made in france et de présenter une voiture technologiquement presque à jour par rapport à tesla, qui permet de pardonner un peu son tarif par rapport à sa taille, mais stellantis et leur e308 c'est juste pas possible, c'est destiné à être soit un gros échec soit à être remisé à mort pour se vendre...
 
sans même comparer avec tesla, ils sont un gros souci par rapport à renault sur l'autonomie et la technologie à bord...

J'avoue que je ne sais pas quoi en penser je suis entre géniale et horrible impossible de la mettre dans une case  

Et la MY est horriblement moche aussi

L’expérience client aux bornes de recharge:
[...]
En fait qu’on on regarde le fond du problème entre une bagnole thermique et un électrique, c’est la réserve.

Quand t’es dans une électrique, la réserve commence à s’exciter à 20% visiblement chez tesla, et quand t’es à zéro ben t’es quasiment à zéro, il doit rester 5km de roulage.

Sur une bagnole thermique, la jauge d’autonomie est visuellement le bidule indiquant le remplissage du réservoir. Il commence à s’exciter quand t’arrive pratiquement en bas et c’est l’alarme thermonucléaire quand l’aiguille est à zéro.

Sauf qu’à zéro et selon les modèles il reste en général aux alentours de 8 ou 10  litres (c’était le cas dans le scenic) soit de quoi faire 90 bornes sur autoroute, voir même plus chez Toyota avec le chr il me semble qui s’énerve avec une jauge à zéro alors qu’il reste 15 L soit de quoi faire 200 km.

Salut,

Je suis dans une démarche  de changement de mon véhicule thermique (c4 picasso puretech qui sort du garage après remplacement de la courroie et de tout le bordel ), et le choix se porte pour l'instant sur une Tesla.
Je suis allé essayer avec les 3 enfants, le Model 3 correspond plus à nos attentes, malgré la place un peu plus resserrée derrière par rapport au Model Y (et le coffre de la TM3 plus difficile d'accès)

• Encombrement moins important
• Moins lourd => meilleure autonomie, moins d'impact à la construction
• Moins cher
• Pas besoin de faire poser l'attelage après livraison (sinon, pas de bonus sur la Y)

Je vais l'essayer ce midi.

Je me pose la question de la pertinence de regarder en détail le marché de l'occasion : de ce que j'ai vu, ce n'est pas très intéressant, vous auriez un avis dessus ?

Merci

Qu'est-ce qu'on s'en fout ? On ne passe pas son temps à la regarder, on est dedans.

 
 
tout le contraire avec ma femme