Reprise du message précédent :

 
J'ai eu 2 étuis en cuirs pour les cartes ouverture/démarrage

Ça change de la bouteille de champagne de Mazda.

La demi-bouteille de champagne Peugeot, mais je leur ai plombé le budget Nespresso  

Oui c’est pour ça
La nouvelle polestar 2 de l’an prochain sera plus grande et ne rentrera pas dans mon garage

Félicitation, c'est un bon véhicule s'il s'agit d'une des dernières itérations (amélioration de l'efficience, courbe de charge).  
 
Seul problème ce tunnel central arrière, incompréhensible.
 

J'en ai croisé quelques unes des polestar sur l'autoroute, je ne sais pas quel numéro par contre.

J'aime bien le côté épuré de ces bagnoles

C'est une plateforme prévue pour le thermique et l'électrique

On voit que la Twingo a été conçue en design to cost comme une Dacia (batterie LFP non refroidie, vitres arrières à compas, pas d'aérateurs centraux sur le plancher de bord, c'est pas une critique mais je notais à sa sortie qu'il y avait quand même 8k€ d'écart entre une Twingo evolution avec CCS et une R5 evolution, il a fallu aller les chercher.

Maintenant j'attends la R4 Jogging, version low-cost de la R4 qui manque jusqu'à présent.

Merci pour l'explication . Je m'étais arrêté à vérifier si une polestar 2 thermique existait, pas si c'était une plate-forme multi énergie.
 

Mon dieu un rapidgate à venir chez Dacia et la twingo
Franchement si ma mère signe je doute que la borne soit brancher une fois dans sa vie sur un port CCS

Elle a quand même prix l'option ?

Ce qui est chiant avec Dacia France, c'est pas que la Spring II de base n'a pas l'option CCS, alors qu'elle est dispo en Belgique.

Yep c'est prévu qu'elle prenne l'option AC11kw avec CCS50kw.
Tu gagnes sur les deux tableaux

c'est un défaut ce tunnel effectivement, ça vient du fait que c'était une plateforme volvo pour 1 VT et 2 VE, c'est effectivement un peu gênant après je transporte des gens à l'arrière 20% du temps les gamins feront avec
ils ont mis un peu de batterie dans le tunnel pour qu'il serve pas à rien

après j'upgrade bcp par rapport à ma TM3 en équipements/confort je trouve (c'est l'équivalent de la perf avec de l'équipement comme sur les BM haut de gamme on va dire pour faire un raccourci)
je vous en dirai plus quand je l'aurai mais ça va pas tarder car c'est une voiture de stock vu que ce sont les dernières fabriquées dans cette version avec le passage à la nouvelle plus grande/basse censée concurrencer l'i3 mais je voulais justement ce gabarit en berline avec hayon et pas plus grand (j'ai un garage étroit ça passe juste avec ce modèle ou la TM3 déjà)

C'est quelle version de la polestar qui est équivalent a une Model 3 performance ?

Dual motor avec pack perf
476ch

 
C'est même pas l'équivalent de la premium awd, pourquoi la comparer à la perf ?

Ouais faut sacrément loucher pour dire que c'est équivalent mais sur un malentendu ça passe

Ça a changé ? Ben non je lis 460ch pour la perf tesla

Vous confondez pas avec la y par hasard?

Y a que le 0-100 d'officiel chez Tesla 3.1 sec pour la perf 4.0 pour l'awd et 4.2 pour feu la polestar 2  

Et y’en a qui ont mesuré?
En attendant ils affichent 460ch et moi j’en ai 476

Qui affichent 460ch?

Tesla
 
https://www.tesla.com/fr_fr/model3

Ah oui tiens j'étais resté sur le fait qu'ils comuniquent jamais sur la puissance moteur...

Après 1.1 sec sur le 0 a 100 on est pas sur l'épaisseur du trait non plus

Oui faudrait faire des drag races pour vérifier
 

Déjà dans mon appli avec le VIN

L’ancienne 3 perf, c’était 525cv (440cv la AWD et l’option boost te débloque 60cv de plus puisque c’est le même moteur avant que la perf mais pas le même moteur arrière)

La nouvelle perf (HL), c’est plus de 620cv (les 460, c’est sur la CG en puissance moyenne sur 30min ! la AWD est autour de 350cv)

Ça serait la seul pour laquelle il le font alors, parce que par exemple sur la Y LR 2026 ils annoncent 299cv sur le site et sur la cg tu as 130kw(j'ai plus le chiffre exact en tête mais c'est pas loin de ça) d'inscrit soit 170cv pendant 30 min.

Tesla annonce 460cv mais c'est un peu bidon :  
 
Aucune caisse de 460cv n'a ce niveau de performances, sauf à peser 800kgs de moins.
 
Sur le COC de ma HL Perf que j'avais demandé, ils indiquent un moteur avant de 158kW, moteur arrière de 303kW, donc 461kW (soit 627cv). On va dire que Tesla a fait une coquille entre kW et Cv    
 
Après la Polestar marche bien dans l'absolu, mais pour en avoir essayé une en belgique il y a quelques années, ça n'a quand même pas grand chose à voir en dynamisme avec une TM3 Perf, et encore moins en performances pure (https://zeperfs.com/duel9950-12764.htm, Entre 180 et 200 la différence est conséquente). C'est largement plus proche d'une AWD en perfs et dans la philosophie.

 
On dirait une Skoda  
 

La 3 perf a pas de vrais freins quand meme
Ton site est pas fiable il mélange des chiffres de plusieurs versions il met la puissance du dernier modèle mais le couple de l’ancien par exemple (740N.m maintenant) et le 0-100 de la version non perf

Tout comme tu ressembles à Alain de loin

 
Après il me semble qu'il y a un écart certain entre la puissance des moteurs et ce que la batterie est capable de leur envoyer et in fine la puissance aux roues...

Féloches pour la Polestar 2    
 
Première (et qui restera unique ?) du topic il me semble  
 
J’ai toujours aimé la ligne de cette caisse  

Dans ce sens, on peut également dire que la Merco PapaMobile ressemble à un Lada NIVA
 

Y’en a p’t’etre qui seront séduits par la nouvelle version mais logiquement si y’en avait pas d’autre avant ce sera l’unique de cette version (après y’a des occasions aussi, ils vont sûrement brader les exemplaires de démo à un moment, ça peut être une bonne occase pour des petits budgets)

Ils bradent a combien ta version avant liquidation ?

58k€?

55

Ai-je dit que la sono était exceptionnelle ?

Polestar c'est suivi comment en terme de pièces détachées/SAV/maj OTA ?

Ptin ça pique pour de la chinoiserie rebadgé mais tu vas kiffer C'est szùr enjoy  

Boarf, une id3 neo c’est 58k€ en grosses batterie et options avant négo...

Hello,
 
J’ai deux questions  
 
- la R4 de la femme (véhicule de démonstration), possède un profil FactoryUser. Sur ce profil, impossible de connecter un compte Google (message : votre administrateur ne vous permet pas bla-bla-bla). Du coup je lui ai créé un autre compte sur lequel j’ai pu tout faire.
Par contre au démarrage c’est le factory qui se met par défaut. Et même si on le supprime il finit par revenir.
Lors de la révision (semaine dernière), on avait demandé à Renault de reflasher tout le système, je ne sais pas ce qu’ils ont fait, mais il est toujours là.
Une idée ?
 
- sur la Megane, la pression des pneus est indiquée ou c’est juste une alerte de sous gonflage ? Sur le site j’ai l’impression que c’est bien la pression précise mais je préfère m’en assurer.
 
Merci