Reprise du message précédent :

Tu plaisantes j'espère, le freinage sur les Tesla est surdimensionné et tu peux rajouter le régénératif, j'ai jamais pris ma S ou ma 3 en défaut, ma 206 GTI avec ses pauvres 140 poneys de l'époque était bien plus dangereuse d'origine, en attaquant un peu, au bout de même pas 20km tout le système était éclaté et je n'avais plus de freins...

Même mon Enyaq RS avec ses tambours (gigantesques) à l'arrière ne m'a jamais fait défaut sur des freinages de trappeur.

En même temps elle est vraiment meilleure sur tous les aspects objectifs.

Les autres, notamment la R5, ne peuvent l'avoir que sur l'aspect coup de coeur, sur le plan des goûts et couleurs toussa... Même ma femme qui n'aime pas les voitures a réussi à trouver l'id.polo sympa, mais je pense qu'elle est trop petite pour remplacer son e-golf

Ça sert à rien 4 roues motrices quand il s'agit pas d'accélérer (freinage, virage, descente)

=>Ecco

Ça reste beaucoup trop lourd, même si le cdg est bas.

J'aurais tenté le 250 si j'avais pas eu la batterie si basse Après en pratique c'est quand même bien chaud de vraiment envoyer sur autoroute allemande vu le trafic

Oui mais cette lourdeur empêche littéralement d'attaquer sévère sur les petites routes, à moins d'être vraiment décérébré et de n'avoir aucun ressenti, tu ne peux pas rouler aussi fort avec 500 bourrins sur une tm3 qu'avec 200 sur une Clio RS

Des gens savent un peu ce sur quoi on peut tabler en remise sur une EV3 full options @50k€?

En tout cas en usage plaisir et indépendamment de toute notion d'efficacité je prendrais plutôt la plus petite des cat' qu'une grosse électrique.
 
Je me souviens d'une montée en MX5 derrière un tdi, impossible à doubler et il s'éloigne à chaque relance mais sur son cul à chaque virage.
 
Pour moi l'électrique c'est pareil en pire.

Ça c'est vrai

Faut pas rester sur la A5, effectivement elle est surchargée. La A2 ou la A7 autour de Hannovre, y'a pas mal d'occasions de "supercruise" (un bon pied métal sur route dégagée et peu chargée), surtout en début de soirée... Sur les voies de liaison vers Berlin, il y avait (pas passé par là depuis un moment) aussi matière à accélérer la variation des paysages...

Sur le Nurburgring si tu mets pas les freins racing à la moitié du tour t’as plus de freinage, ça n’arrive à aucune autre voiture à vocation sportive. D’ailleurs la puissance passe aussi en réduit vers 60% du tour…

D’où les chaînes
Les gens qui restent bloqués ici en conditions neigeuses c’est à 90% parce qu’ils arrivent plus à monter une pente
d'ailleurs si, un peu quand même, le frein regen en mode doux réparti sur les 4 roues c'est aussi une meilleure adhérence en descente, et en virage, ben d'avoir 4 roues motrices sur chaussée glissante, ça va un peu mieux où tu veux que 2 surtout si tu compares à une propu

Non mais on parle de route ouverte

Quand j'attaque sur une route ouverte je suis au max des limites légales, pas du véhicule.

Quasi tous les véhicules ont un système de freinage d'origine qui n'a aucune endurance pour un rythme de circuit, à moins de taper dans la supercar.

J'avais pris une petite Porsche en ref, et elle tient pas si mal.

Comme "toutes" les voitures la Tesla freine bien quelques fois d’affilée, à te lire ça tient un peu dans le temps.
J'ai des doutes mais je respecte. J'avoue ne pas avoir eu le feeling de taper dedans, rien ne m'y incite.

C'est quand même nimp les comparaisons ici entre le tarif de la polestar et d'autres modèles non négociés. Ça parle de l'id.3 à 58k en comparaison, mais chez Volkswagen tu as une id.7 tourer à moins de 50k€ négocié depuis des mois voire plus. J'ai eu des devis elroq neuf à moins de 40k avec grosse batterie, le Scénic est à 35k€ chez LMDA etc.

Aucune idée mais j'ai eu un peu moins de 3K sur mon EV2.  

c'est surtout nimp de comparer des prix de modèles sans prendre en compte les niveaux de finition

la polestar 2 commence à 40k à ce moment là et avant remise

sinon, y'en a qui pensent à monter des pneus d'origine qui protègent un peu les jantes contrairement à d'autres constructeurs

les conti sportcontact 6 ont un flanc qui déborde sur les jantes, j'avais vu ça sur une allemande à lyon y'a quelques mois

C'est ce que je dis, c'est nimp depuis le début
 Autant comparer la polestar à la p7+ ou une im5

 Oui
Je me demande si on peut descendre a 42-43k clé en main avec un prix de départ a 49k700

En réalité la partie regen permet de beaucoup moins solliciter le circuit de freinage pur, donc forcément plus endurant qu'une voiture qui ne freine que par l'hydraulique.

Mais en usage circuit la grosse sollicitation de puissance et de regen trouve également ses limites

Alors l'ID.7 tourer j'aurais adoré mais 4,95m ça ne rentre pas dans mon box donc j'ai abandonné

 
https://www.bfmtv.com/economie/entr [...] Management

41% pololo si ca se trouve la date de 2035 était pas si con…

Prix du pétrole qui flambe et offre qui devient de plus en plus intéressante sont clairement les moteurs de cette croissance.

Le point de bascule entre surcoût et économie entre un modèle théorique/hybrique et full élec doit être tellement rapide niveau rentabilité en même temps.'

Y a aussi 39 000 livraisons de leasing social qui ont commencé

Va falloir que les infrastructures suivent  

Illustration :

1- Renault Twingo : 4 747
2- Renault 5 : 4 666
3- Peugeot E-208 : 3 221
4- Renault Scenic : 3 037
5 Citroën ë-C3 : 2 736

Le perfect français  

Fausse difficulté ça

Méfie toi de plus en plus de bagnoles sont interdites de chaînage, c’est le cas de ma Honda et de ma précédente. Donc renseigne toi, pour ma part j’ai dû opter pour les chaussettes.

Pas possible les chaînes sur mon Enyaq

à cause que ?

C’est tellement casse couille de pas avoir le vrai tarif dès le début…   rien que pour ça j’irais chez tesla…

 
Oui alors Tesla ils font ce qu’ils veulent.
Il y a 3 mois, je m’en sortais pour 392€/mois pour le modèle Y LR, aujourd’hui c’est 660€/mois pour 15kkm sur 36 mois avec 5000€ d’apport.
À priori c’est courant chez eux, ils adaptent le prix en fonction de la demande, et vu qu’ils ont encore augmenté de 25% leurs ventes, on est pas sur que ça baisse.

Si tu veux mais ça ne change pas ce que je dis. Le prix indiqué est le prix payé. Pas de remise à la tête du client ni en fonction de sa licence sportive ou de whatever truc sans queue ni tête.

Yep.
Pour moi ça a beaucoup joué en sortant de chez Renault avec une Mégane bof et beaucoup trop chère en première offre.
Le système Tesla prix affiché prix payé m'allait très bien.

Sans parler compétence vendeurs.
Les deux interlocuteurs chez Tesla connaissaient les produits.

Renault (Dacia) la dernière fois que je suis rentré dans un hall vide j'avais une question, le gars avait pas la réponse en mode "on a une telle gamme que oulala c'est dur de tout savoir".
Je crois que je me ferais tellement chier à attendre le client que même pour tuer le temps je prendrais le temps de le comprendre, le dit catalogue.

Et je suis le premier navré de ne pas voir plus de performance chez nos constructeurs nationaux...

On parle du prix de la voiture (payé comptant donc), pas des offre de LOA qui varient suivant le coût du crédit déguisé !

Y a 3 mois et aujourd’hui, le prix n’a pas bougé !