Reprise du message précédent :
Ma F56S stock fait vraiment ce bruit la  
 
Après est ce que valve fermée la JCW pro ferait moins de bruit que la S stock ? A vérifier

Voila ce que ça donnait : https://youtu.be/itoPOG102c8?t=74
Exactement ça. Juste dommage sur la vidéo il n'y a pas le mode sport valve fermée.

Merci. Toujours très sympa à lire ce type de CR

Ce CR me rappelle mes essais de mini avant de prendre la mienne... j’ai testé exactement la même configuration que toi et j’ai pris une jcw pour les freins. Pas pris la ligne et je m’en mords les doigts, mais elle coutait une blinde genre 1900$...
Ça rend vraiment le brol debile à souhait

 
Avec grand plaisir
 

 
Les freins JCW c'est vraiment un gros plus par rapport à la S ! Et en plus si on veut les poser en aftermarket ça passe avec très peu de jantes

 
Alors pour les jantes aftermarket carrément, c’est la misère... mais quelques options sûres bien connues des forums font le job. Faut pas faire le con avec l’ET... les passages de roues sont rikiki et le jeu jante / étrier et pneu / amorto sont abusé... j’avais mes pneus neige qui frottaient contre l’amorto, en taille ORIGINE. Truc de ouf. Apparemment les tailles ont de grosses tolérances suivant les manufacturiers.
 
Sinon la diff de freins pour moi est ouf, en tout cas au feeling. Je suis un peu psycho sur le feeling des freins, tout engins confondus... essai de la jcw après la S c’était même pas la peine, obligé de prendre la jcw. Le feeling spongieux de la S me rebutait et enlevait toute confiance. Dommage car c’est un bon châssis et pour la route ça freine bien!

C'est surtout que la S à le freinage de la Cooper avec des monopiston à l'avant

Je confirme que les mini stock font beaucoup de bruit. La f55 (3 cylindres BMW) , je pensais qu'elle avait le pot percé, de dehors. De dedans c'est tellement bien insonorisé que t'arrives même pas à dire à quel RPM le moteur est.

Les monopistons ne sont pas un souci, c'est plus le matos derrière.

Hello, dans les camaro d'occasion aux USA, c'est quoi le ou les années et modèles intéressants ? Je ne veux pas de 4 cylindres si ça existe, mini un V6. Il y a des générations ou versions à éviter ? Merci

Je suis entrain de conduire donc pas de long speech pour le moment. Mais je comprends pas le bashing contre la f type svr. C'est de loin la voiture qui m'a fait le plus bander depuis la maserati gran turismo

C'est le cout de la CG qui m'a empêché d'acheter un coupé CTS-V.. et je le regrette tant la bagnole est sympa (et pas pour guido).
 
en matière de mini il y en avait une avec 2 places seulement et avec un arceau à l'arrière, touches de orange en carrosserie et accessoires.
C'est sympa ?
 
j'ai regardé les prix des assurances d'une fiesta ST et golf GTE pour les gamins (22 et 19 ans), c'est affolant !! 1400 et 1200 par an dans la drôme.
ça va finir par une beetle 1,2 tSI (pour le crit'air 1) exclusive techonology couture mappée à 130 cv ! si je trouve une marron glacé, toit verre et intérieur couture beige EN BVM (oui on va les former les gamins ) je prends direct.
 
pour info ils conduisent déjà la Griffith donc ils connaissent un peu le maniement d'un cerceau

C’est pas vraiment du bashing, juste dire qu’en fait c’est pas une sportive mais une gt qui a une plastique de sportive.

Markof lance un nouveau trés beau troll en ce long WE  

C'est apparemment la motorisation qui est too much par rapport au reste. A priori la V6 s est le top compromis  
La voiture a une plastique de rêve. Je pense que le v6 s est suffisant déjà pour lui faire honneur

Dés qu'il aura fini de conduire il te répondra

Le souci du V6s reste le bruit

V8 ou rien, osef que le chassis soit vite dépassé, tu le seras avant de toute façon  

Je ne comprends pas trop le raisonnement.    
Les chevaux annoncés par les constructeurs sont au niveau du moteur, aux roues quasiment toutes les voitures perdent un peu (+ ou - selon les modèles).

C'est moi qui comprends pas ton raisonnement. Le banc extrapole et te donne les chevaux moteurs, pas ceux aux roues ( enfin si, il te donne les WHP aussi mais c'est pas de ceux là dont je parle, je vois pas pourquoi je le ferais pour dire qu'il manque des chevaux par rapport à ceux annoncés par le constructeur   ).

Ici, l'hiver arrive, ce qui veut dire qu'on va pouvoir décapoter    

Merci pour ton retour. Ca s'annonce sympa en effet ! Et je m'inquiète pas pour la rigité. Niveau poids et coffre, comme c'est un toit souple, ça ne change quasiment rien. Et ça permet de mieux écouter le V8.

C'est vrai  

Le modèle depuis 2016 sort du lot, la finition, l'esthétique etc. Jusqu'à 2015 c'est des évolutions du modèle sorti autour de 2010, moins sexy et plus typé muscle car quand la nouvelle est une vraie spotive en terme de châssis. Le 4 cylindres fait le travail, et permet de garder un train avant léger, ça en fait une vraie sportive, qui n'a rien d'une muscle car. Le châssis est suffisamment bien équilibré pour encaisser le V8 de manière performante. Les V6 ont un intérêt limité sur les dernières générations de muscle car...

Perso j’ai loué une camaro 2020 cab en v6.
 
Le bruit est sympa (rauque et rageur), en revanche le moteur est creux, il lui manque 1000 tours d’allonge et en boite auto c’est une catastrophe.
 
10 rapports mais en fond de 2 tu es déjà a genre 115-120.
 
Sachant que le moteur est creux : combo gagnant.
 

Donc tu veux dire que l'Alfaromeo n'a que 460 chevaux moteur? Si c'est le cas c'est un peu décevant en effet.

Décevant, oui et non. C'est suffisant pour tenir la dragée haute à la concurrence. Mais si on achète 510 chevaux, c'est bizarre de s'en sortir avec "seulement" 460. Ceci dit en reprog ça prend une petite centaine de chevaux alors faut pas trop se plaindre

C'est la BVA 10 sur le V6 ? Je pensais qu'elle était réservée au V8.

Mais bon, même la BVA 8 tire long sur les premiers rapports je crois.

Tous les tests du Stelvio disent que le moteur est impressionnant. Je comprends pas comment c'est possible s'il ne fait même pas la puissance annoncée, c'est étrange.

 
Le V8 est largement au-dessus niveau perf, et la sonorité est juste incroyable.
 
Après niveau finition/intérieur, rien ne change ou presque entre le V6 et la SVR. Par contre c'est une énorme bombe.

 
Ah ben si ils conduisent une TVR.  
 

Maintenant que tu le dis j’ai un doute... mais en tout cas 1-2 utilisables, tu tires la 3 tu vas en prison. Sachant que le moteur est creux et qu’il manque d’allonge c’est trop con.
 
Par contre une v6 en 1LE, boite meca et pont court ça doit être différent !

Fondamentalement, je ne comprends pas les critiques contre le SVR. Et d'une manière assez récurrente sur ce topic je suis vraiment agacé contre la critique permanente des GT. Les GT répondent à une demande spécifique. Oui une voiture de près de 2 tonnes de plus de 500 chevaux ça a du sens. Ce n'est "sportif" dans le sens où vous l'entendez, mais beaucoup de gens recherchent ce type de véhicule.
 
Il y a des gens qui s'en tamponnent de mettre une roue sur un circuit, qui veulent un engin très confortable, à la pointe de la technologie et qui les écrasent au fond de leur siège avec un coup dans l'accélérateur et qui tient pas trop mal la route. Aussi des attributs secondaires révélateur d'un engin qui #marchefort seront appréciés : grandes jantes, étriers imposants, prises d'air saillantes, sorties d'échappement béantes.
 
Les constructeurs ont équipé de 4RM beaucoup de voitures pour les rendre plus facilement exploitables par le commun des mortels (comme la SVR) et c'est plutôt pas mal.
 
La majorité des gens ici sont pas capables d'exploiter tout le potentiel d'une SVR sans la foutre au talus, donc les avis d'experts blabla c'est assez risible.  
 
Si j'ai vraiment compris une chose depuis ma pratique du circuit (je reste toutefois un débutant, je veux pas faire l'ancien), c'est qu'il est très difficile pour une voiture de série de remplir à la fois un cahier des charges de daily et le cahier des charges du circuit. Par conséquent je trouve ça un peu injuste de critiquer les insuffisances sur circuit d'une GT, c'est juste pas son rôle quoi. Même un truc sympa comme une M2, ça reste peu adapté pour circuit alors que dans sa catégorie c'est un peu ce qui se fait de mieux quoi.
 
De toutes façons les gens #kisiconnaissent et qui aiment la sportivité ramènent pas leurs GT sur circuit. Je vois des mecs qui roulent en M5, RS6, 911 en daily qui pistent jamais avec.  
 
L'event où je suis allé vendredi, ça rigolait pas niveau GT sur le parking. C'est des mecs tellement blindés qu'ils s'en foutent de mettre 100k€ dans un daily GT et remettre la même somme dans une auto préparée réservée aux trackdays.
 
Ya deux écoles : soit tu n'es pas un pilote averti, mais tu aimes les belles voitures qui vont vite et qui font du bruit : GT. Même si t'es un pilote averti, t'iras pas faire tes courses en 911 GT3 et d'un autre côté t'as ptete pas envie de rouler dans un truc qui se traîne, du coup GT puissante en daily + un truc sympa réservé au circuit.
 
Le daily sportif n'existe pas, le daily qui se traîne est chiant aussi. Le combo scénic la semaine + voiture plaisir le week-end ça craint aussi. Certains s'y font d'autres pas, perso j'aurais du mal.
 
La SVR est une magnifique GT, faut juste pas la prendre pour ce qu'elle n'est pas.
 
 

On est sur le topic sportive, pas gt, alors si vous voulez parler de vos paquebots créez le topic gt bordel de bite

Markof créé nous le [Topic] Choisir sa GT essence

 
GT c'est un sous-ensemble des voitures sportives, elles ont leur place ici.
 
Je crois qu'il y a plus de distance entre une KTM x-bow et une 911 GT3 qu'entre une 911 GT3 et une F-Type SVR.  
 
Donc si on arrête de parler de GT, on arrête de parler des LIR aussi sur ce topic. JE sais qu'il y a un topic LIR, mais ça ne vous empêche pas d'en parler ici.
 
Il y a une grande variété de véhicules sportifs.
 
Pour moi une voiture sportive, c'est tout simplement une voiture dont les performances sont significativement plus élevées que le parc automobile moyen.

Bha mince ça motive pas ce que vous dites sur la camaro..
Je vais vous étonner mais limite la voiture efficace en courbe et au 4 cylindre affuté c'est pas ce que je cherche.
Là je préfèrerais une muscle car (ou une pony car) vivable au quotidien, avec ses défauts de muscle car.
Ca doit paraitre débile mais je veux une voiture pour cruiser sur les looooongues lignes droites, avec un bon gros moteur qui fait un bon gros bruit et qui a une gueule typée. Je pensais que la camaro remplirait le deal.
 
Franchement si je n'avais pas trouvé la position de conduite épouvantable (ma femme et moi on a tous les deux fini la semaine avec la jambe droite en compote) je trouve que la challenger RT ça remplit bien le rôle avec juste quelques bémols :
- je trouve que cette version v8 avec ce niveau de puissance et avec un tel couple assez galère à conduire en zone urbaine et périurbaine car il suffit d'à peine effleurer l'accélérateur pour dépasser les vitesses limite et aux usa mieux vaut pas défier la police... Du coup sans rire c'est p-e pour ça qu'on a eu mal à la jambe lol on avait le pied comme posé sur des oeufs en permanence et en ligne droite, il n'y a aucun espace pour poser le pied droit (il y a la pédale d'accélérateur puis direct un montant à sa droite). Je pense que le souci de cette boite 8 c'est qu'elle semble tirer long...
- au niveau look je la trouve quand même pas tip top à l'extérieur. Je trouve la camaro bcp plus jolie
 
Les mustang le souci c'est que je n'aime pas la face avant des dernière gen. Ce genre de tronche de requin blessé je trouve que c'est raté. Je préfère encore la génération d'avant (la version 2005) par contre je ne sais pas ce que ça vaut en voiture daily et pour voyager un peu. Faudrait que j'en essaie une.
 
Et en dehors de camaro, mustang et challenger, je ne vois pas trop ce que je pourrais me prendre.
 
En v6 minimum, voiture pour 4, de la place dans le coffre pour les bagages pour 4, confortable et abordable, il y aurait quoi ?
 

Pour éviter ce genre de débat à la con, je plaide sans fin pour "voiture plaisir" sans distinction de sportivité, de carburant, ou de tendance sesquelle.
 
Sinon la mini, c'est en version roadster qu'elle était le plus choupi je trouve. Dommage que la demande / production soient tombées si vite.

Si on revient sur les megane cc Bose édition, le topic sera vite déserté.
Après une f-type v8 à sa place ici, c'est pas non plus une berline de ligne droite.

Pas sur que ça soit la bonne réponse.
Si la CC Bose est minoritaire elle restera minoritaire. Là c'est un soucis de participation des autres conducteurs, pas de celui qui parle de sa caisse plaisir.
Et ça resterait ponctuel si personne ne relançait.

Perso je préfère qu'on parle de svr que de twingo rs ou de SSS

Je préfère qu'on parle de radical SR8 que de vos merdes bonnes pour faire le cake à Carré sénart ou faire mouiller les trois cocos de youtube

Et si on commençait par ne pas relancer quand markof joue du pinceau à merde?

 
On dirait que ça te gêne de marcher dans la boue.