Reprise du message précédent :
Bon ça fait 4 ou 5 mois que j'ai pas donné de nouvelles de la restauration de la R4, c'est normal, elle avait pas avancé , mais comme on est à nouveau confinés, ben j'ai du temps
 
Le moteur et la boîte étant remontés ma prochaine tâche est le châssis. Je dois décaisser la voiture, pour cela il faut vider l'intégralité de la voiture, donc j'enlève les portes, le hayon du coffre et les sièges.
 
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Afin d'alléger et de protéger aussi lors du décaissage, je retire les vitres et le pare brise, c'est un peu touchy pour ne pas casser mais au final ça se fait bien de l'intérieur, ce n'est pas collé mais juste emboîté avec le joint.
 
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Les joints sont un peu secs mais ils sont encore bon, je vais voir si je leur passe un coup de silicone pour les nourrir ou si je les change.
 
J'ai ensuite enlevé les tapis en caoutchouc qui sont en super état, et dessous il y a un couche de protection antibruit goudronnée qui est toute sèche et collée à la colle a pare-brise, je l'arrache et j'ai un peu peur de ce que je trouve en dessous
 
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Au niveau du plancher conducteur il y a un bon gros trou, rien qu'en aspirant je suis passé au travers
 
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Bon, le plancher avant est simple a changer et ne coûte pas très cher de mémoire, tant que les brancards et longerons sont ok.
 
Dernière étape, retirer les ailes et joues d'aile, c'est plus galère car deux vis a l'intérieur sont sous du mastic de jointure (seam weld) donc il faut sortir le décapeur thermique et ensuite gratter pour enlever le mastic, puis chauffer également la jointure de la aile avec la carrosserie car il y a aussi du mastic j'ai finalement réussi à enlever une aile
 
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Les ailes iront à la poubelle, elles sont abîmées et les refabriquées ne coûtent pas cher non plus.

Salut, j'espère que le châssis est pas trop attaqué.    
 
C'est pas mieux la glycérine pour les vieux caoutchoucs ?  

Si on retire les ailes à une 4L, il ne reste plus rien ?  

Glycérine, vaseline ou silicone les 3 peuvent être utilisées. Le silicone a plus mauvaise réputation car si tu en mets sur la peinture ce sera très difficile de repeindre par dessus, mais comme moi les joints sont sortis ce n'est pas un soucis.

Sympa la renaissance de RE4 !

Maintenant que tout est démonté, c'est le moment de penser à l'été  
 

Je vais repartir sur une nouvelle caisse en effet, la mienne a les pieds de passage de portières arrière trouées et surtout le toit ouvrant moderne qui fuit. J'ai trouvé une caisse a 150 euros, faut juste aller la chercher.

Elle a un trou de rouille visiblement dans un passage de roue, assez simple à réparer, ainsi que dans la baie de pare brise. Je vais découper ma caisse pour garder quelques tôles de récupération, mais le reste ira à la benne.

Ok quelques mauvaises surprises mais si tu peux tout avoir sans trop de problème c'est déjà ça.

Challenge accepted
 

Blague a part, pas mal d'avancement entre hier et aujourd'hui, les ailes et les joues d'ailes sont retirées (saloperie de mastic, ça prends un temps fou a enlever avec décapeur thermique + couteau)
 

 
Puis j'ai retiré l'intégralité du tableau de bord et tout les faisceaux/durites et câbles
 

 
Ainsi c'est tout propre devant
 

 
Et voilà ce que donne un faisceau principal d'une R4
 

 
Il est au final en bon état, j'hésitais à le refaire ou en acheter un neuf mais il n'y a pas de gros bricolage, je vais refaire quelques modifications qui ont été manouchees a base de domino ou de prises vampire mais ça ira.
 
Maintenant je dois retirer le faisceau qui va derrière pour les phares donc retirer les platines de phares
 

 

 
On voit que gauche et droite sont différentes, l'une avec des cosses, l'autres avec des simples pince fils.... J'ai retiré les prises vampire qui étaient pour l'attache remorque.
 
Voilà donc le faisceau arrière en question
 

 
Et donc l'arrière est débarrassé de tout accessoire, prêt à passer à la suite
 

 
Et la suite, c'est ça :
 

 
Vous allez me dire, mais c'est quoi cette manie de scalper toutes les voitures ?
 
Bon j'avoue c'était plus pour le fun. La caisse est pourrie, le toit ouvrant a fait de la grosse merde avec des infiltrations partout. Donc je vais mettre la carrosserie a la poubelle et comme je suis seul c.est plus simple de découper et décaisser par morceau c'est moins lourd a soulever seul.
 
Du coup j'ai fait la méthode dexter, découpage en petit morceaux
 

 
Et pour voire en détail pourquoi je dis que la caisse est irrécupérable, voilà l'état de la jointure tout ouvrant caisse
 

 
Et donc quand on démonte une 4L y a tout ça a l'intérieur quand même  
 

Ce boulot, impressionnant  

On dirait que le chassis est tordu non ?

Au début je ne comprenais pas pourquoi tu disais ça, mais c'est vrai qu'une des photos de face donne cette impression.
 
Ce n'est pas le cas, en tout cas visuellement ca ne rends pas du tout aussi tordu que ce que l'une des photos peut laisser penser. J'ai pas de marbre sous la main là mais visuellement ça semble normal.

Je suis le topic en sous-marin, mais je viens de voir ton cliquet M12 Milwaukee, tu en es content?

Très content, j'en ai deux, un en 1/4 et une en 3/8, plus une clé a choc compacte Bosch Pro en 18V, ce sont mes compagnons inséparables de bricolage auto.
 
J'ai aussi un gros compresseur avec une KS Tools monster qui fait 800Nm, mais je n'ai pas encore eu a la sortir pour l'instant sur la R4.

Merci

 
 
En l'utilisant sur la R4 tu prends le risque que tout le châssis tombe en miette avec les vibrations   .
 
Comme hdlmmdlh, je regarde le topic en sous-main et chapeau pour le taff !

light is right
Dans l'idée la mini des années 30

Vous prendrez bien un peu de Vignale restaurée?
 

 

 

 

 

 

 

Le garage semble exactement à celui que je rêve

Une collection de bâches ?

Tu vas tuer Cisco

c'est mignon ca

Ca me va très bien et c'est vrai que c'est mignon , vous me mettez la bleue à emporter  

Mais J'aime bien aussi ses soeurs ainées

BMW semble s'être inspiré de la deuxième pour ses énormes calandres actuelles

J'prends les 3.
 
Quoique la première je suis pas certain de pouvoir rentrer

Puisque vous vous complaisez à balancer des bagnoles dimensionnées pour les gens normax, je vais relire le CR de Joel  
(et lui dire merci pour le partage)

Y a des choses qu'on ne peut pas tolérer sur ce fil !

Drapal
 

 
Post de qualitay dosée .
 

 
Le trouve la forme de la suspension unique et surprenante en sorte de "parallélogramme élastique" : chasse nulle d'après les photos, difficile à dire pour le carossage (nul ou légèrement positif), mais probablement pas ou peu de "bump steer" avec une voie et un carossage qui restent constants.
La direction par tringles de l'époque qui doit-être assez vague mais ça doit tenir correctement le pavé.
 
Les double-cardans sont assez astucieux (trouvables sur pas mal de machines indus de l'époque, un seul cardan n'est pas homocinétique dès qu'il y a de l'angle, mais deux cardans alignés le sont sur une plage d'angles plus large ). Par contre on ne voit pas quel type d'articulation est monté côté boite.

 
Les schémas et la propagande sont forts intéressants (mais un peu orientés )
https://www.oldcarsweekly.com/old-c [...] er-forward
 

 
Je ne comprends pas trop les roulements de roue : un roulement à double rangée de billes (rotulé, sinon le montage est sur-contraint) + roulement à billes radiales ("deep groove" que ebay et Aliexpress traduisent si bien par "gorge-profonde" ).
Avec des larges tolérances et vu la place dispo, j'aurais plutôt mis une paire de roulements à rouleaux coniques comme on voit souvent sur les trains arrière .
 
Amortos avant rotatifs, c'est la première fois que je vois un truc de ce genre, astucieux

 
J'avais un doute sur le schéma, mais la transmission est bien comme celle des voitures modernes : articulation à billes à l'extérieur et articulation tripode à l'intérieur, homocinétique au jeu près, avec 90 ans d'avance

 

Moteur "central" avant. Ça explique sûrement les bizarreries de moteurs qui tournent dans le sens anti-horaire sur certaines brouettes (dont Citroën 2CV alors que la boite est derrière le moteur et Renault 4/5 "Billancourt" avec la boite devant le moteur).

 
   
Le développement de la Traction entre les histoires d'invention de ci de là, le développement de ces innovations qui marchent ou ratent (boitsemioto), les blagues financiéres, les développement de la production avec les premiers contrôle qualités, des techniques d'emboutissage, le contexte des années 30, c'est franchement ultra intéressant
 

Alors toute proportion gardée par rapport aux autres monstres américains de l'époque je suppose que oui , mais c'est très mais alors TRES relatif  
Sur la Traction par contre y'a pas photo, sa tenue de route dans les années 30 a mis les autres à l'amende, avec toute la légende sur le gangs de stractions, la Résistance etc
 

La Cord est une voiture hyper intéressante, je m'y suis pas encore consacré, alors un immense MERCI pour ces sources.
Le Roulement conique c'est une invention soit toute fin XIX, soit un brevet de 1918, pas sûr qu'il était déjà largement utilisé à l'époque.
L'amortisseur avant c'est pas une bête amortisseur à friction comme toute les voitures de l'époque?
 
Ce qui est franchement joli sur les Cord et les Ruxton c'est tout simplement la faible hauteur sur des monstres d'avant guerre. Et sur la Traction dans des proportions plus européennes.
 
Ca donne des lignes incroyables.
 
POur que les ricains baisse les hauteur de caisses ailleurs (sur de spropulsions) faudra attendre la fin des années 30 avec Cadillac sur la 60 Special de 1938 ce qui va commencait à influencer le design. Mais sur les Cord/Ruxton/Traction avec le style du début des années 30 c'est encore plus impressionant.

Et même en trafiquant régulièrement (entre deux utilisations douteuses, en gros) l'essieu de torsion AR pour faire croire aux boches que non non, c'est pas nous, la voiture ne peut pas rouler
/anecdote familiale
 
Sinon, pour l'historique du modèle et les détails de peinture, tu connaissais ceci?
https://www.schaefer-oldtimer.de/do [...] 1-2016.pdf

 
Il manque celui là pour cisco :
 

 

J'ai joui.
 
 
Et la Vector!
 

J'avais celle-là
 

 
C'est pas une Vector, mais en 1989 ça claquait sa mère!