Reprise du message précédent :
Postée 7min plus tôt, sur young.

Hasard? je ne crois pas

Elle ressemble pas trop une Mustang II pourtant

Mustang Fox ... en mieux (dsl raptor )

Pour ceux qui ne connaitrait pas la petite histoire de Bristol

Bristol c'est un fabricant d'avion qui commence par faire des voitures après la guerre en reprenant les BMW 327 d'avant guerre avec l'excellent moteur bavarois comme trésor de guerre.
La ligne est à peine retouchée, l'intérieur en bois façon aéronautique est bien fini et ajoute la petite touche anglaise, avec la qualité de fabrication artisanale de qualité des fabricants d'avion.
https://classicandsportscar.com/fea [...] ristol-400

Ca évoluera sous différentes formes, avec les 401, 402, 403

Puis il y a la très jolie 404 (la plus recherchée) et une étonnante berline la 405 (pensée à Personne au passage)

la 404 est louée dans les essais comme une excellente voiture, jolie  agile, mais beaucoup trop chère à l'époque et pas assez puissante avec son vieux moteur pour aller chercher les Aston DB4  (bien plus puissante) ou les Type E (plus puissante et moins chère)


une spécifité dans toutes les Bristol, l'emplacement de la roue de secours

la 405 est une des voitures les plus étonnantes de l'histoire, c'est une berline (coupé 4 portes si vous voulez ) arisanale de grand luxe, mais pas lourde,  pas comme les super berline Facel Excellence ou les Quattroporte avec un énorme V8, elle reste relativement agile avec le petit 6 cylindres. C'est assez unique en son genre.

Puis la 406  et la 407, extérieurement semblable mais sur la 406 on a le L6 BMW d'avant guerre au bout de ses forces, sur la 407 on passe à un gros V8 Chrysler qui fera toutes les voitures suivantes de la marque et propulsera des voitures un peu moins sportive mais plus lourdes et puissantes.

ensuite entre les 408/409/410 et 411 premières séries ça se ressemble avec différentes évolution du GMP Chrysler. Et c'est avec ce genre de voiture que la marque va survivre pendant encore 40 ans. une ligne assez quelconque, une puissance suffisante du gros V8 américain, un intérieur de grand luxe à l'anglaise, une position de conduite assez élevée, pas basse comme dans un coupé sport. Une taille moyenne, la voiture est beaucoup moins imposante et se remarque beaucoup moins qu'une Rolls ou une Bentley.


les 411 continuent la lignée et évoluent peu

Puis on aura la 603 avec une ligne très convenue et 412 une targa faite par un Zagato qui aura décidément fait des bizarreries dans ces années 80

la voiture ne change pas mais les noms vont changer, la 603 va devenir Britannia et la 412  Beaufort (noms d'avions Bristol)

Les feux et autres pièces sont piquées sur al grande série comme souvent chez les artisans.
Les V8 sont bien étouffés par les normes antipollution américaine, pour donner un peu de punch, Bristol va leur coller un turbo.
Ce qui donnera les Brigand et Beaufighter avec une ligne identique et une bosse sur le capot.
On voit que ça a à peu près la même taille qu'une XJS mais c'est plus haut, moins beau, et ...bizarre.

Cette drôle de voiture devait pouvoir faire du 240 (avec le Cx d'un camion) et devait faire le 0-100 en moins de 7s... dans les années 80 ça calme.

Je passe sur les Blenheim qui sont l'évolution de tout ça. (et que je trouve encore plus moches )

Quand on voit une 412 ou une Brigand on se dit qu'on a à faire à une Opel ou une Ford "Cologne" des 80s, mais y'a toujours un truc bizarre dans la ligne, un machin pas cohérent.
Là le fastback est pas ouf, la ligne est un peu haute, les feux sont rajoutés et pas bien intégrés.

Alors, c'est pas imposant et majestueux comme une Rolls, c'est pas sportif comme une Aston, ça n'attire absolument pas l'oeil. La ligne est à la fois quelconque et bizarre et pourtant ça valait une fortune.  En 2010 les dernières Blenheim étaient affichées à £180,000 , une Bristol 412 en 1988 c'était £40,000 là ou une Rolls devait peut être à £50.000 ou £60.000 une Ford Escort autour de 6.000£
Tout simplement car tout était artisanal. La carrosserie étaient entièrement martelée à la main, tout était monté à la main, et c'était pas des voitures légères mais des voitures de luxe avec tous les accessoires, les boiseries, les vitres électriques etc... Et à priori selon les essais, ce sont plutôt de bonnes voitures, mais des voitures bonnes à tout faire en fait, confortable puissante, "normale" en somme.

Et c'est ce contraste entre voiture normale et caractéristiques artisanales exceptionnelles qui font tout leur sel et leur a même donné une certaine hype, des voitures très "hipster". (Blenheim gang sur internet, les stars anglaises dans les années 2000 qui se sont mis à rouler en Bristol; Liam Gallagher, Tina Turner, Paul Smith...)

Bristol c'est aussi la personnalité d'un partenaire devenu propriétaire, Tony Crook (Toni l'escroc en francais ) , un ancien pilote de la RAF et de course.
Un gars qui grosso modo disait haut et fort que ses voitures étaient les meilleures du monde, et qu'il vendait à qui il voulait. Si le client ne lui plaisait pas il ne vendait pas.
Il ne prêtait pas ses voitures aux journalistes auto, il a payé un clochard (ou a déguisé un gars en clochard) pour qu'il traine sur le stand de Rolls Royce en face lors d'un salon automobile, écrivait une lettre à tout journaliste plusieurs page sur quiconque osait critiquer les Bristol. N'a jamais fait une page de pub car ça ne servait à rien... bref Tony Crook.


https://www.classicdriver.com/en/ar [...] t-no-other

La succursale de Bristol cars (il n'y en avait qu'une)

Ce sont les 6 cylindres qui sont les plus belles et les plus reconnues des Bristol mais j'ai une tendresse particulière pour les Brigand et les 411 S3 à S5, ces engins qui n'ont l'air de rien mais qui sont pourtant exceptionnelles.

Bordel y en a pas une réussie, c’est fort de systématiquement merder le design à ce point, GG les mecs.

 
et pourtant, ça je dirai pas non

avec le cuir qu'IXemule a montré
ou ça

A croire que les mecs se formaient chez Bristol et se barraient ensuite chez Subaru  

 
Ou chez SECMA  

J'ai pas la référence pour Subaru  

Bah beaucoup de modèles Subaru sont, disons-le, limites au niveau design
 

 

 

 

 

Comment y cause de la SVX lui !  

Et de la XT !
 

Alors reprenons les choses dans l'ordre parce qu'il y a mélange des torchons et des serviettes lô  
.
-Le Tribeca poubelle soit, on sera tous d'accord dessus.  
-La XT pardon c'est un chef d'oeuvre de style nippon goldorakien des années 80 , on la laisse tranquille ! une merveille !  
-La 360 est une mini japonaise tout à fait mignonne c'est pas "beau", mais c'est mignon et rigolo. Comme une Cox, une Mini etc   Y'a un côté grenouille/911 certes, mais pas de quoi la haïr pour autant.
-Je ne connaissais pas l'Impreza Casa Blanca, je ne te remercie pas c'est ignoble   déjà que le néo rétro c'est rarement moche mais alors essayer de le faire sur une impreza, en effet ça créé un gros malaise    
-la SVX, non mais jamais on critique la SVX, jamais ! Calotte sur ta bouche là

Merci pour l'historique. Je suis tombé un jour par hasard sur le magasin d'exposition (ça devait être autour de 96-97), c'était inattendu...
 
Un peu de pub!

Ca doit être marrant de tomber sur cette enseigne qui ressemble pas à grand chose non plus , comme ses voitures.
la Facel qui valait plus qu'une Ferrari...
La Volvo a toujours eu une ligne sympa... et une fiabilité incroyable... pour le reste ça se compare tellement pas, cette bonne publicité mensongère comme on l'aime

Plus plus... je pense pas qu'on était à 90$ prêt quand on hésitait entre les 2  

Ah mais la XT m'irait bien aussi hein
 
Son côté décalé très 80s + le combo coupé/SUV/4x4 bien bien avant l'arrivée des BMW X4 et consorts me plait bien. Mais faut admettre que cette ligne déséquilibrée ne plait pas à grand monde
 
Et je suis sûr que le Tribeca a de grandes qualités intrinsèques, le H6 3.0 pour commencer

Hop les config idéales du Dredi
un V8 ou un V12, un intérieur pas trop mal

Elle est pas en travers, elle est en perpendiculaire

C'est sympa une Bora, la Bugatti Veyron des 70s, mais en beau
Sur la Bora en plus du toit Inox et de la ligne... les sièges , mais alors ces sièges !!!!  Parmi les plus beaux jamais dessinés.

Y'a vraiment personne qui aime les Bristol ? , savez pas ce qu'est bon

--
Revenons à du plus simple

Ce n'est plus une Young mais déjá une ancienne, la Honda CRX

L'intérieur était "japonais mais quand même sympa"  sur les Honda.

Les toutes premières étaient bien belles aussi, même sans le  V Tec

ce volant et cet intérieur typique.

Ca a pas duré assez longtemps amha, mais c'est période 1986 1994 environ ou Honda dominait en grand prix et nous aura sorti quelques super voiture avec leur V Tec et leurs lignes sportives mais simples, les Prelude 3G, les CRX avant la Del Sol, la NSX, la Legend  , mais les tarifs des CRX et NSX se sont envolés

Mon ex-mienne :

En 1.6-16, car les VTEC étaient déjà chères à l'époque...

Merde ...
Pas trop de regret ? (en dehors des finances )

Des crossclimates sur une CRX ?  

Des Goodyear Eagle F1 GS-D2 tu veux dire ?

Non, le moteur est sympa, le reste de la caisse est assez ordinaire. Egalement sensible à la rouille aux ailes et au toit ouvrant. Je l'ai toujours laissée d'origine.

 
repartons sur du V8 du cuir et du bois avec des Rover
la P5



 
la P6


 
et la Daytona anglaise selon Wend , les SD1 dont la Vitesse avec son aspect tuning bien senti  

Je suis fan de la SD1  

La Rover Vitesse, un rêve quand j'étais gamin

 
pareil !   je l'avais vu pour la première fois à un salon auto, je devais avoir 10/12 ans. Elle m'avait impressionné!

Ne les remplissez pas d'eau, surtout

Mon tonton a eu 3 SD1  
Une véhouitte blanche qui prenait l’eau par le toit, une Vitesse marron et une van d’en place (correcteur auto FTW) bleue comme la 2e photo  

puisque tu en parles  
 

On est tous fans de la Vitesse je vois  
C'est clair que quand une SD1 passait avec sa ligne, ses BBS et ses spoilers ça avait de la gueule  
 
Hop un autre souvenir d'enfance, les japonaises étaient plutôt conspuées mais celle là avec sa tronche d'américaine et son gazoil qui durait 500 000km me faisait de l'effet  

 

La BMW 525 TDS de son époque

Sans pompe à injection fragile.  

Mais lol.
le A Ailé (ce qui était déjà du foutage de gueule en soit) qui laisse place à une Flying Lady.  
 
Bentley  

 
le logo Austin d'époque  

 
 
308 GTI, the early hours    
 

 

Pour ceux en Alvis pressés

Bon ça fait 4 ou 5 mois que j'ai pas donné de nouvelles de la restauration de la R4, c'est normal, elle avait pas avancé , mais comme on est à nouveau confinés, ben j'ai du temps
 
Le moteur et la boîte étant remontés ma prochaine tâche est le châssis. Je dois décaisser la voiture, pour cela il faut vider l'intégralité de la voiture, donc j'enlève les portes, le hayon du coffre et les sièges.
 

 
Afin d'alléger et de protéger aussi lors du décaissage, je retire les vitres et le pare brise, c'est un peu touchy pour ne pas casser mais au final ça se fait bien de l'intérieur, ce n'est pas collé mais juste emboîté avec le joint.
 

 

 
Les joints sont un peu secs mais ils sont encore bon, je vais voir si je leur passe un coup de silicone pour les nourrir ou si je les change.
 
J'ai ensuite enlevé les tapis en caoutchouc qui sont en super état, et dessous il y a un couche de protection antibruit goudronnée qui est toute sèche et collée à la colle a pare-brise, je l'arrache et j'ai un peu peur de ce que je trouve en dessous
 

 
Au niveau du plancher conducteur il y a un bon gros trou, rien qu'en aspirant je suis passé au travers
 

 
Bon, le plancher avant est simple a changer et ne coûte pas très cher de mémoire, tant que les brancards et longerons sont ok.
 
Dernière étape, retirer les ailes et joues d'aile, c'est plus galère car deux vis a l'intérieur sont sous du mastic de jointure (seam weld) donc il faut sortir le décapeur thermique et ensuite gratter pour enlever le mastic, puis chauffer également la jointure de la aile avec la carrosserie car il y a aussi du mastic j'ai finalement réussi à enlever une aile
 

 
Les ailes iront à la poubelle, elles sont abîmées et les refabriquées ne coûtent pas cher non plus.