Reprise du message précédent :
 

La digitalance  

Une rareté dans nos contrée commercialisée selon sous Nissan Leopard F31 ou sous Infiniti M30, en coupé ou en cabrio.
 

 
J'aime beaucoup, ma dernière semaine à bosser de la maison a été quelque peu mise à mal par des videos d'usines des années 50 à 2000 avec des chaînes semi-robotisées et des prototypes ajustés à la meuleuse et au TIG.
 
Je suis tombé sur ça il y a peu : https://www.youtube.com/watch?v=I22dZzOcF1E
Cette préhistoriquance comparé aux Européens contemporains .
 
 

 
Je ne suis pas très fan de la gueule des charrettes des années <50, mais j'aime beaucoup voir toutes les évolutions techniques retenues ou pas .
 
Je suppose que tu as passé pas mal de temps dans un musée en face de la plus grande concentration de poivrots du monde à ~1h de chez toi . On y voit surtout des charrettes Européennes, mais ça reste super intéressant, y-compris les camions et les trains .
 
Je ne connaissais pas les amortos à friction rotatifs, uniquement linéaires (2CV ) ou hydrauliques téléscopiques "modernes", c'est le genre de choses que j'aime bien découvrir en regardant des vieilleries .
 

Polala ces cockpits d'avions de chasse .

Et la R11 Electronic alors
 

 

Désolé, je m'étais concentré sur les voitures  

Leopard    
 
En électronique n'oubliez pas la R25 qui parlait !!!

Et que tu finissais par avoir envie de faire taire à coups de masse  

C'était un peu l'Avast roulant

 
La deuxième photo ce serait pas une Citroën GS? Ca me rappelle des souvenirs.
Et sur la 7eme, le volant tient tout seul en l'air?  

   tu sais si bien me parler.

Grosse chaleur les tdb digitaux, et la F31 j en suis dingue
  , ca et les Preludes 3G

Toutafé, faudrait que je fasse un post là dessus à l occasion. Quand j aurai le net et un pc.

Elle est incroyable. J étais super content le jour ou DeMuro a fait une vidéo dessus. C est sur ce genre d engin que les coueurque ande fitcheursse sont sympas

Un turbo TOMY

Cette page, grosse qualitance  

Bon, pour se laver les yeux de toutes ces dérives et perversions, voici une belle photo mais une bien mauvaise nouvelle...

https://www.morgan-motor.com/2020/11/p101/

 
Suffit de ressortir une version électrique pour relancer le biniou

 
J'ai pensé à toi en la postant  

Le levier de vitesse style "manche de couteau de cuisine"  

Après..quand tu vois la voiture "entière", t'es pas surpris

Je hais le mastic.
 
Vous l'aurez compris, aujourd'hui c'était decaissage de la R4. La technique est de chauffer au décapeur thermique le tour de la caisse, d'introduire un couteau de plâtrier pour couper le mastic puis d'introduire une petite cale en bois pour éviter que la caisse ne recolle sur le mastic. Donc on est partis
 

 

 

 
Comme je découpe la caisse c'est plus simple car je fais morceaux par morceaux
 

 

 
Et voilà le résultat une fois l'intégralité de la caisse retirée
 

 
Cela me permet d'avoir en visu l'intégralité du chassis et je dois avoir que derrière j'ai une très bonne surprise le haut des brancards est propre
 

 
Les cotés des brancards sont un peu piqués mais j'ai tapé avec un tournevis et j'ai pas réussi à traverser
 

 

 
Le dessous du brancard est percé mais du coup je n'ai pas besoin de les changer, je vais juste renforcer l'intérieur avec un U, ressouder le trou. C'est une très bonne nouvelle car ca veut dire que les fixations de train arrière a ce niveau ne vont pas bouger.
 
Sur les longerons arrière, côté passager ça a traversé un tout petit peu
 

 
Je vais racheter un demi longeron de ce côté et je verrais si je change ou si je fais que réparer.
 
L'autre côté n'a pas traversé
 

 
Dans tous les cas, je vais découper et ouvrir par le dessus pour vider la mousse d'origine qui est de la merde et nettoyer / renforcer et traiter l'intérieur.
 
A l'avant par contre, le bout du longeron est mort des deux cotés
 

 

 
La bonne nouvelle c'est que a l'avant le longeron n'est pas du tout relié au train avant c'est dans le berceau moteur donc c'est une pièce qui n'est pas structurelle au niveau de la géométrie. Je viens bien sûr remplacer et réparer mais c'est beaucoup moins compliqué a faire que si il y avait les fixations de train dessus (comme derrière)
 
Prochaine étape, grosse commande chez Melun rétro passion, et démontage des trains pour mettre le châssis sur chandelles.

Cool!
Sacré taf  
C est étonnant ce contraste entre caisse pour les ordures et chassis propre.

La mienne est une de 92, dernière année de production Renault avait quand meme fait des progrès dans la qualité des matériaux et des traitements, le chassis est quand meme pas mal si mal protégé. L'avant est bouffé a cause du toit ouvrant qui fuyait, l'eau coulait le long des montants à l'avant (ça se voyait) et stagnait au pied au niveau du plancher, c'est là que j'ai mes plus gros dégats.
 
Par contre si c'était un chassis des années 70-80, je pense que je n'aurai pas eu le même résultat.

Il y a pas une histoire de mousse expansive qui accélérait la corrosion sur les dernières ?

Si, a l'arrière, on la voit sur une de mes photos. J'ai prévu d'ouvrir le longeron pour enlever la mousse et traiter a l'intérieur.

Ah oui, j'avais loupé ce passage.  

 
Très joli boulot .

 
  ha oui sûrement

Moi j'adore tes CR et quitte à radoter, bravo pour le taff.

Tu vas en avoir encore quelques uns, je viens de lâcher 700 euros pour toutes les pièces de châssis de réparation (longerons, planchers etc) les 4 ailes neuves et pas mal de pièces d'accastillage que je veux en neuf (genre les joints de feux, de poignées, de rétro etc) ainsi que pleins de petites autres pièces.

Maintenant il va falloir rallumer le MIG et refaire quelques tests, ça doit faire 6 ou 7 ans qu'il a pas servi.

Je sens déjà l odeur du métal chaud  
 
Puis qu elle est à vendre
En 1961 Maserati dout penser à la suite, la 3500gt carrossée chez Touring a été un beausuccès, ils en ont fait une version spider à chassis court chez Vignale.
Sur cette base Vignale va proposer un coupé 2+2
La 3500 Gti S, avec ce proto en 1961. Le dessin serait d Alfredo Vignale pour certains, de Michellotti pour d autres. Il y a sûrement du vrai dans les deux versions.
Plus moderne, avec ses double optique et ses feux AR horizontaux.

Plus trappue une ligne de caisse plus haute, plus carrée.


Sur le proto, l'intérieur estquasi identique à la 3500 gt spider.

Sous le capot on retrouve le 6 cylindre double arbre à injection.
 
Elle deviendra la Sebring.
De façon amusante, la première série des Sebring de 62 à 65 est assez différente du proto, plus ronde, et pour moi, une des plus belle Maserati.

La deuxième série vers 65 est par contre très peoche du proto.

 
 

Je trouve le profil sublime, mais alors l'avant vraiment  

J'ai un léger souci avec les phares "méliose en cours" de la bleue, mais je kiffe quand même gravement.

Ma préférée restera  
 

Le proto? la première série, ou la série 2?
 
Hmmm, c'est peut être le point de vue la photo, c'est vraiment très joli, surtout la première série. Je comprend l'effet nez de Tapir, perso je la trouve SU-BLIME
 
Y'en a une dorée chez Leo Peschl, c'est pas forcément la meilleur couleur, mais alors l'intérieur or, bleu avec la planche en bois   (la planche est à 95% avec du kwir sur les première série, le bois rajoute un truc).
Alors vue à gernoux t'as cet effet




 
Chez le même spécialiste une autre d'un vert étonnant, et à hauteur d'homme il est magnifique ce nez. (/2 cents)





 
 

C'est pas trop la même catégorie
 
en compétition y'en a deux trois pas trop dégueu chez la marque à la fourchette.

Est ce qu'il existe des coupé comme la maserati dans le même style mais plus abordable pour les pauvres le passionné moyen ?

Flavia Coupé ?
 

 

voila une jolie Lancia
existe en 2000 aussi, fort sympathique

 
Fiat nous a fait la 124

et un peu avant les magnifique 1500/1600 dont des version S avec un joli petit 4 cylindre double arbre "Maserati" (mais ces dernières ne sont pas données)

 
et L'innocenti 950 en coupé  

 
Même styliste, genre très proche, la Triumph Italia est malheureusement introuvable et déjà très chère
[ipmg]https://www.classicdriver.com/sites/default/files/cars_images/54694/REC09830-6/c6ff39bdd7c15ef0fb7a7adf8b16cc86.jpeg[/img]
et pareil on oublie les Flaminia Touring,ou les Alfa 2600 ou la SUnbeam Venezia
 
Dans les classiques, triumph TR6, MG B, Sunbeam Alpine, c'est pas le même genre évidemment
 
et évidemment la Ferrari française ( ), la 404 coupé .

 
?
Un L en trop ?