Reprise du message précédent :
Y'avait les Sunbeam Tiger aussi, longtemps sous côtées, mais elles aussi sont parties en sucette
 
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] ked%29.jpg  
https://stevemckelvie.files.wordpre [...] ger-21.jpg  
 
les TVR ca remonte aux années 60 quand ils commencé à faire du sale avec les Griffith 200 et 400
200 chevaux puis 271 chevaux dans un une coquille de noix d'1T , c'est monstrueux au milieu des années 60, comme la Cobra auparavant chez AC
Super courte incontrôlable
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] 29_003.jpg  
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] 29_001.jpg .
http://davidsclassiccars.com/image [...] tang-6.jpg  
ca a continué sur les Tuscan V8
 
et un superbe dérivé des TVR, les Trident    
https://www.ultimatecarpage.com/ima [...] -73000.jpg

La Griffith c'est une Cobra... mais en modèle réduit. Là où la Cobra fait "FAT"®©, la Griffith fait jouet, pas du tout certain que ça convienne.

A vrai dire je m'étais renseigné pendant un moment après avoir flashé sur une Cerbera au détour d'un topic.
Celles que tu proposes Cisco elles sont toutes très sympa même si très différente
 
Après comme je l'ai dit plus haut j'ai pas particulièrement de culture auto, et j'ai pas les moyens de mes envies potentielles, donc c'est plus de l'ordre du fantasme qu'autre chose tout ça  

ORNI torinque ouais

 
Et sa descendance roumaine, la Dacia 1300 et la 1310!
 

la 12 je peux pas  
 
pisse froid  
Prince Skyline pour aller chez les Jap

Qu'est-ce que je t'ai dit à propos des Studebaker Lark déjà?

que c était ta grande passion avec le tiercé

On peut mettre du physique discutable, mais du beau.  
 
Une S3 Mulliner ou une 330GT telle qu'elle aurait du rester, là on est bien.  
 

 

Ca n'a jamais marché ces feux en V , même si la bentley est splendide, elle reste discutable.
 
 
La 330 Gt se porte mieux en deux phares

 
la S2 se portait très bien sans les 4 phares

 
et les autres exemples sont pas terribles


 

pour cisco, le "rover" V8 des TVR n'a plus grand chose de Rover et je peux te dire qu'en 5 litres et kit taraka, il prend 6000 tr avec allégresse.
 
quand au AJP des Cerbera c'est un moteur construit comme un moteur de F3000, le speed six n'est pas dégueu non plus.
 
quant au Chrysler 300 letter séries, c'est tout juste magnifique, et chaque millésime a été déclaré "milestone" aux USA.
Ma 300B de 1956 marchait pas mal, avec sa moteur hémisphérique, son double carbu quadruple corps , sa boite 2 vitesses...au prix de 30 litres au 100 min bien réglée

Une chimaera 400 de 4 litres donnée pour 240 chv mais en réél 180/190 marche déja pas mal (la voiture pesant max 1100 kg) tracte de folie à bas régime, et est plutôt confortable (WAF 100%).
pas trop chère à l'achat, elle sont plutôt bien fiabilisées depuis le temps, bruit exceptionnel pour le prix, et différent de tout ce qui roule.
j'ai passé de très bon moments avec celle que j'avais avant ma Griffith 500se

Sinon je suis fana des Facel et des Studebaker AVanti

Ca doit sûrement être le pied ces TVR , le V8 AJP me fait vraiment rêver.  La Griffith avec la simplicité de sa ligne , t as une photo?    
Sacré parcours auto en tout cas

   
 
Quelle est la différence entre une Ferrari?
 
Ils lui ont retiré sa personnalité et son caractère pour gonfler les bons de commande. Il ne reste plus qu'à renommer le topic Voitures anciennes consensuelles.

Pour changer des voitures de série, un peu de d'archive de sport auto en vrac :  
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
Comme quoi j'ai pas rêvé !  

 
La seule Chimaera 4-L que j'ai vu passer au banc sortait effectivement autour de 190 cv, mais "aux roues"...
 
Sortir 400 N.m de couple à 4000 tr/min d'un V8 atmo de 4-L de cylindrée ce n'est pas le bout du monde, et ça donne déjà ~230 cv "au vilebrequin".
 
Après, on parle de véhicules qui ont plus de 20 ans, il faut voir effectivement ce qui reste de compression par rapport à l'origine.

 
Ho l'aut' comment il me traite de consensuel  
 
 

  , la Matra  
 
pour ceux qui veulent se culturer sur l'automobile, en anglais sur la collection de Jay Leno.
https://www.youtube.com/watch?v=haB6jrro9a4
https://www.youtube.com/watch?v=Krv-s4VhcuI

la beauté des voitures de compét' , amha le summum reste les 60s (alors que pour la route ca reste plus indécis )

et du porno
https://williamianson.com/car/john- [...] -for-sale/

 
Je serai pas aussi restrictif.  
 
Sur circuit, je dirais 60/70. Je suis d'accord avec toi, les années 60 sont au top. Surtout en sport (Ah le duel Ferrari / Ford au Mans. Vivement que le film sorte d'ailleurs.)  
 
Par contre les années 70 se défendent plus que bien.
 
Rien qu'en F1, entre la lotus 72 :  
 

 
La Tyrell 6 roues :  
 

 

 
(Les hublots... )

 
La Lotus 78 :
 

 
La Renault Turbo :  
 

 
En 10 ans la F1 est passé des voitures cigares aux bases de monoplaces modernes.
 
Pour le rallye, je pousserai à bien plus tard. Faudra que je fasse un post là dessus plus tard. ;-

Cela dit les années 60 sont vraiment au top. Ma préférée reste la Lotus 49 :  
 

 

 

 

La Tyrell n'a qu'une barre anti-roulis à l'avant, les 2 triangles de chaque côté sont reliés entre eux, et la biellette est fixée sur ce lien.
Je ne m'attendais pas à ça.

 
la 49 c'est l'archétype de la perfection, mais j'arrive pas à me décoller des Ferrari sur cette période
la 158 de 64 avec John  Surtees


la 156 Aero de 63 est très belle aussi,  
et pour le V12 , la première 312

Esthétiquement j'ai beaucoup plus de mal avec les années 70s/80s , même avec si il y a tout le progrès les turbos, l'effet de sol etc...
 
 
Pour les voitures de route, pour moi, l'âge d'or ca reste les années 30 jusqu'au mileu des 60s, même si il y a la Miura ou Daytona qui suivent après. Sur la beauté des mécaniques, de l'accastillage, y'a un côté qualitatif sur les années précédentes qu'on ne retrouve pas trop après.

Je prend ma semaine de retard pour cause de vacances mais j'approuve le tout

Ca permet de travailler sur la hauteur moyenne du 1/2 train avant et limiter les réactions non souhaitables, comme par exemple quand on mord un vibreur.

pour les nostalgiques des 60's, mais en neuf !
 
https://newsdanciennes.com/2017/07/ [...] r-plaisir/

 
Ça se tient.  

 
Il me semble que dans les pays civilisés on mesure la puissance aux roues justement, si j'annonce que ma Puma fait 160ch au vilo, on me parlera des pertes de transmissions etc etc.
Après honnêtement la puissance réelle je m'en fous, c'est la logique qui tient le brol qui m'intéresse

Ce genre de Tableau Avec les Prix neufs de l'époque    
http://www.taunusreiter.de/Car/GT-Wagen.html
 
Comme ceux sur le Topic sportive avec Zeperfs mais transposé aux anciennes    
 
Sur ma lubie inaccessible (Flaminia Z)  
-Moins qu'une Ferrari, une Maserati ou une Aston Martin (Obvious) mais aussi qu'une Jensen CV8.
-à peu près le même Prix qu'une Iso Rivolta ou une Gordon Keeble bien plus puissantes Avec leur V8 ricains
dans la ligne des Mercedes 300SE,  BMW 3200 CS  et Buick Riviera.
-bien plus qu'une Alfa 2600 , Fiat 2300 ou Glas V8 de puissance comparables.
-7x le Prix d'une VW.
 
Comme toujours les Mercedes valaient une blinde sur leur marché local. Ca se payait la finition Merco.
La Jensen CV8 est beaucoup trop chère en Allemagne, déjá qu'elle a pas un physique facile (poke Aqua)
La 3200 étaient chère pour uen BMW de l'époque, ils étaient loin d'avoir l'image de Mercedes et la finition n'était pas encore comparable (même si c'est très sympa une 3200CS).
Les Glas étaient pour le coup pas très chère.
 
Il me faut un Euromillion  

 
Monsieur Cisco    
Merci pour ce tableau de fort bon aloi.
Jouons à l'Euromillion ensemble faisons une cagnotte HFR  

arngrim tu as une puma FRP ???

 
Non justement , la mienne fait 103ch d'après la CG

pour changer du plus courant



 



 
et 2 jolis poumons

je dois l'avouer... j'ai toujours eu un faible pour la Karmann  

Pareil... et puis un jour tu l'entends.

Ou seulement tu lis les specs. Quand tu vois la puissance annoncé tu déchantes vite

Pour moi il suffit de la voir, j'aime pas du tout.

La voir suffit en effet.

#JeSuisLou013