Reprise du message précédent :

 
Moi j'aimerai bien (pas Recaro mais du style Corbeau sans appuie-têtes) mais ma femme ne veut pas    
Honnêtement, les sièges d'origine maintiennent bien au dossier (moins à l'assise). On verra à l'usage.

 
J'ai peur qu'à l'usure ça ne tienne pas le choc (temps qui passe, intempéries, ...)
Et j'ai peur aussi que ça vibre trop (pas assez rigide) et qu'au final, on ne voit rien tellement c'est flou    
 
Donc je pense percer...

Je soutiens la mention du respect de l'origine, pour les sièges. D'ailleurs j'y collerais as de rétros du tout

Les pads 3M pour Go Pro c'est très impressionnant point de vue adhérence.
 
J'en avait sur un ski, donc soumis au gel, à l'eau, aux coups de skis dans les files des remontées, aux chocs/vibrations,... Et bien ça n'a pas été simple de le décoller plusieurs années après! J'ai du chauffer, mais quand il est venu il n'a pas laissé la moindre trace.
 

 
Respect, elle est magnifique. J'adore les Alfa de cette époque, et c'est beau de voir qu'il existe toujours des passionnés comme toi pour en prendre soin

En parlant de respect :
Ce matin une DS break blanche tractant un plateau avec une 2cv des années 50.

La version #pd2povr de la Bentley 1929 + Porsche 962

En toute simplicité.

 
Hier à Turin, 2 DS (des ritaux) qui se suivent, décontractés du gland

 

 
On n'est pas bien, là ? Tu les sens les coussins d'huile, sous ton cul ? Hydropneumatique, mon p'tit bonhomme.

Un demi-blinkage de fort beau gabarit  

On est pas tous vieux

Le vrai respect ce serait la deuche qui tracte la DS sur une remorque.

Ou ça .....
 

 
Elles ont encore les suspat' hydrauliques les DS Tissier ?  

Est-ce qu'il y a eu des Tissier sans suspat' hydrau?

Ça ne doit pas être du gâteau s'ils ne font pas Tissier.

 
sur les modèles à plusieurs essieux, je ne sais pas
 
Il semblerait que oui d'après les internet

Dafiiiiiid sors de ce corps

Vu qu'il était capable de greffer des trains hydrau supplémentaires sur des caisses déjà hydrau, je ne vois pas la difficulté à le faire sur des caisses non hydrau à la base.
C'est un sujet intéressant, puisqu'il y a eu un Jumpy Tissier, et apparemment des rono Espace ambulance.

Tu veux dire que précisément sur les modèles destinés à rouler en charge ils auraient supprimé la suspension la plus adéquate ? Tsss... C'est pas des sochaliens.

Très dures à garder entières à l'époque, puisqu'elles sont démontables avec des clés standard. Les propriétaires qui un beau jour l'ont retrouvée desossée sont légion.
Par ailleurs si tout était classe à l'intérieur, le moteur était on ne peut plus mal fichu. Peu fiable, peu performant, pas très rond, déjà dépassé dès le début...
 
Néanmoins c'était classe de voir une DS 21 rouler pépère, limite conducteur donnant l'impression de pioncer, à 170 sur l'autoroute du Sud. En même temps il y en avait pépère à 120. Les 504 se conduisaient plutôt à 150 cigarette au bec.
Arf, le bon temps.
Les Opel Manta généralement à 160/170 (v max dans les 180), comme les Matra Bagherra (qui du coup devait être à fond la caisse vitesse max).
Les Mercedes plutôt à 150, pas plus. Les BM gros modèles allaient plus vite mais les petits modèle, bof, autour de 150 maxi. Les petits BMistes en 2002 touring préféraient se la jouer sur les routes, moins vite que les Afla Giuillia qui faisaient aussi constament du 150 malgré un moteur qui avait la réputation de fondre si on lui en demandait trop.
Les voitures qui dépotaient à plus de 200 : les Ferrari (of course et même à bien plus que 200), les Porsche 911 à 210 environ, les Lambo, les Jaguar type E. Un grand classique chez Ferrari : la Ferrari Dino, qu'on voyait souvent croiser à 200 km/h sur Autoroute et bien plus de 70km/h dans les rues Paris.
 
A l'époque on n'ajustait pas son heure de rendez-vous en fonction de la distance, mais sa vitesse en fonction de l'heure de rendez-vous.  
 
Je ne parle pas des Renault. Les R15/17 tentaient de redorer l'image de la Régie sur Autoroute là où une R16 se sentait dépassée à 140, sans compter le mal de mer qu'on avait à bord.

Le mal de mer à bord d'une R16? Une citron oui ok, mais pas une R16

Ca tangue à en frotter les pontons quand meme

Ben si. Renault 16 c'était des suspensions trop soft et une voiture qui penche au moindre coup de volant. La R10 de mon pater des années 60 même topo.
La R10 de mon pater : tout un programme.    
Il a fait plus de 300 000 km en moins de 5 ans avec. Il a refait les chemises des cylindres et la voiture était comme neuve, sauf que la carrosserie tombait en ruine. Bon : moteur arrière et tout le poids léger sur l'arrière, tôle ultra-lègère. Probablement -5 au crash test Ncap aujourd'hui.    
A 140 on avait l'impression de s'envoler, donc il fallait charger des bagages biens lourds dans le coffre avant (ouep) pour rouler sur autoroute à vitesse décente.
Sur la R10 même impressions que sur la R16 : suspensions très douces sans maintien en courbe ou au moindre coup de volant, ou rafale de vent, mais sur la R16 pourtant plus récente et grosse c'était pire. De même, sur route de campagne, c'était vogue le navire.
A noter que la R10 était assez classieuse à l'intérieur pour l'époque.
A comparer à la Celica de mon pater à l'époque, pourtant à essieu arrière rigide, c'était juste un autre monde. Après ça l'ami est passé en R20 alors que mon père était sur une Datsun 280 (il a revendu la Celica après 180 000 km parcourus en 3/4 ans et pas le moindre problème). Et bien même différence sur la R20. En comparant une R20 avec une 504 berline ou coupé (pourtant plus anciennes), la Peugeot était juste dans un autre univers. Renault a une problème avec la tenue de route et l'amortissement, juste à l'opposé de Peugeot. Depuis l'époque je garde une mauvais opinion de Renault et tous les tests que je lis et les Renault dans lesquelles je monte, semblent me donner raison.
A noter qu'il a eu des pépins sur la Datsun (aujourd'hui Nissan) dont le robustesse n'avait déjà rien avoir avec Toyota déjà à l'époque. Il n'a repris que des Toyota puis Lexus depuis. Je roule moi-même dans une de ses Lexus.

 
Oui, mais c'est pas ça qui donne le mal de mer
 
Dans une deuche tu penches que t'en peux plus, mais t'es pas malade. Par contre dans une CX, bonjour la rebondance pas naturelle de la suspat' citron  

Oui effectivement mais l'amortissement trop soft de la R16 faisait qu'on avait un louvoiement permanent à l'intérieur qui même dans une DS était naturel et amorti et faisait moins le mal de mer. Du moins pour moi rien du tout dans un DS. De plus la R16 était assez haute, pas aérodynamique, et on la sentait gondoler sous la moindre rafale de vent. Avec sa 5e porte c'était juste le véhicule utilitaire familial bourgeois de ceux qui n'aimait pas les voitures. Très franchement, je crois que c'était le pire ressenti que j'ai jamais eu en tant que passager avant et arrière. Confirmé sur un autre R16 dans laquelle j'avais roulé.
Pour ce qui est de la Deuche et autres Diane 6, au contraire, pas énormément d'amorti et bon maintien en courbe pour les vitesse que ça pouvait avoir. Rien avoir avec une R16. Il parait que la version 400 cm3 de la 2CV pouvait pas se renverser en courbe quelque connerie qu'on fasse tellement sa suspension était bien foutue.
Je crois que la meilleure impression que j'ai eu à l'époque c'était dans une 504 berline. Pourtant je me faisais transporter couramment dans des Jaguar et Mercedes.
 
Ah oui, je rappelle, car ça doit en étonner plus d'un : à l'époque, vitesse illimitée en France sur autoroute comme en Allemagne. Et donc on roulait comme les Allemands, et les voitures françaises décentes étaient faites pour. DS et 504 notamment. Hors 2CV and co, ça roulait à environ 120. Les berline moyennes supérieures type 504 ou DS roulaient à 150, dans le silence et confortablement déjà. Après l'arrivée de la limitation à 140, puis 130, pas pour la sécurité mais censément pour consommer moins, il a fallu des années et des radars et des contraventions pour faire baisser d'un poil la moyenne de 150.
Je persiste à penser que cette limitation est absurde et qu'aujourd'hui on devrait décemment pouvoir rouler à 160 de moyenne sur autoroute.
Et je parle pour la France, parce qu'en Allemagne on roule à plus de 200 sur des autoroutes publiques nettement moins bien entretenues (gratuites mais il parait que l'Allemagne va suivre le modèle français pour remettre à neuf ses autoroutes).

Putain c'est copieux.

T'aimes pas le mag Gazoline Manta ?

Joli textes.
Souvenir de ma vieille CX 2400 GTI ( Acheté 6000 francs,elle m'a fait 6 mois et 6000 kms   ......Soupapes HS)
 
Revenir de Paris a 200 sur l'A13 la nuit.Les potes dormants derriére ( Et ce fichu compteur ou tu voulait voir ce qu'il y avait aprés le chiffre affiché !)
 
Photo du net.
 

Ca dépend comment il est digéré et recraché.

 
Mes parents ont eu une R16TL, deux TS et une TX, je n'ai jamais eu ce ressenti.
 
L'absence de maintien en courbe, ce n'est pas plutôt lié à la combinaison d'une banquette moelleuse à l'arrière et du fait qu'à l'époque on utilisait rarement les ceintures de sécurité ?

et

Saymauche  

Saytropti, aussi.

C'est vrai que ça fait très Citroen

Avec une cellule de Fiat X1/9 et un cul d'Opel GT...

Et puis cette pub qui dit grosso modo
"pour ceux qui ont réussi, crache à la gueule du monde leur supériorité, ont une grosse bhyte et vous emmerdent"