Reprise du message précédent :
grand merci à MantaFahrer pour toutes ces photos...
 

A chaque fois la Pantera  

Genre...

 

Glace à la menthe, glace à la vanille, demandez les bonnes glaces ...

 
Fantaisie, agilité, indépendance...

Petit changement de look :
 

 

 

Je préfère posséder l'ensemble, plutôt qu'une seule pièce  

Les autres pièces arrivent
 
2000
 

Petite màj de mon proger pour ceux que ça intéresse
 
Le carburateur est actuellement chez Ferry pour une réfection/préparation complète.
J'ai démonté les pipes d'admissions, les durites d'huile et le radiateur d'huile, et j'ai commencé par un nettoyage approfondi à la WD40 J'ai refait mon pare-choc arrière tant qu'à faire, et comme d'habitude je change intégralement la visserie et je décape/peints tous supports que je démonte.
 
Ce qui arrive prochainement :  
 
- durites d'huile (4x)
- carter d'huile cloisonné  
- radiateur d'eau
- contrôler la planéité de la semelle de carburateur/pipe d'admission
- sonde pression d'huile
- polissage de l'admission (déjà commencé)
- resserrage de la culasse
- réglage des culbuteurs
- ajustement de la pression de freinage arrière
 
Il restera plus qu'à trouver une bonne boîte et ça sera parfait pour Le Mans Classic.

T'es abonné à la collection "remonter son Alfa " aux éditions Altaya ?

presque. Pour l'instant c'est du démontage

 
J'avais jamais touché au moteur en même temps j'ai fait 3500 km sans soucis depuis la remise en route mine de rien. Je vois sur le long terme et pour avoir une auto qui marche parfaitement dans laquelle je peux avoir une totale confiance.
 
Tant qu'on reste sage sur l'autoroute tout ira bien

 
Pour pas rayer les jantes dans les créneaux  

Ou pour suivre les rails de sécurité sur l'autoroute

Bon, je viens de déculasser mon cléon et surprise le joint de culasse est HS, donc pochette complète et on va tout refaire dans les règles de l'art, ça va chier sincèrement

Petite màj, ça sent la culasse fêlée

Sur quelle partie ?
Ça doit encore bien se trouver ça non ?  

EDIT : Du genre ça : http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=22_s

Pour 100€ j'en ai une avec les soupapes je me fais pas de soucis, le bloc de 1982 n'avait jamais été ouvert (joint de couvre culbuteur de l'époque).
 
Au début le suintement d'huile au niveau de l'admission à la jonction bloc/culasse m'a amené à penser à un joint de culasse (effectivement c'est le cas) et là grosse surprise en enlevant le couvre culbuteur, du LDR tout propre pas mélange à l'huile rien au niveau des soupapes d'échappement Je vais quand même envoyer la culasse à l'épreuve mais il y a fort à parié que c'est ça.

 
Bah le Cléon en général quoi et c'est aussi pour ça que beaucoup en monte dans des A110, c'est plus fiable (vibre moins) et plus performant qu'un Goridini 1300 ou 1600 et les pièces ouais...

Bon, y'en a pas pour longtemps alors.
Au boulot.  

Dans les règles de l'art, je prends mon temps, et je fais vérifier la planéité des pipes d'admission aussi, quoi qu'il en soit mon carburateur est encore chez Ferry et puis du coup je vais devoir faire un rodage et resserrer la culasse 2x alors rien ne presse, d'ailleurs on m'a conseillé de changer les vis de culasse pour des allen 120 kg

 
Les moteurs Gordini sont très bon en compétition je dis pas ça, j'en voudrais pas en comparaison au cléon alpine renault 1397 cm3 même si la base de conception du bloc vient du gordini Rien que pour les bougies les Gordini c'est cauchemardesque, du fait de l'implantation un peu "spéciale"

Elles doivent être ni trop chaude, ni trop froide alors que sur le mien tu peux faire 20 000 bornes comme un goret sans soucis

le mieux c'est les lodge

 
T'as plein de types différents en terme de thermicité

C'est à force d'attaquer comme un goret ça

 
je me suis longtemps posé la question, mon frêre me la dis, et ca sert donc à .....j'ai oublié  

On s'en sert pour dévisser les écrous papillons...
Vous pouvez maintenant retourner vous noircir les mains en tout quiétude

 
On sera fixé bientôt, et je n'ai jamais tapé dans le moteur avec cette voiture