Reprise du message précédent :
En tout cas la comparaison avant/après est sans appel.
 
http://www.zimagez.com/miniature/dsc0641412.jpg http://www.zimagez.com/miniature/p102005921.jpg
 
Même si je préfère nettement mieux quand c'est claké au saul.
La voiture parait beaucoup trop haute, mais les pneus y jouent énormément, du 245/60/14 à l'arrière, alors que ça devrait être du 285/60(70)/15.
 
Ca sent bon les Hallibrand et les gros Radial pour 2012.

Elle est plus haute, mais elle a déjà frotté

Ouaip, elle a frotté, il y a une petite craquelure dans la fibre, et tu verrais le bout du PC avant, tu piquerais une crise! Il y a des bouts de fibres pétés, pas étonnant avec la hauteur de caisse...
 
On se doute bien qu'au prix où on l'a touché, on va pas avoir un carrosse tout nouveau, il y a des défauts partout, mais ça vaut son prix, c'est même vachement sous-évalué là...

Bon, on continue le périple...

Debout 5h30, petit dej' copieux, on s'habille, et on attaque la remontée sur la remorque. On a galéré 1h en tout pour la monter... Très peu de luminosité, et un "creux" dans la dolomie devant qui fait qu'on avait un angle trop grand, du coup le carter frottait. Après avoir renivellé tout, c'est rentré, on sangle, et on roule jusqu'au centre du CT.

Surprise surprise à l'arrivée, j'avais demandé à mon père de s'arrêter avant de monter sur l'autoroute, pour vérifier les sangles, il m'a dit que ça allait, qu'il était sûr de son coup, tout bien calé (et c'est vrai, c'était bien calé). On descend, et on voit que la voiture a bougé, et pas qu'un peu, vu qu'un de deux "bout" de pare-choc arrière s'est plié, et est allé se coincer derrière la ridelle, à l'extérieur de la remorque.

Problème vite trouvé, on attache avec des sangles à l'AVD et à l'ARG. Seulement mon père a mis les sangles dans le "même" sens, au lieu de tirer chacune vers l'extérieur (sens opposé donc), elles tiraient dans le même sens, et un seul gros freinage a suffit pour la faire reculer... Du coup une belle grosse griffe dans la coque arrière. . On va pas dramatiser, et bon, c'est du à la fatigue, le noir, tout ça, c'est pas la mort.

On rentre au CT, un gros "Whaaa" des 4 contrôleurs qui buvaient leur café à la place de faire leur boulot, on s'arrête, elle continue a pisser de l'huile.. après dix minutes, on nous dit de nous mettre sur le côté, pour laisser le passage aux autres véhicules. Pendant ce temps là, le "chef" de la station appelle je ne sais qui pour avoir un renseignement... Ca pue, hein?

Après une demi-heure d'attente (et putain, c'est long), il sort de son bureau, avec un appareil photo en main. Et là, le bordel commence. "Il est mis sur les papiers "Ford Cobra", c'est une vraie?", bien-sûr que non, gros débile... On l'a même précisé hier, quand on a pris nos renseignements pour savoir quoi prendre, quoi faire, où aller et à qui s'adresser, mais bon... Ensuite, on la met sur le pont, verdict: elle pisse encore plus l'huile qu'hier, mais bon ça on s'en fout, le problème est que le châssis, c'est pas un tubulaire, comme sur les "Ford Cobra", du coup on est baisé. Ils prennent des photos du châssis, essaye de prendre une photo du numéro de châssis frappé (d'ailleurs ils ont directement vu que ça a été frappé y'a pas longtemps, c'est clair et net, m'fi comme il nous a sorti).

Bref en gros, on se retrouve avec 1 Cobra peut-être impossible à immatriculer, un coup dans la coque arrière, un pare-choc plié, et un dossier qui part au SPF Transports, pour demander l'autorisation de passer le CT. On est parti pour des semaines/mois de paperasses, ça pue à crever....

Bref, moral dans les basquettes.

D'après JM, c'est normal tout ça. On doit reconduire la voiture demain chez le garagiste, pour qu'il règle les problèmes de fuite d'huile, et regarder les freins encore une fois.  
 
Il s'occupera de passer le CT la prochaine fois, dans une autre station de CT. Pour nous c'est fini, on laisse ça aux mains des habitués, et on prie pour qu'elle soit de retour avant le 15 novembre... Avec les plaques O!

Félicitations !  
J'espère que la paperasse va se régler rapidement pour toi, c'est un joli jouet pour aller chercher le pain  

C'est dramatique ces soucis de papiers pour des caisses comme ça.
 
D'un autre coté, en toute logique, vu les engins de la mort que ça peut être je comprends le controleur pointilleux face à une CG exotique.
Déjà aujourd'hui c'est galère à immatriculer. Dans le futur, à revendre "road legal"
Faudrait une autorisation "véhicule balade du dimanche" avec formalités super simplifiées.

A priori c'est déjà un peu le cas les plaques O en Belgique.

C'est plus simple avec une cg collection en france non ? Vu que même sans cg on peut en immatriculer une ?
 
Je connais pas bien le processus d'immat en O belge tu pourrais le détailler uXcoOl ou un autre belge

Juste au dessus, on peut lire "On a appris via le magazine du Club Rétromobile de Spa qu'à partir du 15/11/11, on pourra plus avoir de plaque O pour les ancêtres, tout ça à cause de 3 connards qui veulent supprimer le statut d'ancêtre pour les vieux véhicules..
"

 
Pour la procédure je sais pas mais le controle technique est réduit à sa plus simple expression Mais les contraintes sont fortes aussi, on doit circuler dans un rayon de 30 km autour de chez soi sauf concentration ou événement...

Tttttt.

Caractéristiques d'une carte grise "collection"

Pas confondre CGC et assurance collection...

Par contre l'avenir n'est pas forcément rose (interdiction en ville ou autre pourrait tomber) et un véhicule en CG normale, passé en CGC, ne pourra revenir en CG normale qu'avec le full package réception à titre individuel aux mines il me semble.

Sauf, d'ici là qu'une loi interdise la ville aux véhicules de "collection" (ce qui va arriver très prochainement) beaucoup vont se faire piner, autant rester en CG normale avec le CT tous les 2 ans.

Lou013 decrivait le cas en Belgique.

Localisation > Belgique

http://www.moniteurautomobile.be/a [...] -11765.htm

(je mets le lien parce que y'a une bugatti sur la page )

Je confonds toujours "Hache et Fer" et "Hash et Beu"

Demain je vais en voir beaucoup beaucoup des Type E  

 
Reverse

 
J'essayerais d'en rapporter quelques unes, qualité smartphone par contre.    
 
Je vais peut être enfin rencontrer sieur Mucus d'ailleurs !  

Tu cherches quoi ? De toute manière hors pièces très spécifiques ça risque d'être bien plus cher sur un salon qu'ailleurs ?

OK ça paraît déjà plus logique

J'ai enfin retrouvé le n° de chassis sur ma 2CV !!! En plus, après un petit nettoyage et un peu d'effort (partie cachée est moins "belle" ), il est lisible
Il est situé sur le longeron avant droit, entre le cylindre et l'essieu. ça fera un peu moins de stress pour le prochain CT !
 

Bon hé bien normalement l'histoire du CT va vite être oubliée. J'ai parlé avec JM hier, et il a deux plans pour la faire passer, donc logiquement aucun souci!
 
On a aussi trouvé l'origine de la fuite. Une durite qui va d'un espèce de réservoir d'huile (qui est accroché au moteur, relié par une courroie) touchait une courroie, elle s'est percée, et du coup ça pissait. Réparation à la manouche en attendant (demain) de la conduire à Spa.
 
D'ailleurs j'ai une question à poser, je cherche désespérément à quoi sert cet espèce de réservoir. Il y a une tige dedans pour vérifier le niveau, et elle est vide. Il me semblerait que c'est un réservoir d'huile pour DA, mais ça m'étonnerait quand même... Enfin j'ai remarqué que la direction est de plus en plus dure, et vu que la durite percée vient dudit réservoir, ça m'étonnerait pas que ça vienne de là! En tout cas, c'est de l'huile rose qui pisse, donc pas d'huile moteur.
 

 

 

 
La réparation de manouche, en attendant que la durite soit remplacée.
 

 
Puis on a remarqué un truc, l'arrière droit de la voiture penche, alors qu'on voit que le montant de pare-brise est plat.. Sûrement une mauvaise position du ressort dans l'amortisseur!
 

 
 
Sinon j'ai observé un peu la voiture, le moteur a un collecteur d'échappement Performer RPM Dual-Quad Air-Gap manifold and carb kit de chez Edelborck (ça vaut quoi cette marque?). trouvé sur un site, pour 1500$ quand même!
je n'ai pas fait attention, mais ce sont apparemment des Weber qu'on a comme carbus.. Enfin bon, en tout cas ça pousse et chante plutôt sévèrement!!
 

C'est la DA

J'ai peut-être quelques photos tas de pixels immondes à poster par rapport à Epoqu'Auto, essentiellement à base de Mini, Fiat 500 et anglaise, forcément c'est pas moi qui avait l'appareil entre les mains.  

J'en garderais pas un souvenir impérissable de ce salon par contre, c'est pas de mon "standing" et au final on s'y sent pas vraiment à l'aise.

 
tu as vu mucus ?  
 
Sinon quelques pics biental, j'ai fait le musée du circuit de spa francorchamps

 
Oui, c'est un chouette gars d'ailleurs, il m'a aidé à me cultiver.  

 
il a que ça a foutre en même temps

Peut-être, je ne juge pas.    
 
Y'avais une 300ZX rouge à ce sujet hier, avec 4 sorties ridiculement petites, même une Aixam est mieux fournie de ce côté là.  

je troll hein , j'ai déjà été sérieux sur ce fofo ?
 
   
 
 

 
elles sont pas grosse d'origine, mais de la a comparer avec une aixam...

Oui bah c'est assez voyant.    
 

Avec la Supra PATATOR Edicheune qui se situait 2 mètres plus loin ça contrastait pas mal en fait.
Une japonaise sans lance patate ni accessoire JDM, tout se perd.  

 
toi aussi tu t'attendais à voir un gars de 50 piges ?

Du tout ! J'ai fais le stalker sur le FB d'Angiske donc j'avais pris connaissance de la "marchandise".  

Ce sont les sorties d'origine    

En fait elle était toute d'origine.