Reprise du message précédent :
C'est vieux comme le monde, c'est pour éviter qu'il y ait des éclats de verre partout en cas de choc

Merci pour les photos. Comment tu as fait pour prendre les GTO par derrière?  

J'ai demandé gentiment tout simplement :-p
Quasiment personne n'osait, l'hôte (très aimable) laissait juste 5/6 personnes à la fois sur le stand.
 
J'ai fait 2 "passages". Le premier pour la Boano (qui était à l'entrée du stand et de l'hôte), je la prenais calmement en photo sous divers angles et l'hôte m'a gentiment proposé de prendre l'arrière (donc juste un peu sur le stand). Après j'ai continué mon tour dans le Grand Palais puis constatant de loin qu'il n'y avait décidément vraiment pas de queue à l'entrée du stand, j'y suis retourné et j'ai demandé pour y rentrer pour pouvoir prendre l'arrière des GTO, il m'a laissé entrée sans soucis. Juste avec les conditions habituelles de ce type de stand: ne pas s'asseoir dans les canapés (réservés à la clientèle) et ne pas toucher/manipuler les autos (en l'occurrence l'Amalfi), mais s'il y a un représentant dispo cela ne coûte rien de demander s'il peut ouvrir la porte/capot ;-)
 
Sur ce genre de stand (déjà fait Bugatti/Pagani à Genève ou quelques gros revendeur à Retromobile), ils ne sont pas si restrictif qu'on pourrait le penser (mais souvent faut faire un peu de queue pour les plus courus). Pour les autres, je ne sais pas si les hôtes sont formés ou si c'est par habitude du métier, mais ils savent repérer les détails vestimentaires (genre les belles montres) ou les équipements (en l'occurrence mon appareil photo est un Leica avec la jolie pastille rouge bien voyante). Cela  peut ouvrir la porte du stand bien plus facilement que si on se pointe en combo basket/jean/casquette et smartphone ^^

Merci pour tes photos
Oui les Boano avec leur ligne de toi basse sont magnifiques, super élégantes, meme si perso, ce sera la Bug 57 qui me parle (et la 55). Because Bugatti  
Et en plus de la Boano la XK120 coupé (c'est pas une Mk II ^^) et l'A6G Zagato  
 
Pour l'Amalfi Cabriolet dans cette couleur je pense que Manta est prêt à signer le bon de commande  

Pas du tout c'est Richard Rawlings  

de wish

Une peu de jeune timer que j aime
une sympathique Venturi 221 a Beaumont, dans une couleur parfaite  
https://www.carandclassic.com/fr/la/C2068940



 
et une Cadillac XLR toute simple, en noire
https://www.carandclassic.com/fr/fa [...] lhd-nRXGd8

Venturi
Cadillac  (ce look "Transformers" pas fan du tout)

J'aimais bien ces lignes tendues des Cadillac du début des années 2000

Zut c’était le mois dernier  
 
 

VGE le futur en marche  

les berlinettes francaises
Si on connait bien les Berlinetta italienne avec leur style sublime, Alfa, Ferrari, Maserati A6, Cisitalia ...  les francaises en dehors de l'A110 sont finalement assez méconnues, ca merite un petit poste
On a eu quand même eu une spécialité de berlinettes légères en France dans les années 50/60. Ce ne sont jamais des gros V12 de 5l mais plein de petites autos légères avec parfois des style un peu gauche ou moins équilibré que les italiens mais parfois sde réelles beautés. Peu ont survécu et c'est terriblement dommage.

Deutsch et Bonnet
Charles Deutsch l'ingénieur et René Bonnet le Mécano se rencontrent et font des voitures, c'est à peu près l'histoire de la naissance de toutes les marques.
Ils font des voitures de courses très profilées avant la guerre à mécanique Citroen

Après la guerre, le panpan (petit bicylindre Panhard), va s'avérer parfait pour ce genre de petit engin ultra léger. La mécanique est "puissante" pour la petite cylindrée , super légère, et DB vont en faire plusieurs modèles. Plusieurs barquettes de compétition mais aussi des modèles de route.
Vers 1952 la première berlinette, par Antem puis restylée par Frua, et carrossée chez Chausson ... en matiere synthétique. Tout comme la Corvette on est sur les toutes premières voiture à carrosserie plastique/fibre de verr, fabriquée par Chappe et Gessalin (on y reviendra)
Ce sont des bases Panhard avec un chassis poutre, donc le moteur est à l'avant... et choses inhabituelles... ce sont des tractions. On parle d'un engin de moins de 500 kg à vide...

Ca va évoluer vers la DB HBR, la plus connue étant la HBR 5 dont ils subsistent encore plusieurs exemplaires, on prend la même formule, la voiture est à peine plus grosse, le moteur Panhard a évolué


L'intérieur a certains détails discutables

Sous le plastique c'est du Panhard

mais avant la 5 il y a une sublime version... avec pop up (je crois que c'est la HBR tout court ou la HBR4)
celle la je al trouve extraordinaire, elle a un petit air de SOCEMA Gregoire.

https://www.below-the-radar.com/wp- [...] 1675718804

René Bonnet et Charles Deutsch ont déjà des divergences d'opinion.
Charles Deutsch le X Ponts croit à la traction avant et aux lignes aérodynamiques, René Bonnet lui croit au moteur central (on est fin des années 50... c'est complètement novateur) et à des mécaniques renault.

interlude la Panhard CD
Charles Deutsch rejoint Panhard pour faire un véhicule selon ses idées en 1962.
Traction, le petit bicylindres Panhard, une ligne très étroite, très basse, très longue, CX de 0,22 (!!!!!), voie arrière étroite pour avoir la forme de goute d'eau, et carrosserie polyester.
Est-ce que la Panhard CD est une berlinette? je ne sais pas, mais des versions iront au Mans pour gagner l'indice de performance, sorte de mélange entre l'éco Marathon Shell et les 24h , le moteur Panhard le gagnera 11 fois. Je trouve la Panhard CD incroyable.
Entre la voiture de course, une voiture pensée pour la consommation comme la VW XL1, mais aussi la vitesse maximale, et presque GT aussi, avec plus de 180km/h pour un 850cm3 en 1963  (et plus de 200 sur une version de record) , bizarre ... très francaise.


https://www.youtube.com/watch?v=0qcFeB7QYMM
plus tard Charles Deutsch travaillera sur les Porsche du Mans comme la 917.

René Bonnet
Apres un cabriolet coupé les Le Mans missile sorte de petite GT, René Bonnet lance une vraie berlinette  la DJET avec ses idées.
Moteur Renault central (le Cléon ... de l'estafette ),
La Voiture dessinee par un certain Jacques Hubert est magnifique (je la trouve encore plus belle que les Alpine), sportive , on parle de la première voiture à moteur central de l'histoire.

to be continued

C'est un plaisir de lire vos posts, Monsieur Ciscal .

Je lui trouve un côté

La Panhard CD  

Encore mieux que la Bitter CD !

Merci  
 

En plus court, plus belle, plus raffinée, francaise... J'avoue que je le vois pas trop ^^
dans la série le juge serait Bernard Blier et le pilote par un jeunje Jean Rochefort ... ce serait quand même très différent  
 

N'est-ce pas    
 
 

question de point de vue... mais cent fois oui

Alpine
continuons avec l'éléphant dans la pièce Alpine, un commercial et un des plus jeune concessionnaire de France chez Renault, s'amuse à engager des 4CV en compétition.
Jean Rédélé fait modifier les 4cv par Allemano , il remporte les Mille Miglia dans sa catégorie, et quelques rallyes dans les alpes

Fort de ces succés il crée une société pour faire des voitures de sport, Alpine.

Premier modèle l'A106, une 4CV mais avec une carrosserie polyester, une idée de génie de Jean Rédélé ... pas du tout.
Ce sont Chappe et Gessalin (encore eux) qui ont fait un proto, que Jean Rédélé va reprendre. A106 car les 4CV était sur les modèles 10601, 1062, 1063...
550kg, 251 exemplaires c'est pas mal pour une marque qui débute.
On perd pas mal en terme d'élégance par rapport aux Allemano, mais on a une micro berlinette sympathique.

C'est du basique

l'A108 va suivre, chassis poutre, carrosserie en fibre de verre, les bases sont posées, cette fois sur base Dauphine (A109 aurait dû être le nom logique comme les modèles Dauphine), avec plusieurs versions.
le style est cette fois confiée à Giovanni Michelotti pour le cabrioelt présenté en 1958 et on gagne grandement au change

Toujours entre 500 et 600 kg et entre 37 et 53 chevaux (sauf les dernières berlinette qui prendront le Gordini pour atteindre 70 chevaux).

le cabriolet

vont suivre un coach

une version 2+2 (doujours par Chappe et Gessalin)  est proposée avec un style différente

et une jolie petite berlinette "tour de France" en 1960


les intérieurs ont les deux gros comptes tours emblématique et c'est moins basique que L'A106 même si ca reste sportif

et elle arrive en 1963 L'A110, le moteur de la R8 Major est installé au début mais va vite s'améliorer vers des R8 Gordini.
Elle va évoluer petit à petit vers du "tuning" , que ce soit le moteur ou la ligne.
A la fin vers le 1600 des R16, la voiture est évidemment connue pour son palmarès en rallyes long comme le bras, avec Mignotet qui préparait les blocs Renault et en tirait presque 200 chevaux.

les débuts



la fin

et souvent avec les kits large et tout le toutim

je pourrai continuer sur les A310 mais je vais faire une entorse et faire un tour ailleurs...

CG: Chappe et gessalin
alors eux ils sont dans tous les posts depuis le début, et ils vont faire aussi des trucs de leur côté, eux c'est une bande frère avec un beau frére, Chappe et Gessalin.
Des carrossiers qui vont bosser d'abord l'aluminium et faire des modèles sportif mais dès 1950 ils sont des pionniers de la carrosserie en fibre/polyester en France.
Ils bossent pour DB, pour Alpine, pour René Bonnet/Matra, pour Charles Deutsch chez Panhard ...  
et puis à force de voir tout le monde s'y mettre ils se disent, pourquoi pas nous, et ce sont els début de CG en 1966
Ca commence avec la 100, cette fois pas de moteur Renault ou Panahrd mais du Simca 1000, la recette est similaire à l'Alpine (dont ils sont à l'origine...), chassis poutre renforcé, moteur arriére, carrosserie polyester renforcé à la fibre et une ligne sympathique, surtout en spyder, le coupé manque un peu d'équilibre
Entre 40 et 50 chevaux sur ces premières versions, entre 600 et 650 kg, c'est pas mal... mais moins bien que la concurrence,
 



 
les CG évolueront en 1200 puis 1300 cm3 pour atteindre 80 puis 95 chevaux
ce sera la 1200S qui se vendra le plus avec 285 exemplaires mais loin des succès des Matra et Alpine.  
Voila la famille, bien 70s comme la voiture  



 
Les CG sont plutôt bien finies et assemblées (meme si ca reste simple) en revanche mais ca ne suffit pas face à une concurrence qui sera bien plus armée financièrement. Alpine aura Renault derriére elle, et Matra va s'allier avec SIMCA et CG s'arrête en 1974.

J'ai commandé de quoi refaire les sièges cuirs de ma mamie.

Photos à suivre, faut déboulonner les sièges de la voiture pour pouvoir changer le revêtement  

Elle est toute mimi la CG spider  

 
C'est quoi cet affreux kit plastibois ajouté dans cette jolie XLR ?  

tres mignonne oui,  
 

 
En effet  ca ne m a pas choque sur le coup mais maintenant que tu le dis    
 
Parenthese ces berlinettes auront des derivées de courses au Mans pour concourir dans leur categorie
POur ALpine ce sont des voitures carrement a part mais pour Matra avant les modeles pur course il y aura
l Aerodjet

https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] enbach.jpg
 
la Panhard CD du Mans qui gagnera l indice de performance je crois


 
Matra
Pour sa Djet René Bonnet a fait appel a une entreprise militaire, Matra dont la partie matériaux le fournit en carrosserie fibre de verre, Rene Bonnet lui fait faillite ses Djet  sont magnifiques mais il en ecoulera moins de 198 exemplaires... Jean Luc Lagardere lui de son còte veut élargir les marchés de MAtra et rachette René Bonnet. La Djet va évoluer et devenir la Matra Djet. Avec l'appui financier de Matra, un réseau la MAtra Djet elle va se vendre a pres de 1500 exemplaires, ce seront les Matra Djet V et VI a partir de 1964 , les differences sont subtiles masi on a une entreee d air plus large, un arriere un peu different, plus allonge, des amenagement pratiques, elle changera de nom pour passer de Djet a Jet en 66  et le symbole Matra sur le volant. LE moteur est le 1.3 Gordini de 105 chevaux , la voiture s alourdit mais ne dépasse pas 750kg ca reste un poids plume.
Je les aime beaucoup...
 




La Jet est magnifique mais Matra veut s agrandir, faire un modele plus grand public , deux fois moins cher que la Jet (moins de 10 000 Francs)... mais Lagardere veut 4 places et un coffre...
arrivera cette 530...
Stylistiquement comment dire... le mariage de la carpe, du lapin... et re mi ourse derriere . l avant est joli... mais l arriere lui dit merde  
Y a pas de coherence entre les deux parties c est assez bizarres, et les feux AR de DS se reconnaissent un peu trop. Le Designer est peu connu, Jacques Nocher (il travaillera chez Simca et REnault)


Elle est concue par Philippe Guédon (le gars de l espace), toujours avec un moteur central arriere mais un chassis et une carrosserie un peu differente. On est sur un chassis caisson soude et les panneaux de carrosserie sont agrafes , c est plus de la fibre de verre mais de l'époxy.

l interieur se modernise, on est moins sur un modele purement sportif et plus tourisme.

Le moteur est celui des Ford Taunus 75 80 chevaux sur un V4 compact... pourquoi pas...  mais on a une voiture qui pese maintenant plus de 900 kg et le V4 des Taunus est pas un foudre de guerre.
 
La voitures est tres confortable, se conduit super bien, mais le prix sera finalement plus eleve, beaucoup trop pour le public jeune que Lagardere visait et le style ne plait pas (HA BEN QUELLE SURPRISE).
Et les panneaux agrafes auront parfois des problemes, creant des soucis d etancheites quand ils ne se barrent pas.
 
Les places Arriere sont symboliques mais on peut y mettre de jeunes enfants ou des bagages.
Guédon a toujours eu des idées un peu originales, il mettra un toit Targa sur la 530 dont les panneaux peuvent se ranger

 
elle evoluera en 530 SX (sans feux excamotables) et 530 LX (un peu plus "luxueuse" ).  
 
Drole de voiture que la 530. Les autres Matra plus tard

Correction: c'est la résine qui change, de polyuréthane ou polyester on passe à la résine époxy. Il y a toujours obligatoirement une fibre de quelque chose (verre ou carbone ou autre truc exotique) sinon ça marche moins bien.
Piaf: la résine époxy permet une rigidité supérieure du panneau final, je l'ai bien constaté quand les vlanches à poil sont passées du polyuréthane/polyester à l'époxy

Merci pour tes reportages Ciscal

Haaa, merci Winny !
 

 
De rien, ça se fait à l envie, le monde de l ancienne est infini, y a tellement de choses. Les francaises sont relatuvement ignorées d ailleurs par les médias de l ancienne et ont plein de merveilles, les berlinettes c est vaste
La y a la suite de Matra et quelques marques obscures qui manquent.

Je vais faire plus ou moins dans l ordre chornologiques et pas continuer sur Matra.
Si le sujet "berlinette francaise" a , amha, un intérèt c est le nombre de marques de petite berlinette, plus ou moins professionnelle , alors parentheses mini marques ,  
Sovam, Jidé Scora, les autos de Jacques Durand
Sovam la société des véhicules André Morin.  
La famille fait de la carrosserie spéciale, font des camions kiosques, des camions speciaux pour les aeroports.
Morin a envie de se lancer dans la voiture de sport legere, un chassis et un moteur de 4l , une carrosserie en plastique et on est bon. Il demande a un maquettiste qui a deja construit des voitures artisanales de lui sortir un dessin, Jacques Durand (on va en reparler). Le dessin est plutot reussi (A l avant tout du moins, l arriere est critiquable amha...). Les moteurs changeront, 4l, Dauphine, Caravelle S mais on a un poids plume de moins de 600kg
A peine plus chere qu une Caravelle, elle est proposée 12960 francs ( une Caravelle est a 11500 francs et la moins chère des Matra Djet 16900 francs).
source :
https://jide-scora.fr/Sovam.html
 
On est sur de l artisanal tres basique, y en a pas deux pareil et elle ne se vend pas si mal pour quelque chose d aussi artisanal, a 145 exemplaires. Mais les dernieres avec le R8 Goridni atteindront le prix des Alpine et ne se vendront plus. Tout est ultra basique dans la SOVAM et la finition ferait passer une Lotus pour une Mercedes.  




 
JIDÉ
Jacques Durand va se lancer lui mème dans l áffaire, avant ca il aura participer a la sovam aura fait des toutes petites series ou des modeles uniques en polyester sur bases Panhard (Atla, Sera, Arista, j en parle pas c est vraiment a la marge) et la il est pret, ce sera la J.D ... la Jidé (on sent qu il n y avait pas une grosse équipe de marketteux derriere ) , moteur R8 Gordini, carrosserie en kit ou montée en polyester, chassis poutre, la recette habituelle... le style est vaguement inspire des GT40... mais en minuscule, c est vraiment de la mini limande les Jidé, je me demande si je peux physiquement rentrer dedans (Manta, n essaye meme pas)
Sur la Jidé on est vraiment sur du sportif, la courses de cote, on est sur du poids plume autour de 600kg, , largement plus legere qu une Matra 530 par exemple, mais les moteurs sonr prepares a 120, 140, 160 chevaux... c est un Kart de compet et ca pousse a pres de 200 km/h  
Comme toute voiture artisanale y aura plein de petits changements et d 'évolution, les feux, les pare brise... un peu de moins de 150 exemplaires en tout il me semble mais je ne retrouveplus le chiffre exact
 
 



la a cote d une SOVAM on ne voit pas bien mais par rapport a la  place de parking ca donne une idée

le Karmann Ghia a cote parait gigantesque

 
a l interieur , ca sent le championnat de la montagne, sandwich chipolata moutarde avec les frites bien grasses, huile fine, et WD40, c est dur de trouver des Jidé "d origine", ca ne fait pas vraiment partie du délire d ailleurs amha.


plein d infos ici
https://jide-scora.fr/Jide.html
et des photos la
https://www.autodrome-cannes.com/jide-1600.htm
la SCORA sera une evolution de la Jide , produite en correze mais se vendra a peine

 

Ligier
Guy LIgier est un pilote correct au Mans et en F1 mais pas un foudre de guerre non plus, il va rapidement faire une premiere voiture de competition la JS1, de celle ci va ètre dérivée un modele de route la JS2.  
Le V6 Ford était prévu au tout debut mais c'est Citroen et le V6 Maserati des SM/Merak qui arrivera. Mais contrairement a la SM on prend la recette des berlinettes, carrosserie en polyester, moteur central AR et un chassis avec en plus de la poutre centrale des panneaux sandwich de tole et de mousse de polyurethane, double triangulation partout, elles ont aussi un amortisseur de roulis , la voiture est techniquement aux petits oignons
La voiture pese 900kg , le moteur fait 190 chevaux, ca part plutot bien ? sauf qu elle coute une fortune 75 000FF contre 58 000 pour une SM bien plus luxueuse. Meme une 246 Dino est moins chere, l interieur fait un  cheap et la ligne est sympa mais pas extraordinaire ... dure de la vendre. le nombre d exemplaires varie d une source a l autre, mais on va dire moins de 100 pour rester large.  

On arrive maintenant dans l ere "moderne" des 70s/80s

Matra suite
Matra avec la 530 n a pas reussi son pari de faire un coupe de grande série, mais s entete, elle signe un accord avec Simca Chrysler en 1969 , et demande a P.Guédon un nouveau modele pour rentabiliser les frais investis dans la 530
Le moteur sera le Poissy de Simca et la realisation sera plus soignee avec des tests d endurance pour verifier la carrosserie en fibre de verre et avoir une voiture au point, le chasis est cette fois autoporteur, on est sur une voiture de série moderne contrairement aux modeles precedents plus artisanaux.
Le Style est toujours confié a Jacques Nocher qui cette fois va faire plus consensuel, épuré et beaucoup plus dans l air du temps, une vraie réussite.
Techniquement toujours en central mais seulement 84 chevaux  et 90 chevaux, une voiture plus soignee et plus lourde aussi avec  quasi 1 tonnes, les Bagheera ne seront jamais des betes de courses, mais des jolis petites GT bien équilibrées



L interieur sent bon le turfu des 70s , compteur vert flue, levre vitre design sous un cercle , 3 sieges, parfois des revetements en liege sur les X...

On met ca dans l époque du TGV, des centrales nucléaires, du Concorde etc
[img][/img]

Il y aura une serie 2 en 76 avec un style modifie, des feux AR plus gros, un bandeau envoloppant a l avant (je l aime moins).


C est aussi une des premieres voitures avec des series limitees dont la mgnifiques Courreges,
je déteste le blanc mais la... .
https://www.carjager.com/blog/artic [...] tml?ads=on

http://sitematrarama.free.fr/baghevoprod.htm

Avec pres de 48 000 exemplairesla Bagheera sera plutot un beau succes, j ai une grosse faiblesse pour ces Bagheera

Murena
La Murena est une sorte de grosse évolution de la BAgheera, meme type de chassis, les meme trois places interieur, un tdb a casquette legerement different qui etait deja la a la toute fin des Murena, le style est  reussi et la Bagheera a un atout supplémentaire, un plus gros moteur disponible, le 2.2 Chrysler qui permet de monter a 118 chevaux, certaines rares versions seront meme montes a 142 chevaux et on aura vraiment un tres bonne voiture avec cette prepa.
le wiki est assez bien détaillé
https://fr.wikipedia.org/wiki/Talbot-Matra_Murena
mangifique dans ce vert foncé

la ligne est vraiment bien équilibrée

on évolue vers un intérieur 80s plutot bien fait

la concurrence des Scirocco, des Manta, des Fuego, la rupture avec PSA et la mode des GTI mettront fin a la Murena apres 10680 exemplaires de cette tres bonne auto

Ce TDB digne de l'écran d'un oscilloscope.

une merveille de design 70s  

et ces 3 sieges avec les leve vitres circulaires (elle est vieux avec des leve vitre manuelle la Bagherera)

 
mais beaucoup auront des interieurs moins funky

 
l interieur tout gold des Courreges deuxieme serie
https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.ne [...] e=6A2773E1
 
les dernieres aura la casquette avec des compteurs oranges des futures Murena, facon Renault

 

Nom de.....

tás une faiblesse pour la Murena? la Bagheera? autre?  

L'intérieur des bagheera là en mode seventies
Le dessin des sièges, du tdb, des contreportes, le volant, les matériaux, les compteurs verts... à part le levier de vitesse de 80cm, tout est parfait

Moi je vote Bagheera :-p

Mon vrai vote c est la Panhard CD et la Matra Djet, sinon dans les 70s pareil je vote Bagheera. Les Jidé ça doit être fun à conduire.
J ai survolé l A110 alors que c est pourtant la plus connue  
J en remet une couche, 8 championnat de Feance des Rallyes zu compteur avec Andruet et Jacques Henry (et ça s est joué à rien en 67)

Il me reste quoi les Alpine A310, GTA, 610, les Venturi... et c est tout? ou j en oublie en berlinette francaise
Y en a eu un paquet au final même si ce sont rarement des grosses productions.

Si tu montes jusqu'aux années 90, Hommell peut-être ??? Mais j'ai pas souvenir qu'ils avaient 36 modèles XD

  en effet, je l avais oublie la berlinette Hommell.  
 
Alpine suite
Petit retour en arriere> Jean Rédélé a réussi son coup avec l A110 , belle elle se vend par le réseau Renault, une bète en Rallye, mais il a envie de quelque chose de plus confortable. IL a bien essayé avec l A110 Gt4, la suite de l A108 Gt4 avec la carrosserie polyester de Chappe et Gessalin , mais elle est quasi inconnue.
Elle est pourtant belle la Gt4 , plus de 100 chevaux sur les dernieres (elle aura les memes moteurs que l A110) environ 650kg, les performances sont excellentes. Mais elle ne se vendra que tres peu.
263 exemplaires pour l A110 Gt4 avec son petit air de Ferrari 365 Gt 2+2 raccourcie, c est, pour Alpine, un flop  



 
Alors a la fin des 60s, on se remet au travail pour trouver une suite plus moderne et plus GT a l A 110, ce sera l A310 lancé en 71
Beligond, Legal (Renault) et une touche Gandini avec Trevor Fiore pour les protos vont donner ce résultat tres moderne et tres 70s. 6 feux a l avant, les persiennes de la Miura, une ligne en coin.  
Un interieur plus moderne, soigné et confortable avec 2 petites places a l arriere. l A310 est une réussite
Mais elle est aussi plus lourde et si le 4 cylindres depasse les 125 hevaux, la comparaison avec Porsche (pourtant plus chere avec les taxes de l epoque) n est pas bonne.
 
C est aussi l epoque ou Renault va prendre le controle d Alpine, ou il y aura des greves a Dieppe, et les comptes d Alpine sont dans le rouge et la crise petroliere affecte les voitures de sport.
2348 exemplaires, c est beaucoup par rapport aux voitures artisanales mais c est peu par rapport aux objectifs




 
alors l Alpine va evoluer, arret du 4 cylindre et installation du V6 PRV avec restylage en 76 ou on passe a 4 feux, on rajoute des spoilers et les jantes (sublimes) de la R5 Alpine. on depasse la tonne mais y a 150 chevaux et du couple, ca commence a causer... le comportement lui est bien changé, la 4 cylindres etait equilibree, la V6 a un paquet de kilos en plus a l arriere et les V6 phases 1 sont connues pour etre... "tres joueuse A la limite" ... mais OSEF, a partir de 77 , les ventes vont decoller, 9 276 exemplaires c est beaucoup quand on voit le reste des berlinettes.
Elle evoluera, avec une boite 5 qui arrivera un peu plus part, d autres jantes, des plus gros pneus et details stylistiques  




 
les Kit Boulogne pousseront a 193 chevaux l engin et le Pack GT t installera comme roi des kékés du quartier    


 
C est une excellente GT l A310 ,  t es plutot bien installe la dedans, les essais lui reproche une mauvaise finition, mais c est du Alpine Renault, c est pas aussi artisanal que les precedentes (ca  a ses qualites et ses defauts). Y a juste le pack GT qui lui donne un cote Jacky pas possible avec lequel j ai du mal  
 
 
la GTA et et GTA Turbo
Fort du succes de l A310 Alpine va moderniser largement son A310 avec une ligne beaucoup plus 80s , Yves Legal sous la direction de Robert Opron alors chez Renault qui était deja la pour l A310 adoucit les ligne, on sent bien le style Renault des 80s je trouve, la voiture est plus luxueuse et prend encore 100 kg, on  arrive a 1150 , l interieur fait vraiment Renault de série , on a un vehicule vraiment abouti, qui fait nettement moins artisanal que les A110 ou les A310. Ces Renault des 80s sont incroyablement confortable amha, meme les Alpines les sieges sont parfaits, les places arriere sont a peu pres utilisable. Y a toujours ce comportement et cette repartition des masses qui reste drole mais en GT c'est une excellente voiture.
Elle est parfaite en blanc nacré



https://img1.bonhams.com/image?src= [...] 14-1-9.jpg
on est bien chez REnault cette fois, pas d erreur possible et c est ce qui est décrié sur cette Alpine, un intérieur qui fait beaucoup trop cheap pour le prix.


https://silodrome.com/wp-content/up [...] terior.jpg
 
Avec le turbo, la puissance passe a 200 chevaux, on arrive a 1200 kg mais ca reste bien plus leger que les Porsche 944 turbo par exepmle, Porsche qui etaient beaucoup plus chere a l époque (et mieux finie certes). 250 en pointe, la GTA Turbo est une GT qui va tres vite.
la GTA et GTA TUrbo ne se vendra pas aussi bien que l A 310 et les series limitees Mille Milles ou la version LeMans qui change assez largement le style du dessin original ne sauvreont pas la GTA avec 6400  exemplaires

 
l A 610 est la derniere évolution des A310/GTA , le style adopte les pop up (comme sur la version US des GTA) ,  l arriere reste semblable au GTA mem si elles n ont presqu aucune piece commune, et on garde le V6 turbo mais cette fois en 3l et 250 chevaux
l interieur fait quelque progres de finition comme les Renault de l epoque mais ca reste un interieure de grande série tres Renault.
Comme les precedentes, on a de superbes performances, 265 km/h limité électroniquement, 25 secondes aukilometre depart arrrété, 0 a 1000 en moins de 7 secondes l A610 va tres vite.  
Mais l A610 a deux problemes: le poids on depasse les 1400 kg, on est tres loin de la berlinette légere, on est sur de la grosse GT et son prix. pres de 400 000 Francs. les Porsche sont a peine plus chere, avec une tout autre image. l A610 est un flop complet, beaucoup trop chere pour la France, (elle se vendra mieux en ANgleterre et en ALlemagne... un comble) , elle s arretera apres 818 exemplaires.
 



 
quelques version speciales: la Magny COurs dans ce magnifique turquoise  metallisé foncé  


 
et la version Olympique pour les JO d hiver d ALbertville, en blanc avec son cuir gris, mais seulement 2 exemplaires, dont une passée chez Artcurial il n z a pas si longtemps.  

Pour Alpine ca s arrete en 1995 et il faudra attendre plus de 20 ans avant qu ils reaparaissent avec l A110 moderne.

Hommell
Michel Hommell , le patron de presse rejoint Gilles Dupré redac chef du magazine Echappement.
Ils ont le meme reve que beaucoup d entre nous: faire la voiture de ses reves.
Et le souhait des passionnés est une berlinette légëre sportive a moteur central arriere comme les ALpine.

Au debut des années 1990 via son magazine ils lancent un... sondage !
Le proto sort de la "cave" du magazine Echappement
Le style est pas mal mais pas extravagant non plus, on a les magnifiques jantes turbine de la 605 SV24 au debut

A Loheac sous la direction de Gilles Dupré pour la version de route, c est la berlinette Echappement qui sort de la petite usine artisanale, une ancienne laiterie.
Chassis tubulaire, carrosserie composite et le moteur des 309 Gti 16 est la au debut, puis evoluera pour le 2.0 des 405 Mi16 , differentes grosses entreprises aident un peu a l'homologation de l engin. (Matra, PSA ...)
Mais surtout... c est du brutal, l interieur est ultra depouillé, c est vraiment une bagnole de Rallye habillée en voiture de route. La berlinette Echappement est ultra radicale mais pas si légere avec 950 kg.
Pas d assistance, que ce soit la direction non assisté, les freins non assistés, l ouverture de porte se fait par cable etc ...

Les details des berlinette Hommell avec Michel Dupré et tous ceux qui ont aidé a ce projet.
https://www.youtube.com/watch?v=fD6RTxRzva0

Elle évoluera en berlinette RS avec des feux ronds et quelques détails et une barquette.

Le succes sera limité, 234 exemplaires toutes versions confondues mais cést pas si mal pour quelque chose d aussi artisanal et d aussi radical.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Hommell_(entreprise)