Reprise du message précédent :

Dinant, c'est trop loin, Spa est à une demi heure de route (et je suis sur l'autoroute pour aller au Nordschleife d'ailleurs. ), et mon père a des amis dans ce club, donc autant rouler entre potes.

Pour la Cobra, elle arrive demain!! Donc demain soir, vous aurez des photos de la bête.

Je n'ai pas d'info sur le véhicule, mise à part sa motorisation, un V8 de 5,0-L de 300CV de marque Ford (très utilisé dans les Mustang). On a les papiers du véhicule, mais je ne peux pas en savoir plus, car la personne qui s'occupe du rapatriement/homologation est parti à NYC, il est revenu hier soir, et va chercher la Cobra à Rotterdam demain dans la journée sur plateau.

Donc plus d'infos demain!

Mais je tiens à mettre un truc au clair, en aucun cas on est sûr de l'acheter, on ne connait rien de l'auto, l'extérieur/intérieur est clean, le moteur semble également l'être. On la mettra sur un pont demain, enfin je pense, pour vérifier la corrosion et les bras de suspensions, châssis, etc.. Elle a quand même 44 ans la petite!

L'importateur ne l'apporte pas exprès pour vous alors ? Il l'apportait de toute manière et vous avez décidé d'y jeter un oeil ?

Comme je pense l'avoir dit, l'importateur est un très très bon ami de mon papa (ils se sont rencontrés dans le cadre de leur travail, mon père étant conducteur de chantier et son pote promoteur). Ca fait des années qu'il en parle (mon père), et forcément à force, son pote a commencé à regarder les annonces dans ses anciens contacts en Angleterre et aux US. Mais mon père a souvent émis le souhait que ce soit une LHD, il est assez réticent à l'idée de conduire à droite... Surtout pour une voiture qui est d'origine US.

Donc finalement, il a trouvé une annonce sympa, vendue dans les 18-20k$, de 67, avec V8, et de bon état extérieur. Il l'a acheté, dans l'optique de mettre mon père sur le coup dès qu'elle a été achetée. Mais il a prévenu le paternel de pas se faire de fausses joies, peut-être que c'est une rougne, et que mon père ne saurait pas sortir la somme nécessaire pour l'acheter rénovée.

Donc demain, on va voir dans quel état elle est, estimer le coût des éventuelles réparations ou remplacements à faire, et après on voit si ça rentre dans notre budget (17-18k€). Si ce n'est malheureusement pas le cas, (et franchement, je prie pour que ça le soit pas. ) l'ami la restaurera et il la mettra en vente à un prix plus élevé.

Voilà toute l'histoire.

Je pense que c'est une originale, à moins que des kitcars aient été déjà produites 2 ans à peine après la sortie du premier modèle?

 
A ce prix ce n'est pas une originale, la carte grise est celle de la Donor car. Ce qui peut permettre de tricher pour obtenir un CG.

Je vous en dirai lus ce soir! TZ-5 chargé, carte mémoire de 8GB formatée et prête à être martyrisée.
 

C'est génial
Rassure moi, le mec s'appelle pas vraiment Yvon Bien ?

J'ai connu un Jean Bonnot

Bon, quelques nouvelles, j'ai eu la personne qui a été la chercher tout à l'heure au téléphone, verdict: très très agréablement surpris! Le moteur démarre au quart de tour, bruit sublime, carrosserie en parfait état, juste les freins à régler et le frein à main à retendre, et les gentes à changer, mais on le savait déjà. C'est du tout tout tout bon.

On va la voir à 18h...

Je n'ai JAMAIS vu mon père comme ça, il ne tient plus en place, on dirait un gosse qui attend son cadeau de noël qu'il a attendu depuis des années, c'est trop sympa de le voir comme ça!

Bon je viens de rentrer, tout ce que je peux dire, c'est OH PUTAIN DE MERDE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je fais un petit CR dès maintenant. Mais je pense que je peux dire sans retenue que dans 2 semaines, on aura une Cobra dans le garage, c'est sûr à 99.9%.

Bon le différentiel a un coup dans laggle aussi, j'ai un léger jeu, de ce fait, je vais refaire la boîte et j'hésite vraiment à mettre une boite à crabots plutôt qu'une boite courte

Rendez-vous donné à 18h chez lui, où il a entreposé la voiture en attente d'une expertise de son fidèle mécanicien aux mains d'or. On part 30 minutes en avance, au cas où (bouchons, etc.. Mais c'était dans un patelin à côté de chez nous, dix minutes de route à tout casser, c'était qu'une piètre excuse pour pouvoir la voir plus tôt ).

On arrive sur place, il n'est pas là.. Mais son fils bien! Et le garage est entre-ouvert, on peut voir la petite merveille montrer son bel arrière train. On lève le store électrique, et là... On est quatre (le fils, mon père, mon frère et moi), et on reste sans voix.. Le fils nous sort, pour casser le silence: "J'ai la même réaction à chaque fois, pourtant c'est la troisième fois que je me trouve nez à nez avec elle aujourd'hui." Bref, on est ultra-excités! On veut faire démarrer le V8, mais il ne démarre pas... Après l'arrivée de Jean-michel, (l'ami importateur) il nous a dit que la batterie était morte tout à l'heure quand il est allé la chercher.

Ni d'une, ni deux, on avance l'Insight, on allume, on branche les pinces, et on tourne la clef dans le contact... Et là, c'est l'éjaculation sonore. . Le moteur démarre au quart de tour (je dirais même au huitième de tour), tellement ça a pris vite, un coup de clef et le barouf se fait entendre à 2km à la ronde! Merci les straight pipes. Je ne peux m'empêcher de respirer au maximum, pour sentir cette odeur que j'ai si rarement senti: le mélange huile/essence.

Après tout ça, on lève le capot, et on regarde battre le coeur de la bête... C'est fabuleux! Mon père s'assied à sa place, et met quelques coups de gaz.. Waw!!!!! J'ai saisi l'occasion pour tester la qualité du micro de mon appareil photo (un merdique Sony qui est vient de 6 ans, le TZ-5 n'a pas voulu fonctionner... J'ai oublié de mettre une carte mémoire dedans. ). Je vous les posterai en fin de CR.

Il commençait à faire nuit, donc J-M a rentré la voiture. (qui démarrait directement, sans pinces) Nous sommes rentré, on a discuté prix, ainsi que d'autres choses, dont la date de livraison plausible de la bête. Là, j'ai pu voir mon père encore plus impatient qu'avant, maintenant qu'il a pu y goûter, il l'a veut de suite! Mais il faut que le mécano passe vérifier tout, donc normalement dans 2 semaines, on ira la chercher à Spa.

C'est 3h plus tard, qu'on est rentré chez nous, j'ai dit un "à très bientôt" à la Cobra, et mon père ne l'a pas quitté des yeux jusqu'à ce qu'on passe le portic d'entrée. On est 2 à avoir une banane énorme à la place de la bouche, c'est fabuleux! (mon frère n'ayant rien à battre des voitures).

Pour ce qui est de l'état: mis à part que la voiture était sale, les jantes sont belles (Enfin, je trouve, et mon padre aussi), l'auto est très très saine. Il faut "juste" mettre des panneaux de portes, faire régler le problème de frein à main, rajouter du chrome par ci par là, changer les caches culbuteurs (on les a déjà) par des plus beaux, regonfler les pneus, et surtout rehausser la hauteur de caisse! Je savais à peine glisser le pied (avec de fines chaussures de ville) sous le pare-choc avant et les sides pipes. Ensuite viendra la case homologation, ça ira très vite, et l'immatriculation. Tout sera fait dans les deux semaines, normalement.

Bref, place aux photos et vidéos!

Je trouve cette photo absolument magnifique, c'est bestial!!

Pneu avant

Pneu arrière

C'est bas!!!

Nouveaux caches-culbu

Cockpit très étroit et dépouillé

Mano's

Pommeau de vitesse édition "Smith & Wesson", en fait, c'est un grip de colt en guise de pommeau. On voit bien qu'elle vient du US.. (Tenessee pour être précis)

Et quelques vidéos...

http://www.youtube.com/watch?v=1rE-j7vq36I
(Un petite flamme vers la fin, j'aime ça!) Et le "c'est normal ça?" c'est parce que j'ai vu que le support du flexible d'admission était défait, et venait toucher la colonne de direction... Mais c'est réglé.

http://www.youtube.com/watch?v=CwoshczylUg
Et on la rentre au chaud... A savoir que J-M ne fait pas patiner comme un goret l'embrayage, mais c'est que la pédale est SUPER dure. J'ai testé et je sens que mon père va chopper un mollet gauche énorme!

Sinon, quelques photos d'une partie de la collection d'auto que J-M a chez lui... Et c'est pas des moindre!

TVR Tuscan
WR Le Mans 1995 (une des deux officielles)
Excalibur
Lotus Super Seven swappée Ford 2,0-L Cosworth turbo (300cv aux roues)

Désolé pour la mauvaise qualité, mais APN de merde et faible éclairage dans ses garages, et surtout y'avait pas de place pour bouger!

(Elle était sous un voile de protection, donc j'ai pas voulu jouer mon enquiquineur, j'ai juste levé légèrement.)

Voilà. ;-)

Edit pour Manta: la Cadillac! Désolé, mais mauvaise qualité, et elle était sur un pont (pour décoration, elle n'a plus rouler depuis 2 ans, cause d'une grave maladie)

(Les stickers sur la portière, c'est parce qu'ils ont fait une soirée hippie dans leur garage la semaine dernière, c'était fabuleux d'ailleurs, je me suis terriblement amusé!)

Alors, il y a quoi d’écrit sur la carte grise?

Je ne sais plus qui en avait parlé (psxmax?), mais en effet, c'est référence comme 'Cobra" de 67, donc c'est une carte grise d'une officielle, avec la mention que c'est une véhicule construit à neuf. Par contre, on ne connait pas la date réelle de construction, mais ça importe peu, elle est très saine, donc qu'elle ait vingt ans ou 2 ans, ça ne change rien, sur la CG elle a 44 ans.

Vu le prix , je pense pas que ce soit une old school original de l'époque  

Mais c'est beau quand même  

Magnifique  
 
Par contre l'homologation c'est une formalité tu dis ? CG collection ?

Punaise, la Caddy...

D'ailleurs j'ai pu voir que le prix de la voiture, à l'achat aux US était de 11671€. Il faut y ajouter les 5500€ de taxes pour la sortir du bateau, plus 1500€ pour la bouger jusqu'à l'entrepôt, les jours d'entreposage, et les frais de rapatriement chez Jean-Michel. Bref, j'ai du oublié des détails, mais on arrive à 19500€ prix d'achat, dans le garage. On table donc sur 21000€ pour l'avoir clef en main.
 
Ca dépasse le budget initiale, mais c'est pas grave, mon père en est déjà trop amoureux.
 
Sinon j'ai oublié de signaler, un gros point positif, c'est que J-M a énormément de pièces détachées pour Cobra, les caches culbuteurs, il comptait les monter sur sa Cobra, mais vu qu'il a décidé de la vendre peu avant la découverte de notre réplique, hé bien il a décidé de les garder.  
 
Tout ce qui manque, ou quasiment tout, il l'a en stock, donc on pourra la mettre en état "livraison" très rapidement!

Oui, c'est une formalité. Jean-Mimi a beaucoup de contacts (il nous a raconté tout à l'heure, il a vendu 110 Cobra, 13 Countach, une quinzaine de Bentley (tous modèles confondus), et moultes d'autres italienne et américaine depuis qu'il a commencé ce business), donc forcément, il a des facilités. Le CT sera passé (sûrement avec quelques billets), et en suite, il suffit de passer à la commune et demander les papiers d'immatriculation. Vu que c'est une ancienne, ily  a beaucoup moins de contraintes au CT, et puis je pense que les contrôleurs sont beaucoup plus laxistes quand il s'agit de "belles" voitures anciennes. Les papiers de la voiture, ce sera je pense une RTI (très accélérée, grâce aux contacts), et le reste c'est de la paperasse, comme pour chaque véhicule quoi.

Je lui demanderai comment il a fait la prochaine fois que je le vois. ;-)

J'en suis fan aussi, c'est un 'souvenir de jeunesse" pour lui.. J'aimerais bien savoir l'année et le modèle, JFKen????

Malheureusement non, on a pu que jouer avec la pédale de gaz... Les pneus ne sont pas assez gonflés, surtout l'AVD, c'est pour ça qu'elle "penche" vers la droite sur la photo), et puis elle est beaucoup trop basse! On ne saurait pas sortir de son allée (il y a une pierre qui sert à arrêter les barrières électriques du portic).

Une Fleetwood Brougham de 3e génération (1950 - 53) ?
http://en.wikipedia.org/wiki/Cadil [...] d_Brougham

Ca y ressemble furieusement.

Il va falloir que JFKen nous explique, parce que ceci:

... est un Coupé DeVille de la même période, qui a aussi existé en cab, et pour faire la différence avec la Fleetwood...

C'est ta bite ?

C'est la finition. Les modèles sont unique niveau design dans les mêmes années, c'est juste une histoire de chassis long/court, coupé ou pas, et de finition (Brougham (et D'Elegance dans les 70's) étant le summum  ).

CRABOTS OU PAS §§§

C'est un peu l'idée oui, et certains en font même un usage route (c'est courant sur les Mini, R8 G ou A106...
 
En gros j'ai le choix entre une boîte normale, une boite à rapport rapprochés (avec la première qui monte à 70 et la cinquième à 170) ou une boite à crabots (à rapports rapprochés aussi)

Dans le cas d'une boite à crabots, ton différentiel est renforcé?  
 
N'empêche, ça peut être marrant pour les passants wiiiii clac wiiiiiiiiiiiiii clac WIIIIIIIIIIIIIIIIIii  

Je vote boite normale à rapport rapprochés pour un minimum de polyvalence. La voiture n'est pas homologuée VHC FIA FFSA avant deux ans, donc d'ici là elle roulera en rallyes régionaux/clubs certes, mais aussi le weekend. Déjà qu'actuellement on y ressort avec les jambes qui brulent, les oreilles qui saignent et un léger mal de tête (et une banane qui va jusqu'aux oreilles, mais ce n'est pas la question ), ca ne va rien arranger...
Tu auras toujours le temps de monter des crabals quand les pignons de la boite courte seront morts,ce qui arrive assez rapidement si ma mémoire est bonne et qui correspondra aux choses sérieuses (homologation, obligation d'avoir une radio inboard, etc).
Et tu pourras peaufiner les rapports des crabals avec les données de la boite courte, en plus.
 
My2cts.

Ah, donc c'est un châssis 62 et pour la finition on juge aux enjos, V doré sur la malle, intérieur, et tutti quanti, c'est bien ça ?
Tu aurais un lien, par hasard?
Wiki, même en croisant 3 langues, c'est limité

Faudrait trouver des scans de brochures pour les détails.
La Fleetwood se reconnait facilement à sa longue malle de coffre.

A mon avis je vais partir sur une boite à rapports rapprochés dans un premier temps (avec embrayage renforcé) et préparer une deuxième boite à crabots par la suite je pense.  
 
Sinon alerte pooshoo : http://www.leboncoin.fr/voitures/241402449.htm?ca=17_s