Reprise du message précédent :
Voila. Manta B prise dans un gang bang avec le vaisseau d'albator et une Mercedes 190 de DTM. Au bûcher!

J'en ai plein d'autres si tu veux  

J'dois pouvoir m'en passer.
Et puis j'ai mon premier avatar, aussi... ²

World Series by Renault au Nurburgring

ouais  .... des renaults tuning quoi    
 

La Laguna blanche (derrière la Willie) et la Twingo RS sont gratinées...
La R12, rhaaaa

A trop vouloir troller, tu n'as pas même deviné que la fameuse Laguna blanche n'était en fait qu'une Mégane Classic.

Ne pouvant imaginer qu'on achète une Classic, je ne pouvais pas penser que quelqu'un passerait du temps et de l'argent à en faire... ceci.

La limite extrême d'une passion ça ne se discute pas

 
La TRS est une R2, normal qu'elle soit gratinée.

 
C'est en Allemagne.  
 
ça va répondre à pas mal de tes questions

Tu veux dire que c'est envahi de mecs du 59?

Réfléchis un peu plus ça te fera pas de mal

La 1 me semble très rouillée et on ne voit pas de démarcation avec une zone humide comme sur la 6 par exemple, où on voit où se fait l'étanchéité. Je gratterais un peu la bride de la 1ère photo: pas jusqu'au poli miroir, hein, sinon tu vas vraiment galérer à éancher, mais histoire d'obtenir du "un peu rugueux mais pas trop". D'ailleurs, c'est quoi qui se monte là? Les 2 pièces que tu as sur la dernière photo? Le filetage est à l'intérieur ou biebn les points de serrage sont trés éloignés de la zone à étancher?

Sur la 1, tu as quand même une répartition non symétrique de la rouille. Soit ca vient de la gravité soit c'est ta rondelle cuivre (celle de droite sur la dernière photo) qui laisse passer cette légère fuite.
 
Sinon sur la 6ème photo, on voit un petit peu de rouille qui forme comme un chemin de fuite dans la zone propre... Pas sûr que ca soit ca, car sur la zone rouillée on voit bien la démarcation.
 
Bon, faut dire que j'ai plus l'habitude d'analyses sur des moteurs récents après test banc que aprés de vrais roulages sur plusieurs années, mais c'est mon idée sur la sujet.

Nettoie tout correctement, à la rigueur si tu veux changer les joints du MC pour ce que ça coûte... pour le joint qui se colle au niveau du MV mets de la pâte à joint (bleu) ça mange pas de pain, et puis les joints en cuivre en théorie ça se change jamais mais ça ne vaut rien donc si t'as l'occasion change les aussi. Le bocal ça se trouve neuf aussi pour une dizaine d'euros.

Si t'as la flemme de changer les joints du MC, un MC neuf c'est même pas 40€.

 
A vendre, faut que j'aille la voir  

Si les pièces ne coutent pas grand chose, change les pièces dont tu n'es pas sur, c'est beaucoup plus simple

 
La vache 250€ vaut mieux acheter un kit de réfection, le mien (simple) était à 90€ mais je l'ai eu à 40€ de mémoire
 
 
 
Sois bien prudent sur les olives les pas de vis sont mystérieux et dur à trouver parfois, chez Renault tu les trouves dans le pire des cas.
 
Sinon je me suis amusé à recabler et gainer mes 4 relais dans le compartiment moteur histoire d'arranger un peu ce merdier.

 
Je sens la rouille jusqu'ici

Ouais!
 
Le LHD au feutre!  
Le pare-buffle!  
La déco!  
 
Raaah ces rallyes safaris, comme les dakars des frères Maraud...    

   T'es acheteur ?

Si seulement...    cependant je peux quand même aller vérifier si elle est toujours dans le quartier du Luxembourg.

Si j'ai le temps j'irai jeter un coup d'oeil demain !

Fontainebleau

Ah je la connais bien celle là

drap

Mais encore   ?

147€ de faisceau d'allumage sur mesure avec prolongateur de pénis intégré

Enlarge your spark plug hole

   
Et surtout

C'est la petite copine à la grenouilette    
 


 
Toujours présente aux grandes rassos DB & Matra  

 
Quel dommage que je bossais. J'aurai bien été y faire un petit tour.

Quelqu'un va à l'Âge d'Or ?