Reprise du message précédent :
C'est bien je me dis que mon armoire normande (aka espace IV v6) va reprendre de la côte !  

c'est hallucinant quand même

Tes a moins d'un an de l'achat ?
 
edit : ok j'ai vu mars en recherchant
 

 
et honnetement, une voiture de 2018 avec 100k au compteur, si elle devait avoir des défauts de jeunesse, elle les aurait déjà eu non ?

manifestement non    
 
 

ESPACE 5 1.6 DCI 160 - 2017 / Initiale Paris
SAISON 2, épisode 4
--> vous en avez pour votre argent aujourd'hui !

appel de la concession multimarques suite à un échange téléphonique et mail de récap.

RDV en urgence chez la "grande" concession Renault du département.

--> passage de la valise.....
--> DEFAUT : CIRCUIT CAPTEUR PRESSION D HUILE

Le code du calculateur est : DTC922C64.... quand je l'ai lu, j'ai directement pensé à Dans Ton Cul

Le technicien avec qui j'ai un peu échangé, me dit : Oui effectivement vous avez acheté une merguez connue et reconnue

Retour de chez renault à l'antenne commerciale située a quelques centaines de mètres, dépot sauvage de la voiture et récup pour 24h d'un véhicule de prêt.

a priori c'est la masse d'un capteur qui n'est pas bonne mais "quand eux utilise la voiture, tout est OK mon bon mosieur "

Bref....

je vous passe les détails, mais un dossier est ouvert auprès de notre assistance juridique qui nous aide dans les démarches que nous aurions dû faire plus tôt pour vice caché.

Ce soir part notre LRAR, je ne sais pas si ça fera avancer les choses mais bon....

edit :Croustx, tu resteras mon mentor

Ce qu'il y a de bien dans l'histoire, c'est que cela arrêmive pas longtemps après l'achat...
Ca arrive au bout de 13 mois, c'est déjà plus chiant pour faire valoir garantie et annulation de l'achat

Mon koleos 1.6dci va fêter ses 6 ans et 130000kms, tout est d’origine
Ah non, courroie d’accessoires changée ce printemps, quand même

Je trouve ça tellement dommage pour cet Espace V, il a vraiment été plombé par ses défauts de jeunesse et par un manque d’anticipation de Renault sur les motorisations. (Gamme 2020 réduite au dCi …)
 
À côté de ça, c’est un véritable vaisseau amiral super confortable. Il aurait gagné à avoir une motorisation hybride pour continuer un peu sa carrière ; au lieu du Grand Austral qu’on a aujourd’hui …

Tout à fait, comme toujours chez Renault ou même PSA incapable de proposer une vraie motorisation alors qu'à côté ford te vendait des explorer v6 hybrid sans malus dûs aux rejets de co2...

Tu vas faire changer la chaîne de distribution bientôt ?

Il faut le faire ?
 
Mon 1.6 Dci vient d’avoir 240 000 et à part mon soucis de Clim récemment tout roule    
 
(Au fait la Clim c’était bien le compresseur, après changement et 1000€ de moins, tout va mieux … et maintenant il fait 15 degrés dehors   )

Je ne sais pas, je vais 1 fois par an chez Rono et ils font ce qu’il y a à faire    
Mais ça se change une chaîne de distribution ?  Je croyais que si bien entretenue, ça faisait la vie de la voiture (contrairement à une  courroie).

c'est un peu plus compliqué, ce sont souvent les tendeurs ou des chaînes sous dimensionnées qui qui posent problème. VW est revenu à une courroie sur le 1.4 et 1.5 TSI qui était catastrophique : ce sont devenus des motorisations fiables depuis.

Normalement durée de vie de la chaine = durée de vie du moteur

Sur le 1.6 la chaîne prend parfois un peu de jeu

Il n'y a aucun moteur recommandable sur l'espace 5 ?

Car selon le prix ça peut se considérer en effet...

Le 1.8T de 225ch (de la Megane IV RS et Alpine) n'a pas l'air de souffrir de problème et donne à l'Espace 5 une bonne vivacité (puissance, 4 roues directrices, BVA rapide)
 

J'espère qu'il prend l'e85

Ça c’est normal que la chaîne prenne un peu de jeu avec l’age, mais normalement il y a des tendeurs pour rattraper ça il me semble.

Avec une vidange préco tous les 30 000km.... C'est pas étonnant.

Divisez par 2.

À mon avis c'est pas prévu dans le carnet d'entretien.
Donc si tout va bien pourquoi changer la chaîne ?

 
Oui.
 
De mémoire uniquement disponible en phase 2 de 2019, ça restreint vachement le choix

C'est un peu vrai pour les dernières courroies Volkswagen aussi. Genre 1.0TSi.

Revêtement PTFE, poulies spéciales tri-ovales pour réduire les efforts sur la courroie, tendeur automatique. Et la pompe à eau est entrainée à l'opposé par une petite courroie reliée à un arbre à cames.

Les dernières préconisations, c'est quasi du "à vie", si utilisé dans un pays peu poussiéreux.

C'était 15 ans ou 210 000km, puis contrôle visuel tous les 30 000km de mémoire. Et ça a encore évolué, il me semble.

Et en occasion, au moins, tu te demandes pas si la chaine a pu souffrir à cause des intervalles de vidange de 30 000km de l'ancien proprio.

 
Il y a des 2018 et même des 2017 : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2440930414

 
Ah ! Mon mauvais, je croyais qu’il était réservé à la phase 2

 
Ouais enfin des ExploV6 ils en ont vendus combien ? 10 ?

 
La durée de vie du moteur peut varier selon le constructeur

Et le conducteur  

 
tu sais combien ça valait neuf au moins ? On parle d'un gros moteur, de la plus haute finition du modèle le plus haut de gamme Renault de l'époque

On est d'accord que le tarif n'est pas le même, mais de là à dire que ce n'est pas possible techniquement, c'est un beau mensonge. L'explorer était vendu 77 k€ neuf mais quasi full option...

Les gros moteurs c'est un marché de niche, certainement pas rentable de concevoir ca pour en vendre peanuts.

Peut-être mais à l'inverse, quand tu essayes de vendre un modèle soit disant un modèle haut de gamme, souvent comparé avec des germaniques, il y'a un moment ou cela est difficile sans un moteur avec des watts. L'expérience pse ou Talisman est là pour le confirmer.

Et sans demander un 6 cylindres, on voit que très souvent des faibles cylindrées ou des 3 cylindres ne sont pas fiables pour déplacer des modèles dépassant les 1t5.

 
Mouais, ça dépend plus de la cible.
 
Le Français cliché achète une grosse bagnole sous-motorisée parce que "ça suffit bien pour rouler à 50km/h sur le périffe " et l'Allemand cliché choisit un gros moteur sans options "le tempomat Ford ne fonctione qu'à <150km/h, ça ne sert à rien", alors que les deux rêvent du truc full-option avec un gros moteur, mais n'ont pas assez de pognon .
 
Les BMW 330i "à poil" ne sont clairement pas un marché de niche. Et je suis sûr qu'une Talisman avec un moulin 3 cylindres de <100ch trouverait son public .

Je pars juste du constat que peu de gens mettent du fric dans de la française "haut de gamme". On se tourne plutôt vers de l'allemand ou autres.
Si on prends l'exemple de la Talisman, les versions entrée de gamme ont de petits moteurs 130cv mais il y avait des versions 200/220ch largement suffisantes pour se faire plaisir.
Mais encore une fois, on atteint des prix qui poussent à se tourner ailleurs, la voiture Française n'a jamais su vraiment donner de coté "premium".

La Mondéo s'est vendue en 1.0 ecoboost 125ch BVM6.

Reste a savoir si c'est un 3 cylindres de 0.9l ou de 1.5l de cylindrées

 
j'ai lu sur la laguna 3 coupé que c'est en cours de vie qu'ils ont ajouté le dci 110 (1.5L) pour booster les ventes  
 
edit : ba en fait le meme que sur la talisman

Question pour les véhicules tournant sous Android Automotive.
Google vient de publier sa version 15 https://9to5google.com/2024/09/16/a [...] osts-more/
 
Est-ce que le déploiement des nouvelles versions sur les Renault suit un cycle annuel similaire ?
Quelle version aujourd'hui?
Si on considère la partie logiciel d'une voiture plus ou moins assimilable à celle d'un téléphone, sait-on combien d'années de suivit le véhicule aura droit (en gros tu achètes un Pixel9 tu as 7 ans de màj assurés)?

 
Le bousin en vente depuis deux mois , ça n'a pas l'air de se bousculer  

D'un autre côté, pour 25k€, entre un Espace 5 TCE 225 ou 2 exemplaires en DCI 160 (un qui finira au garage, l'autre en spare), vous préférez quoi ?

J'ai rien lu dessus mais la megane aura la maj qui est sur le scenic je crois.  
Je pense qu il y aura un suivi mais ça sera aussi bordélique que les téléphones et moins longtemps