Reprise du message précédent :
 
 
Quand j'habitais dans une agglomération du bord de mer, j'avais opté pour une boite auto, et j'en étais à ma 4ème.
Par contre, depuis que j'habite dans une région montagneuse et à la campagne, je suis repassé à la boite manuelle.

Merci
Je creuse le sujet de mon côté.

Moi j’habite en région montagneuse. Fini les boîtes manuelles

Je suis pas contre les boîtes auto hein, je les apprécie aussi
Mais je passe indifféremment de l’une à l’autre.
Je suis un surhomme

Et ta prochaine sera la Symbioz, tu peux quoter

 
Idem , j’ai 2 voitures , une électrique et une diesel manuelle , les deux extrêmes  

Ecolo mais pas trop

 
La voie du milieu    
 
 

J'aime bien les deux.
Le plus important, c'est la qualité/rapidité des passages de rapports.
Entre une mauvaise boîte automatique et une bonne mécanique, je préfère la mécanique. Et inversement.
Sur les électriques, il n'y a plus le choix  

Sur la plupart des électriques

Sur quel véhicule électrique tu peux prendre une boîte mécanique ?

Ca se compte sur les doigts d'une main, on va pas se mentir, la quasi-totalité des véhicules électriques n'ont effectivement pas de boite de vitesses (qu'elle soit auto ou manuelle)
Mais sur certains véhicules il existe bien une boite de vitesses (utilisable généralement comme une BVA, mais pas toujours). T'as la Porsche Taycan et la Audi eTron GT qui ont une boite à 2 rapports, une autre hypercar aussi dont je ne me souvient plus (Rimac ?), la Jeep Magneto a une BVM6, la Delta EVO-e a une BVM5. Quelques motos électriques ont une boite de vitesses aussi (à plus que 2 rapports et avec embrayage).

edit: Mais rien qu'on est susceptible de posséder facilement, on est d'accord

Je pense que c est une allusion à la ioniq 5N avec une espèce d'hersatz de boîte manuelle logicielle assez plébiscité par la presse qui a testé.

Taycan et eTron, tu n'as aucune action dessus, c'est une automatique.
La Magneto est un concept et la Delta EVO-e une transformation...

Oui, c'est la meilleure simulation logiciel  

Non, mais c'est clairement ce genre de solution qui risque d'arriver à l'avenir sur les "sportives" électriques, plutôt que de mettre une boite de vitesses alors qu'il n'y en a techniquement pas besoin (hors cas des 2 rapports pour ne pas être limité par la Vmax)
Ca permet de proposer un choix de conduite, soit la fluidité du rapport unique comme sur une électrique classique, soit une conduite manuelle avec rapports simulés (gestion des passages de vitesse avec rupture de charge, gestion d'un rupteur, etc.). J'aimerais bien tester cette Hyundai ioniq5 N pour voir, du peu que j'ai vu ça avait l'air rigolo, sauf le bruit

 
Si tu commences à sortir des concept cars ou des prototypes sortis à deux exemplaires qui n'ont jamais touché le bitume on est pas sortis de l'auberge  

Mais ça existe Et certaines moto élec permettent de passer manuellement les rapports, avec même un embrayage pour au moins l'une d'entre elles. Mais aucune justification technique à cette solution sur ces dernières à part pour répondre au besoin du plaisir de gérer manuellement le passage des vitesse. Autant le simuler comme sur la Hyundai
 

Fallait pas trop prendre la remarque au sérieux. Les exceptions ça existe toujours, mais hors motos, rien qui pourra finir entre nos main, d'où mon edit et le redface explicite

Quand je suis passé de 12 a 30k km/an (évolution pro) j'ai directement demandé un changement de voiture de fonction pour passer sur une boîte auto.

Le Captur PHEV a une boîte de vitesses automatique qui comporte 2 rapports électriques. Le changement de vitesse se fait vers les 75-80 km/h.

Comme tous les modèles hybrides 140 et 145 ch de chez Renault/Dacia.

Mais, ce n'est donc pas un véhicule électrique

Mais ce sont de vraies boîtes de vitesse mécaniques ou c’est "simulé" ?

De vraies boites.

Personne n'en parle trop, mais vu que c'est le topic Renault, demain rdv 17h pour commander (si le tarif n'est pas explosé) ma R5e  

Twingo RS, 160 000km. Dont 30 000km à l'huile ACEA C3 moins additivée.
Il y a au moins 2 microns d'usure.  
Pas de blacksludge, pas de vernis, conso d'huile "inexistante".  

T’as pu l’essayer?

 
Non    
Pas de tarif non plus à date (ils les reçoivent demain)  
L'aventure  

Faut vraiment avoir un coup de foudre pour l’esthétique de la voiture.  
Je suppose que les concessions avanceront qu’il n’y en aura pas pour tout le monde…

J'ai le R5 R Pass, y'en aura une pour moi au moins  

Même en ayant un coup de foudre esthétique, je peux pas acheter un véhicule sans l’avoir testé d’abord

J'ai eu également un coup de foudre pour la R5e mais je préfère attendre 2025 pour avoir une version qui me convient davantage (one pedal entre autres).
La R5 fut ma première voiture. J'espère que la R5e sera ma première électrique.

Intéressé par les tarifs du coup...

Je roule déjà en électrique (czero ) sans one-pedal, et je ne suis pas sur de ressentir un manque, j'aime bien la gestion actuelle de la zéro à savoir on lève le pied ca régénère et ca ralenti déjà bien, si besoin on pose le pied sur le frein ca regénère plus (sans freinage mécanique), et pour l'arrêt complet et contrer le "rampage" ben ...  on freine pour de vrai  

 
Rien à voir avec une vehicule electrique la ! C'est juste une hybride a boite de vitesses comme il en existe plein.

 
euh c'est quoi l'intérêt de gérer les passages de vitesses avec rupture de charge sur une electrique ?!! perdre du temps pour un truc qui sert à rien ? On retrouve bien la la presse de debiles profonds quand ils s'extasient devant une Ioniq 5 N. Mais c'est de bonne guerre puisque Hyundai leur a bien huilé le fion.  
120 ans de passage rapport ca rentre dans les genes pour certains , donc difficile d'imaginer conduire une automobile autrement qu'en maniant un fouet à mayonnaise   .  Y en a bien qui aiment encore naviguer sur un voilier en utilisant un sextant et une boussole .

Je me souviens être allé essayer la R5 alpine pour ensuite acheter une R5 TL    
En plus fallait roder à l’époque. J’avais l’impression de m’être fait fourguer un veau à la place d’un pur sang.
 
 

 
Certes
Je sous-entendais quand elle est en mode électrique pur et qu'elle se comporte comme une électrique.
 

 
A noter la fonction Autohold, qui maintient la voiture à l'arrêt sans avoir besoin de toucher à la pédale de frein
 

 
Faire tourner le moteur électrique moins vite et moins consommer de batterie?

Les tarifs de la R5 sont là. 33 490€ en finition techno.
Mais bon sans one pedal ça attendra.

Le risque est limité quand même

Oh mais c’est juste une question de feeling perso, chacun fait comme il le sent

 
Ca s'aligne tranquillement sur le prix de la e-208