Reprise du message précédent :

 
Ca s'aligne tranquillement sur le prix de la e-208  

 
Avec la citation parfaite

 
38k€ la e208 en motorisation/batterie équivalente, ca laisse une petite marge pour s'acheter le porte baguette de pain  

Presque 40k€ une 208 ?

 
Si tu achetes une fiche technique aveuglement a la limite, si tu reflechis un peu y a pas 3 k€.

 
Bon pas de grande surprise sur le tarif (et j'ai rien réussi à gratter), par contre livraisons pas avant décembre au mieux, alors "qu'on" parlait de septembre à un moment
Pas eu plus d'info que ca sur la partie V2G/Mobilize qui m'intéressait éventuellement (sur le principe pour moi c'est l'avenir de la bagnole elec de servir de tampon pour le réseau), sauf une petite ligne (à creuser) qui dit que c'est pas compatible avec une installation photovoltaïque en autoconso...    
Bref, je vais réfléchir

Tu sous entends que la 208 a un intérêt par rapport à la R5 ?

 
A mon avis la différence de confort entre la 208 et la ec3 doit être importante    
Dommage qu’ils n’en parlent pas dans les tests

Sûrement pas, faut attendre les tests mais hormis l'agrément de conduite je vois pas comment la e-208 pourrait avoir le moindre avantage comparatif.

Et c'est tout à fait normal vu que c'est un "vieux" modèle sur une plate forme mixte et sans haine aucune renault est largement en avance sur peugeot sur l'aspect logiciel.

 
Surtout que la ec3 a une plateforme low cost .
Donc c'est pas du tout les mêmes bagnole en fait ...

Oui enfin de ce que j'ai lu sur les premier retour "un peu détaillé" par exemple il s'avère que la R5 est plus proche d'une Fiat 500 pour la place dedans que de la 208 ..deja pas vaste!  Et a équipement strictement comparable ( il manque des trucs sur la 5) la difference diminue nettement entre les 2.  Mais bon il n'en reste pas moins que depuis la baisse du prix des batteries ( que certaines marques répercutent sensiblement depuis 6 mois ou plus ) Stellantis se fou de la gueule de ses clients avec ses tarifs de 2022 ( une batterie leur coutait alors presque le double sur le marché).
Sans perdre d'argent ( donc en gagnant normalement ) ls 208 et toutes ses cousines sont 3000 ou 4000 euros trop chères.  
PS: la plateforme mixte n'est pas forcement un désavantage ( suffit de voir ce que propose Hyundai avec par exemple) et dans le cas de la 208 elle offre l'avantage de places arrières "confortables" sans etre assis par terre comme la plupart des autres. Dans la Megane EV par exemple à l'arrière c'est tres inconfortable entre l'assise trop courte et en plus trop basse par rapport au plancher.

 
La plateforme de la eC3 n'est qu'une version "simplifiée de la celle de la 208. Pas de grosse difference et ca permet de proposer une version hybride en plus  

Un lien ? Car la R5e & e208 on +/- les mêmes dimensions, la Fiat fait 30cm de moins en longueur déjà  

 
ah oui, d'accord
 
mon avis va dans le même sens, mais en plus en faveur de la R5
Android automotive
plus petite
coffre plus grand
autonomie idem
largement plus chère (presque 10% quand même)
 
 
faut voir l'espace arrière, mais bon

 
Faut pas oublier qu’une c3 d ancienne génération cetait equivalent a une 208
 
Donc qu’est que cette plateforme simplifiée retire exactement (hormis la batterie) c’est ce que j’aimerais bien comprendre  
 
L’isolation ?
Le moteur poussif ?
Les sièges ?
La sensibilité aux aspérités de la route
La direction ?
 
Il faudrait un face à face.

Je ne suis pas rentré dans un r5e mais extérieurement elle quand même plus grande qu’une Fiat 500
R5e : L 3,92m / l=2,54m / h= 1,5m
Fiat 500 : 3,63m/2,54m/1,5m
La 208 : 4,05m/2,77m/1,43m
 
La 208 est effectivement quand même plus grande

 
Je dirais:
-l'impossibilité d'avoir des moteurs puissants/sportifs,
-un comportement plus pataud,
-un coût de production moins élevé (et donc moins cher à l'achat),
-une meilleure tenue dans le temps à long terme (plus simple).

 
J'avais peur que la R5 fasse baisser la côte des dernières Zoé. Mais finalement la R5 semble un cran en dessous niveau autonomie et volume.

Une idée du timing des tests pour la R5 ?
Assez curieux de l'isolation acoustique. Ça sera évidemment moins bon qu'une routière mais j'espère que ça restera correct sur voie rapide.

Côté volume je veux bien le croire, côté autonomie ça m'a l'air à peu près kif kif.
Les avantages de la R5 c'est la vitesse de recharge en DC, Android Automotive et la pompe à chaleur. Peut-être la position de conduite aussi.
La Zoé en revanche propose le 22 kW AC en standard (je crois)... et elle est fiabilisée !

Et zéro étoile Euroncap  

Je regarde les SUV avec un peu de coffre et un peu plus de punch que 150cv, ça donne quoi les retours fiabilité des Espace 6/Austral/Rafale ?
 
Ils sont pas si mal placés niveau prix, l'équipement a l'air bon, et même si ça a pas l'air d'une bombe l'hybride 200 a l'avantage de ne pas être rechargeable et, d'apres le chiffres, un peu moins mou qu'un puretech 130 ou TSI 150 chez la concurrence ...
 
Mais si ça doit être la fiabilité Renault de la grande époque (et visiblement de l'espace 5) non merci...

 
En tout cas c'est pas l'impression que ca donne en photo/video, la R5 est plus "carrée" qu'une zoé et donne (?) l'impression d'être plus volumineuse.  

Ayé, les commandes du Symbioz sont ouvertes.
35k€ l'entrée de gamme (ça ouvre sur Techno pour le coup, donc une dotation de base pas si dégueu que ça).

Pas évident de se faire une bonne idée de la fiabilité de modèles qui viennent à peine de sortir. Quoique pour l'Austral on doit commencer à en avoir une petite idée vu le nombre qu'on en voit sur les routes.
 
Dans le doute, attendre au moins le 2e millésime, idéalement le 3e, avant de se lancer. J'aime bien Renault mais restons réalistes.
 

La R5 est 4 % plus petite que la Zoé (longueur, hauteur, volume de coffre). Vu que la R5 mise beaucoup sur son style, je ne suis pas sûr qu'elle s'illustre par ses aspects pratiques vs. sa "devancière" (titre semble-t-il usurpé puisqu'il semblerait que la Mégane 5 devait à l'origine s'appeler Zoé 2 – peut-être une LU).
 

Sans compter que le 6 est un trois cylindres, perso je passerai. Regarde plutôt chez skoda ou tout autre constructeur.

Par ailleurs, malheureusement chez Renault et même si on peut avoir une bonne surprise, en général il vaut mieux attendre la phase 2.

 
Il y a un rapport 2 en volume entre une sphere et un cube de même dimension  

 
Seulement en supposant que pi = 3 .

il faut que j'aille voir le vh. J'espère que ce n'est pas trop minuscule  
Par contre 400€ le hayon motorisé
200€ la roue de secours temporaire
800€ pour avoir le centrage dans la voie  
300€ pneu tout temps (aucune indication du modèle)
Ils ne se font pas chier

 
3 cylindre hybride ça ne me choque pas. Ça se retrouve dans bien plus costaud qu'une familiale.
 

 
Les premiers modèles ont 1 an, c'est pour ça que je demandais un retour fiabilité.
 
Skoda ou autre, le problème c'est qu'ils proposent soit de l'essence/diesel en <150cv poussif, soit de l'hybride rechargeable qui ne m'intéresse pas (pas de possibilité de recharge facile ni a la maison ni au taff). Ou alors en Allemagne on trouve des tsi190, mais bonjour le malus a l'import...

Mouais j'ai quand même des doutes. Après si tu as le budget, la place tu peux regarder du côté des us.

- Ford explorer hybride v6, si occasion pas de malus,
- cadillac escalade normal, voire modèle fv si tu es pressé !  

Question sur les boîtes auto EDC : une fois en Drive et en roulant, on peut basculer sur le mode M ?

Oui. Et même sans mettre le mode M, un coup de palette te permet de changer de rapport à tout moment (l'indicateur A disparait temporairement du tableau de bord) puis l'automatisme revient tout seul au bout de quelques secondes. Le mode M c'est utile si tu prévois de gérer en manuel les X prochains km parce que t'as envie de te faire plaisir sur une route à chèvres

Merci  
J'ai oublié de préciser : en l'absence de palettes  

Quand j'avais l'espace, il fallait laisser le levier sur "+" quelques secondes pour forcer le mode manuel.

Me souviens plus sur ma laguna auto. Mais j'aimais pas le mode manuel de toute façon, je voyais pas l'intérêt.

Sur mon espace IV, il suffit de passer levier à gauche pour passer en manuel. Pousser en avant pour passer un rapport supérieur, tirer vers soit pour rétrograder.

A
Dommage à l'époque il n'y avait pas de palettes !

Sur le scenic 2 il fallait décaler le levier vers la gauche et là il était possible de passer les vitesses manuellement. Vers le haut ou le bas ensuite.