Reprise du message précédent :
Et moi qui venait demander si y'avait des soucis sur le Captur

Je tente quand même, y'a des soucis sur le Captur? En hybride rechargeable, achat incoming

   
 
7k€ d'écart entre une hybride et hybride rechargeable...
Dingue les prix

Ça fait cher les sacs de sable  

Il faut comparer le prix au kilo

 
2500€ pour le kuga entre le FHEV et le PHEV. Ça doit être rentabilisable. 7000€ par contre va falloir cravacher  

 
Mais le Captur commence à 29K€ pour l'hybride là où le Kuga commence à 42K€. Pour le prix d'un Captur PHEV toutes options, on a un Kuga FHEV d'entrée de gamme.

 
Aucun rapport entre les deux    
 
Le capture c’est une megane suv raccourcie ou une Clio suv allongée de 4,22m de long et 1500 kg pour 160 ch.
 
Le kuga c’est une enclume de 4,62m de long et 1800 kg pour 225 ch.  
 
Faut plutôt le comparer à l’austral full hybride qui commence à, whaou, surprise!   , 41.500€  
 
Par contre en full option l’austral s’en sort nettement mieux: 50k vs 54k avec un intérieur plus moderne ( le kuga date de 2019) et surtout le 4 control et les sièges massants. Le kuga a le full cuir et les sièges arrières chauffants et un intérieur vieux et classique avec full bouton zéro tactile.

 
Edit: J'ai du mal avec la calandre de l'Austral, je préfère celle du Captur qui est plus classique/habituelle.
Et le tarif est pas tout à fait le même aussi

 
J’ai pas le coup de cœur du tout ni pour l’extérieur et encore moins pour l’intérieur que je trouve assez froid.

C'est souvent le problème des Renault, tout est très bien et homogène mais il manque le truc qui déclenche le coup de cœur.

Pour moi c'est un peu le volswagen français sauf que VW jouie d'une image de marque totalement insensée. Particulièrement sur la golf, pour moi il n'y a pas photo entre le megane thermique et une golf par exemple, je pars sur la megane.

Enfin le système multimédia par google est justement ce qui pourrait aujourd'hui être un début de coup de cœur pour moi.

 
Pour le Captur ou l'Austral?
Mais les goûts et les couleurs ne se discutent pas

 
Il suffit pas regarder les modèles ennuyeux au possible donc déjà pas les SUV et les modèles dépouillés  
 
Sinon :
 

 
L’austral.
 
Je lui préfère le kuga alors qu’il a 4 ans de plus avec un design qui date encore plus niveau intérieur.
 
L’extérieur de l’austral est complètement raté. Totalement apathique. C’est pas bestial, c’est pas sportif, c’est pas racé, c’est pas moche, c’est totalement plat plat et insipide. Pour des mecs qui avaient sorti la megane 2 qui est toujours un ovni ou même l’intérieur du scenic 3 que je trouve particulièrement élégant.
 
L’intérieur c’est pire. Déjà ça fait totalement vide. Toute la partie droite du tdb se veut feng shui mais ça fait désertique. Le truc sort à 50k y’a rien de statutaire dedans. Tu compares à une 308 que je trouve absolument fantastique au même prix aussi bien intérieur que extérieur ou à un 3008 qui est franchement sympa. Je trouve les Peugeots actuelle très réussies.  
 
L’intérieur de la 308 en finition haute, Pfioulala  

 
A bah oui je les ai vu les 3 boutons, je les ai tourné, ça marche pas    
.

 
Elle a a peine un an.... Après passage chez Renault faut reprogrammer le truc..

Dites, sur mon Scenic 3 j'ai un des bandeaux LED qui ne s'allume plus (éclairage continue sur la fassavant ). Avant de plus s'allumer du tout il s'allumait par intermittence en fonction de la lune donc je suppose que ce ne sont pas les LEDS qui sont cramées, doit y avoir une autre explication. Ca parle à quelqu'un ?

edit : 30sec sur les internet me disent que c'est la même alim entre les 2 feux. Je regarderai en dessous de la voiture voir si y'a pas un truc débranché quelque part ou même j'inverserai les 2 feux pour voir.

En fait les LED ne sont pas alimentées directement par la batterie mais il y a un circuit d'alimentation avant, c'est souvent lui qui faiblit et lache bien avant les LED

 
Ok mais logiquement les 2 devraient tomber en rade en même temps non ?

Chaque "rampe" a son circuit d'alimentation!

En même temps, il n'y a presque plus de différence de prix avec une allemande Premium  
Le choix est vite fait pour moi...

 
Rouler français ?

Pas envie de passer mon temps dans les garages/dépanneuses
Je prends le meilleur rapport qualité/prix, pour mon utilisation.

L'origine, je m'en fiche complètement  

 
Tu as regardé des stats de fiabilité récemment?  

Peugeot c’est toujours aussi compliqué sur leurs moteurs essence non ?

 
Mais la vraie question est ...c'est quoi une allemande premium ? Parce que A3,Serie1 ou ClasseA pour rester dans le meme genre et à 40000 euros y que la calandre qui est premium non ? Mais c'est sur c'est un plus pour bcp et ca se paye cette calandre  
Nan plus serieusement un ami voisin vient de receptionner une A3 150ch et autant elle est tres bien cette compacte ( belle habitabilite/coffre et bon confort meme si ca reste ferme) autant rien ne me parait particulierement rafffiné à bord. Meme les fameux plasctocs mous sont plus ou moins rares à bord et l'equipement a des "trous" ( detection d'angle mort ??) . Quand aux dessous c'est clairement ecrit dessus "VW" ( avantage la plareforme de Golf est excellente). Pour connaitre la 308 je ne vois pas ce qui manque sur la Pigot.

 
Mais la vraie question est ...c'est quoi une allemande premium ? Parce que A3,Serie1 ou ClasseA pour rester dans le meme genre et à 40000 euros y que la calandre qui est premium non ? Mais c'est sur c'est un plus pour bcp et ca se paye cette calandre  
Nan plus serieusement un ami voisin vient de receptionner une A3 150ch et autant elle est tres bien cette compacte ( belle habitabilite/coffre et bon confort meme si ca reste ferme) autant rien ne me parait particulierement rafffiné à bord. Meme les fameux plasctocs mous sont plus ou moins rares à bord et l'equipement a des "trous" ( detection d'angle mort ??) . Quand aux dessous c'est clairement ecrit dessus "VW" ( avantage la plareforme de Golf est excellente). Pour connaitre la 308 je ne vois pas ce qui manque sur la Pigot.

Oui, je suis l'Espace de croustx sur ce topic  

FYP  

C'est des bagnoles qui ont zéro saveur ! Autant prendre une Golf... C'est tellement plus homogène et ergonomique

Je me rappelle de la presse qui avait encensé la tenue de route de la 308 (en fin 2013, début 2014) et c'est d'ailleurs pour ça que je l'avais choisi en véhicule de fonction (sortant d'une Mégane 3 Authentique de 2012).
Déception à tous les niveaux, surtout la tenue de route.
Peut-être que la presse avait essayé des 308 avec les trains roulants de la GTI ?  

J'accorde une attention particulière à tout ce qu'on touche dans une auto, donc le siège (efficacité et confort de la position de conduite sur long trajet), le volant, le pédalier, le frein à main (éventuellement) et les commandes "importantes", comme les clignotants, essuie-glaces, feux et ventilation.
Donc commandes surtout pas tactiles, avec un bon feeling et silencieuses. Les commandes qui claquent à chaque fois que tu mets les feux de route ou les clignotants, non merci. Idem pour les voitures où il y a un risque d'éteindre les feux de croisement en mettant les clignotants (coucou Clio 3 ph1).
Les plastiques moussés, je n'en ai strictement rien à faire. C'est juste pour faire plaisir aux journalistes où le jour où tu te congnes dedans
Donc non, il n'y pas que le sigle sur une calandre, il y a bien d'énormes différences selon les constructeurs.
Quand la 3008 est sorti, je l'ai essayé en passager arrière (taxi), l'assise était courte et inconfortable (et la conductrice bigleux, le pire trajet de ma vie).
Quand j'ai dû reprendre un taxi, je ne me suis pas fait avoir, j'ai choisi un Volvo XC60, puis une Mercedes Classe C. Aucun problème
A un moment, il faut voir la réalité en face et ne pas bêtement acheter parce que c'est la voiture qui passe le plus dans les médias

 
Bof même l’intérieur de la 508 est de meilleur qualité

+1,
j'ignore si c'est toujours vrai,  mais si je compare mes vieux premium allemands (bmw) de 2005 et 2010, avec des françaises contemporaines que j'ai eu.
si d'aspect et d'équipement les allemandes ne semblent pas justifier leur surcout, à vivre y'a quand meme une vrai différence,
l'ergonomie, des détails de réglages et d'attention pour l'utitilsateur, la sécurité,  font qu'on comprend pourquoi c'est plus cher.
 
Comme a dit Velocesuper, les commodos par exemple, celui de ma laguna de 2010 qui n'avait pas l'impulsionnel, tandis que celui de ma serie 1 de 2005 l'avait (et dont on peut régler le nombre d'impulsion 3,5,7, 9)...
ma laguna de 2010 toujours, où quand tu coupes le contact, tu ne peux plus agir sur les fenetres, t'obligeant à remettre le contact (tandis que que sur ma serie1 2005, tu peux encore le faire, juste parce les programmeurs ont inclus une tempo, pas grand chose au final, une petite ligne de code, mais à l'utilisation ça change tout... pareil , on peut piloter l'ouverture exacte des fenetres avec la télécommande de la clef... pas encore chez renault à l'époque...
la hifi aussi on peut en parler... l'option intermediaire hifi chez bmw, qui met la pillule au BOSE 10HP 400watts renault...
 
Bref, si je trouve les voitures allemandes très/trop chères, et que j'ai pas de mal à dire que le ratio prix/praticité/cout de roulage des voitures françaises est excellent,
faut reconnaitre que les voitures allemandes c'est pas que du prenium d'apparence (du moins pour les 2 bmw que j'ai eu).
j'suis curieux d'ailleurs de savoir si c'est toujours vrai ?

Cela doit également dépendre des finitions, mon espace initiale de 2006 permet d'agir sur les vitres après avoir coupé le contact...

a voir si c'était pas une fonction basique dispo sur espace meme sans etre initiale.
ma laguna de 2010, était une équivalente dynamique (milieu de gamme), et bien équipée (main libre, bose, GPS,etc), et n'avait pas.

moi ce qui me choque c'est les trucs un peu "mesquin" niveau équipement:
 
- sur ma ignis j'ai pas d'éclairage de coffre (c'est con, mais franchement ça manque)  
et LE truc con : j'ai l'impulsion pour descendre la vitre mais pas pour la monter. (ou l'inverse je sais plus)  
autre truc con, j'ai pas le verouillage auto dès 5km/h  
 
- j'ai toujours trouvé radin sur les seat de mon beau père qu'on ait pas d'aumonières derrière les sieges avant (j'ai vu à une époque sur le configurateur que c'était une option / dépendant de la finition)  
 
idem surpris que on ait pas le verrouillage auto sur sa seat (ou celle d'avant je sais plus) alors que sur megane rxt 15 ans avant on l'avait. (d'ailleurs je l'ai pas sur ma ignis, c'est quand meme pas la fonctionnalité qui doit être difficile à mettre en oeuvre)
 
- surpris quand j'ai voulu acheter une yaris 3 neuve de devoir monter sur le 3eme niveau de finition pour avoir le régul de vitesse.
 
- et je sais pas aujourd'hui en comparaison à gamme/prix équivalent mais y a 10 ans les françaises offraient bien plus d'équipement que les marques étrangères.
 
- et j'avais été étonné que l'espace de croustx n'ait pas la vision 360 alors qu'un juke de la meme époque en hdg le proposait.

Oui voilà, sur une Rono d'il y a 10/15 ans je pouvais remonter les vitres à distance avec la télécommande. Impossible sur mon Koleos de 2018.
A contrario, je me souviens à l'époque du bruit moche quand j'actionnais les clignotants, maintenant je peux en régler le volume.
Bref c'est pas linéaire sur la marque, comme le dit gui3gui, ca dépends des modèles, des années, etc.
 
Et puis bon ca dépends aussi de ce qu'on recherche hein, nous n'avons pas tous les mêmes attentes d'un véhicule.
Tout ca à mes yeux c'est du gadget que je trouve cool quand je les ai, et dont je me passe complètement si je ne les ai pas.
Mon seul critère constant et essentiel : le confort de roulage (siéges+amortissement+insonorisation).
Tout le reste c'est très secondaire.

Ça doit dépendre des cas. J'ai vu une Ford à poil avec tout ça depuis 2006. Deutsche Qualität .
 
Ma Renault de 2001 ne permet ça que sur la vitre conducteur (les vitres arrière aussi, mais la tempo est différente et le passager avant se fait rouler ). Je me rappelle des vitres d'un Scenic 2 phase 1 qui remontaient avec une pression de plus sur la télécommande, mais ça faisait partie d'un pack d'options.
Il y a aussi eu des options contre-productives dans les années 2000-2010, comme l'essuie-glace + feux "automatiques" qui faisaient perdre le cadencement d'essuie-glaces manuel, mais mieux foutu.
 
Par contre, les VW bas-de-gamme ne sont vraiment à poil et le son est de mauvaise qualité, là où les Renault des années 90 avaient un son de super qualitay. Ça doit doit sûrement dépendre des marques et du public qu'elles visent.

tu parles de la supercondanation (fermeture de toutes les vitres + toit ouvrant si présent), je l'avais sur ma laguna initiale de 99 en effet .
et c'est resté car toujours présent sur ma laguna 3.
 
j'évoquais le pilotage des vitres depuis les boutons des portières quand le contact est coupé.
 
Sur ma serie 1 de 2005 (qui est loin d'etre une full option), je peux monter et descendre les 4 vitres simultanément avec la clef.

Sur la Zoé de 2022 (finition intermédiaire), je n'ai pas les vitres avant à impulsion et j'ai des manivelles à l'arrière
Et pas d'éclairage des places arrières... Aucun. Ni plafonnier, ni liseuse.

Mais je peux lâcher le volant dans les courbes sur autoroute et régler le seuil de feux led (qui éclairent super bien) depuis l'habitacle

Et si j'arrive un peu trop vite sur un radar fixe, j'ai également un panneau rouge qui s'affiche au milieu du tableau de bord, avec écrit : "Freinez" ou un truc du genre

Mais la tenue de route sous la pluie est désastreuse, surtout au freinage et c'est directement lié aux pneus d'origine (Michelin Primacy 4E).

C'est les "chassis", les gammes d'électronique qui font le tout. Les kadjar/koleos récents sont des Nissan rebadgés, d'ou les bizarreries différentes des renault (style leve vitre impultionnel uniquement conducteur). Une megane 3 ou 4 hors celles avec lv manuel a l'arrière peuvent fermer toutes leurs vitres à distance... certaines options sont desactivées selon les pays et des fois un coup de valise peut activer certains trucs... bref pas simple c'est sur !

Sinon pour croustx y'a un kangoo long qui va sortir dans l'année

 
Ça n'a jamais existé sur la Mégane 1 ni sur les Ford de pd2povr , mais c'est ce que je mentionnais pour le Scenic 2 correctement optionné.
 

 
C'est ce dont je parlais. Une fois le contact coupé, les vitres peuvent uniquement remonter, et sans commande impulsionnelle et même sur la Ford cheap de 2006. C'est bizarrement foutu sur la Mégane 1 où on voit qu'ils ont au moins essayé en bricolant un boitier de R19 en plus du UCH .
 
Le lève-vitre impulsionnel uniquement pour le conducteur est une pingrerie trouvable sur un paquet de Renault et d'autres. Il me semble que rien n'était impulsionnel sur la dernière Nissan que j'ai utilisé .
Je voulais ajouter le lève-vitres impulsionnel côté passager depuis des années, c'est plutôt facile, mais il faut juste s'y mettre .

Le régulateur de vitesse de la golf/vw, je trouve que c'est un enfer d'ergonomie raté. Avec ma fiesta, j'arrive à conduire au régulateur hyper facilement, avec la golf de service, les boutons sont super mal placés, et l'ergonomie à chier. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué en gros.

La palme revient à la 208 de service du boulot, les boutons du régulo sont placés sur un petit satellite derrière le volant, tout se fait à l'aveugle, bref fait connaître par coeur pour bien utiliser