Reprise du message précédent :

 
Non c'est 4h30 de conduite continue, réglementation du code de la route.
6 heures c'est la durée max de travail continu, réglementation du code du travail valable pour tous les salariés.
 
Je faisais régulièrement entre 11 et 12h de travail par jour quand je roulais.

6h de travail continu, c’te bonne blague.

C'est la loi, après tu fais comme tu veux.  

 
Je roule entre 130 et 150 pendant 2/3h.
D'une traite.
 
Sur place, j'ai pas forcément de quoi recharger.
 
Le cahier des charges c'est permettre d'aller voir mes parents en Normandie en roulant vite

 
3h à 150, il y a aucun VE d’abordable qui fait ça. Garde l’espace alors  
 

Faut 3h pour aller en Normandie de chez toi ?

Y'a combien de km entre chez toi et chez tes parents ?

 
3 heures avant de faire une pause....
.

Franchement je me suis tâté longuement sur l’électrique pour finalement prendre le kuga HSD ethanol.
 
Dans mon analyse contre l’électrique:
 
-Autonomie réelle sur autoroute 300 km au max du max. C’est à dire qu’il reste 50 bornes grand max en arrivant à la charge.
 
-J’ai un pote qui fait ça avec une GTX, il lui arrive souvent de recharger au milieu parce que l’autonomie est un peu courte, mais sont trajet est à 300 km, en gros il lui arrive de ne faire qu’une recharge de 20 min pour compléter.  
 
-L’autonomie « réelle » avec une recharge rapide n’est pas un 100% à 10% comme mon pote qui part de chez lui d’un côté ou de l’autre distants de 300 km chargé à fond mais de 80% à 10% puisque la charge rapide s’arrête à 80% soit un kilométrage réel de 230 km entre chaque charge.  
 
-Il faut une borne de recharge chez soit.
 
-Il faut une borne de recharge au point d’arrivé. Il faut surtout la possibilité technique de tirer un câble d’une prise, même une prise standard jusqu’à la bagnole. Dans mon cas c’est jamais possible. Je regarde les maison qu’on a loué, soit c’est des maison de ville dans des trous paumés sans borne ou c’est une maison « normale » et c’est mort vu la distance de câble à tirer pour arriver à la bagnole.
 
-Je regarde depuis quelques temps la disponibilité des bornes quand j’en vois: déjà actuellement quand il y a 5 bornes en stations total sur autoroute pendant les WE il y en a souvent 2 ou 3 de prises. Ça ne va évidemment pas s’améliorer. Ça veut dire sortir et trouver une borne.
 
-Encore faut il trouver une borne libre, fonctionnelle, et qui existe physiquement (voir la blague des mecs qui débarquent dans une zone avec 50km d’autonomie ou la borne n’existe pas)
 
-Le tarif d’une charge sur borne rapide n’est pas fou: faut un abonnement, le prix est au temps passé il faut donc dégager pile à la fin et c’est pas donné. Comparativement à un plein de 40€ d’éthanol qui me donne 400 km d’autonomie, j’ai pas trouvé ça hyper avantageux pour les emmerdes que ça entraîne.

Mouais c'est une vision un peu partielle de la recharge en fait.
Autant il y a 3-4 ans c'était plus compliqué, maintenant les bornes se trouvent de + en + facilement et ça ne va que s'accélérer.

Les longs trajets ne représentent qu'une petite partie des kms annuels pour la grande majorité des gens et donc même si le coût est effectivement équivalent (aux 100km) sur les bornes rapides lors des longs trajets, ça reste une petite partie sur l'année.
Chez soit, on peut recharger sur une prise domestique même si on roule 140-200km/jour.
Perso je vais installer une borne car on va avoir 2 VE et ça permettra de pouvoir recharger un peu plus rapidement et surtout faire le plein complet dans les heures creuses

Effectivement sur un long trajet, il faut s'arrêter pour recharger mais ça permet de déjeuner/faire une pause... Et en pratique c'est bien souvent la voiture qui est prête la première.
A destination, il y a de plus en plus de bornes disponibles et si on va chez des amis/dans une maison, on peut remettre un peu d'électrons dans la batterie.

Quant au coût, l'électricité va augmenter, de même que l'essence et sans doute l'éthanol. Bercy avait l'air de se pencher sur la question sérieusement.

Après l'électrique c'est surtout une autre façon de conduire et de profiter de sa voiture. L'essayer c'est souvent l'adopter et le chemin vers le thermique est compliqué voire impossible

En dehors de la disponibilité des stations de charges, le souci c'est plutôt la taille du parc grandissant qui va rapidement poser problème...

Les bornes vont aussi se multiplier.
Ma femme a plus de 14000km depuis mai et elle n'a jamais rechargé ailleurs qu'à la maison.

 
Si il a pas de prise domestique accessible chez lui ça reste compliqué quand même. Ca sera pas économique et chiant

 
C’est une bagnole maison métro en gros. Évidemment que c’est super et y’a rien à dire la dessus, c’est clairement le futur.
 
Mais t’as la même chose avec une hybride rechargeable.
 
Mais si t’as une utilisation de la bagnole que pour partir en vacances en gros, ce qui est pas mal notre cas, c’est pas la même histoire pour aller en Italie, en Allemagne, en espagne ou dans la France.
 
Je réfléchi, le seul endroit où j’aurai pu recharger dans nos dernières vacances c’était quand on était à chamonix et que la bagnole était au pied de la maison. Ça aurait néanmoins demandé de tirer 20m de câble et de laisser la porte ouverte la nuit  
 
Le reste on est a au moins 50m voir plus.
 
Notre principal frein, c’est la charge au domicile.

Malheureusement alors que je n'habite pas en hlm, je n'ai pas la possibilité d'avoir une borne dans mon parking privatif, et au bureau une borne pour plus de 600 agents. Et je ne parle même pas de mon ancien logement en plein centre de Paris...

L’autre problème, c’est le nombre hallucinant de stations en rade. Je regarde à La Défense:
 

 
Pour un bidule qui a zéro pièce mécanique c’est hallucinant le nombre en panne.

 
Environ 300km.

Je trouve qu'un thermique ca reste la sérénité d'esprit.
 
Dès que tu fais un déplacement, pas à te demander où tu vas charger, est-ce que les bornes sont fonctionnelles, prévoir de charger avant de partir, etc.
 
Où que tu ailles tu auras du carburant.
 
Ptêt ca sera différent dans 20 ans, on verra d'ici là.

Voilà, déjà qu'à 45% de batterie sur mon téléphone, je commence à flipouiller, alors avec une voiture, en campagne, de nuit et dans le brouillard ...

Sur la megane E-Tech, today ils affichent ceci sur le config Renault :

Le convertisseur google donne respectivement 36300€/39000€/46500€. On est pas sur du vachement moins quand même (~1k de diff) et la Iconic et 4k€ au dessus

Après bon y'a peut être des négo comme d'hab.

ça passe même en roulant vite en VE, faut juste pas acheter une spring quoi

bah pour croustx en fait l'autonomie et la vitesse ca depend pas vraiment de son vehicule mais plutot de celle la depaneuse

Ou du voleur qui passe par là  

 
Ca fait pas 3h à 150 donc  

 
J'ai riz
 

 
Ca fait 1h30 à 150, et le reste des bouchons
 

largement faisable en VE donc

 
Le simulateur de la megane ZE me dit que j'arrive avec 10% de batteries, en roulant à vitesses légales.
 
Donc non.

Les VE c'est pas que la Megane
et quelle batterie aussi

La pub pour le Renault Austral E-tech est vraiment sympa.

Et j'ai vu mon premier Austral (immatriculé en Espagne, a mon avis véhicule de fonction d'une grande ponte de Renault, vu le quartier de la ville où je l'ai vu.
Il a franchement une belle gueule en vrai,je lui prédit et lui souhaite une vraie réussite, si ça peut vraiment faire passer tout le monde sur de l'hybride déjà.

 
Je ne comprends pas pourquoi renault sort des blocs ridicules de 3 cylindres avec turbo de 1,2L 200 ch hybride qui consomment 6,4L pour tracter 1500 kg, là où la concurrence colle des blocs hybride 4 cylindres atmosphérique de 2,5 L et 190 ch qui consomment 6.0L pour tracter 1800 kg.
 
J’ai l’impression qu’ils arrivent un peu trop tard avec leur hybride qui en plus a l’air d’être une usine à gaz. Si c’est la même fiabilité que le 1,2L tce, ça promet. Un moteur thermique, deux moteurs électriques, 3 moteurs électriques pour la boîte à crabots « double embrayage »….

 
Les grandes pontes ont des chauffeurs  

Une 2/3 de pontes alors

 
Bah c'est à dire qu'en ce moment...

 
Le problème de Renault, c'est vraiment sa complexité à comprendre leurs offres, aussi bien en électrique (avec les différents types de charge), qu'en hydride. Car lorsque je lis ceci, je suis un peu perdu...
 

Ajoute l'hybride rechargeable

 
renault a du stoppé l'investissement sur les "gros" moteur vers 2005, le downsizing était déjà en marche, et je pense qu'ils voyaient l'avenir en électrique plutot qu'en hybride...
A partir de là, c'est sur qu'aucun moteur essence de plus de 1.6L n'allait être développé. En plus la fiabilité est moins prépondérante chez renault que chez les japs, donc un petit bloc turbo commun au voiture non hybride, c'est tout bénef. si y'avait eu que des M4R chez renault, les ateliers auraient mis la clef sur la porte, t'es bien placé pour le savoir    
 
Pour illustrer le critère de fiabilité en europe vs les asiatique, suffit aussi de regarder les technos de boite de vitesse...
les asiatiques utilisent beaucoup les cvt et/ou Ecvt, car efficace, moins cher à fabriquer et à entretenir, fiable car plus simple (bon sauf chez nissan    )
 
en europe, on veut des montées en régime et sentir le changement de vitesse -> donc on a principalement des boites DCT,  couteuses et qui s'usent (et amène du SAV).
 
 
Franchement j'ai été surpris en vraiment bien par la techno Etech hybride renault, moteur atmo simple + une boite a crabot, on prend la logique jap pour la fiabilité du moteur, et on élimine l'effet cvt via une boite a crabot, c'est franchement bien joué, reste qu'effectivement, il faut que ce soit fiable, sinon le pari est complèment pété !
 
on doit commencer à avoir un rex sur cette techno non ?
 

 
C'est le full hybrid

Non c'est le plug-in hybrid

Non l'E-Tech full hybrid c'est bien de l'hybridation non rechargeable, l'hybride rechargeable c'est l'E-Tech plug-in
Pour résumer en quelque mots :

• E-Tech plug-in : hybride rechargeable
• E-Tech full hybrid : hybride (400V)
• mild hybrid advanced : hybride légère (48V)
• mild hybrid : hybride très légère (12V)

Tiens mes beaux parents sont allé voir l'Austral et j'ai reçu quelques photos. Ca en impose quand même  

 
Sur l'Austral, ça dépend de la boîte : auto => full ou mild. Manu => mild advanced.

 
Le nombre de cylindre, la cylindrée n'est pas forcement lié à la fiabilité.
Mais bon, entre un petit 1.2 turbo et un gros 2.5l, je pense qu'on pourrait trouver un juste milieu entre un truc avec un turbo qui souffle fort a une cylindrée énorme (pour l'Europe ).
Puis c'est dimensionné pour tenir le temps d'un leasing de 3-4 ans/120 000km en moyenne, donc pas besoin d'un moteur qui peut faire 800 000km si le reste autour est cuit à 120 000km.