Reprise du message précédent :

C'était.
Les mandataires se retrouvent avec des stocks vides a l'heure actuelle..

Faut commander en Pologne, ça coûte vachement moins apparemment

Les options ne sont pas les même qu'en France..
C'est chiant ca

 
Pour le coup, celle de ma compagne c'est la version cheap. Ca ne m'a pas choqué plus que ça.
 
Sur une version intermédiaire c'est un peu moche par contre

 
C'est ce que j'ai payé il y a 1 an pour ma Mégane 4 Intens 1.3TCE 160 avec park assist, vision tête haute et toit ouvrant.
 

 
Je confirme: à priori la cote de ma bagnole est toujours autours de 21 k€ alors que je lui ai collé 25 000 km dans les dents.

Bah sur ma Rono, 3ème finition sur 4, prix catalogue 37k€, j'ai juste le bouton conducteur qui est impulsionnel et éclairé, les autres ne le sont pas

 
Les boutons côté conducteur et passager sont rétro-éclairés et la vitre côté conducteur a une commande à impulsion. Les boutons sont juste présents pour l'arrière. Et c'est un modèle sorti en 1995 que je ne regrette pas d'avoir payé 40 fois moins cher .

idem pour ma Pigeo avec 30 000 km dans les dents de 2016.

Pendant ce temps, je ne sais toujours pas par quoi je vais remplacer mon espace5 en Septembre 2023.

Un espace qui sera un grand austral 7 places

Quel est ton cahier des charges ?

Perso la seule que j'aime dans le V c'est la ligne, pour le reste je préfère mon IV v6.

Après 11 mois d'attente pour cause de pièce pas dispo, on peut enfin rabattre les rétros....

Je suivais une espace 3 ce matin.
 
Décidément la ligne a super bien vieilli sur cette voiture. Faudrait ressortir la même en version électrique avec un intérieur moderne: je suis certain que ça ferait un carton.
 

Yes c'est pour moi le plus beau, mais bon c'est un matra d'ailleurs et pas un renault.

Perso je verrais bien un 3/4 avec la plateforme du V, le volume du IV l'intérieur de la talisman et, les options du IV ph 4 et du V et la motorisation du v6 essence.

Bref ils devraient revenir vers matra, parce qu'après c'est devenu sacrément le champ du cygne...

Au moins ca empêchait pas la voiture de rouler

 
Ce truc de Frankenstein  
 

J'ai la même, à la maison, sur chandelles dans mon garage depuis 4 mois .
 
Et je me demande si ça existe encore des voitures si modulaires avec une telle visibilité   .
 
Un Espace 3 V6 Initiale long  

Bref ça explique pourquoi je roule en IV v6 toutes options !  

#cétaitmieuxavant

 
Du confort, de la place et de la puissance
 
J'aurai aussi du mal à lacher les 4 roues directrices.

Va chercher une rs6 !  

Les 4 roues directrices, c'est un truc que je trouve très sympa sur la V.

 
Distri encore décalée, ou roulements de boite nazes ?

Elle n'a été décalée que lors du premier démarrage après ma première casse de courroie, jamais en temps normal (lors des deux autres casses ).
Pour les roulements je n'y ai pas encore touché.
 
C'est toujours l'émetteur d'embrayage qui est en carafe depuis juillet (dernier plein le 18 d'après spritmonitor).
Là il est remonté il me reste à le fixer à la caisse (1/8 de tour près de la pédale) avant de le tester et je croiserai les doigts.
 
J'espère que c'est bien le bazar gris qui posait problème, je l'ai bousillé et il ne frotte plus dans le cylindre, je me demande à quoi ça servait en plus des deux joints :
 

 

 
Un id buzz ?
Vu que Renault ne veut plus faire du Renault.
 
Il suffit de voir le concept scenic on dirait un suv allemand insipide
 
C’est le monde à l’envers.

Je fais 30k km par an  
 
Donc l'électrique c'est niet.

Justement...
Ça serait d'autant plus vite rentabilisé.

C'est d'ailleurs pour ça qu'on a changé la voiture de ma femme, 100.000km en 3 ans -› passage au VE.

Pour la mienne, je roule moins donc on aurait pu attendre mais le plaisir de l'électrique l'a emporté.

 
C’est l’inverse justement  

 
Ça dépend du type de trajets qu'il fait, et surtout du kilométrage des trajets qu'il fait d'une traite. .
 
Si c'est 2'500km en un aller-retour tous les mois avec la charrette garée sur un parking public, l'essence gagne facilement.
Par contre, c'est totalement valide pour 130km tous les jours, avec un point de charge à la maison.

 
Ca depend surtout de la vitesse car il y a des VE qui font les 500km d’une traite à 80km/h

 
Et comment fait-on pour rouler 1'250km d'une traite, comme suggéré par mon post ? Rouler 15h + 2h de charge, ça commence à faire une longue journée .

Tu t'arrêtes pas pour pisser, manger ou te dégourdir les jambes ?
Sur un trajet de 1000km, il faut compter 1h10 de charge, ce qui est sans doute moins que ce que je m'arrêterais pour un tel trajet

Je ne suis pas fan de gmk mais sur son test en électrique il a mis 10h pour faire 1000km. Il n'a pas dit combien il avait payé de péage.

A cette vitesse autant prendre la nationale, sur ce type de trajet je ne vois pas trop l'intérêt du ve.

 
On fait pas. Rouler plus de 8h c’est déjà de la folie. C’est plus qu’une journée de boulot. Tu vas te tuer à la tache.
 
Tu fais ça souvent ?  
 
L’intérêt d’avoir beaucoup d’autonomie je valide mais uniquement pour éviter les saletés de bornes et stations services cancer. Or en thermique on peut jamais les éviter  

A moins d'être chauffeur routier on fait pas

Déjà parce que c'est dangereux et en plus parce que c'est débile

Non les chauffeurs ne peuvent même pas faire plus de 6h sans pause

En effet j'oubliais ce point

C'est donc complètement débile et dangereux

J'ai eu fait Metz-La Rochelle (800 km) en 8h (chaque semaine, pendant 8 mois).

 
Je prépare globalement les pauses qui durent généralement 5 à 15min toutes les 1 à 4h en fonction des conditions.
D'ailleurs, j'ai adapté ma poche-à-eau de rando/vélo sur le siège conducteur, pour gagner encore plus sur les pauses .
 
1'200km, dont la moitié d'autoroute, ça ne se fait pas en partant avec la bite et le couteau, il faut s'organiser un minimum si on veut arriver à l'heure pour l'apéro (et même arriver tout-court ).
 

 
Ça m'arrive entre 4 et 12 fois par an de rouler plus de 8h par jour.
Le réservoir de 60L et la conso de 6~6.5L/100km de la Mégane 1 était un critère important quand je l'ai choisie .
 
10~12h d'autoprout, ça se fait bien. J'ai surtout compris que >8h de routes à chèvres était bien plus fatiguant, même avec des pauses toutes les heures .
 
IMO, le mieux est de sortir de l'autoroute pour passer par la campagne toutes les 3 ou 4 heures, histoire de changer de rythme et de voir du paysage.
 

 
Vrais reconnaissent vrais .
 

Ouep
Mais bon c'est un bon argument pour les anti VE
Perso j'ai vu, pour un trajet qu'on fait régulièrement, que l'arrêt idéal pour recharger était déjà à l'endroit où on s'arrête en VT juste pour manger
Donc au final on arrivera à destination avec plus de batterie qu'on aurait si on faisait au plus rapide.

Quand tu entends le propos des gars qui roulent bcp (100.000 km/an), l'autonomie n'est plus un problème car il y a beaucoup plus de recharges rapides qu'il y a 3 ans.

4h30 de conduite, après c'est 45 minutes obligatoires de coupure.

 
Non c'est 4h30 de conduite continue, réglementation du code de la route.
6 heures c'est la durée max de travail continu, réglementation du code du travail valable pour tous les salariés.
 
Je faisais régulièrement entre 11 et 12h de travail par jour quand je roulais.