Reprise du message précédent :

 
Techniquement tu as raison. A l'utilisation c'est par contre un peu pareil (sauf au niveau ressenti).

Oui oui, c'était une pinaillerie d'ordre technique

 
Volvo monte une boite double embrayage 12 rapport sur ses FH électriques.
Oui je sais c'est pas des voitures  

Y a aussi les hybrides Toyota ou Honda e:hev qui n'ont pas de boite de vitesses. Et cela fonctionne superbement.

 
   
 
La boîte CVT ne nous a pas encore pété à la gueule  

Le cdc de départ a été respecté en tout cas. Pour le kilométrage, c'était 250 000km mini.  

 
Merci à toi en tout cas    
 
Sans ta remarque sur le filtre à huile de boîte CVT, je ne réglais pas le problème. Grâce à toi on a réussi à lui coller 10.000 bornes de plus    
 
Bon la boîte fait de plus en plus de bruit, elle est morte clairement. Mais on aura atteint nos objectifs kilométriques grace à toi  

 
Es-tu sûr que c'est la boite et pas autre chose comme un roulement de roue ou d'accessoire ?
 
Ça vaut sûrement le coup de faire échanger la transmission par une autre reconditionnée.

Il faut que j'emmène la Clio en révision dans quelques jours.

Clio 4 de mars 2017, TCE 120, boîte EDC. Dernière révision en septembre 2021 : vidange, pneumatiques avant, disques et plaquettes faits.

A quoi je dois m'attendre à 63k km sur cette caisse ? Elle est bien entretenue et les périodicités de révision ont toujours été respecté (1 révision annuelle et un changement de batterie en 4 ans, hormis les consommables décrits précédemment).

Pas de surconsommation d'huile ? Le TCE120 est un moteur avec des problèmes de fiabilité.

Mars 2017, ce serait étonnant qu'il bouffe autant d'huile que d'essence.

Voir si vidange /entretien /verif de EDC? (même si 60.000km ça me semble faible)

 
J'avais appelé le service client Renault au moment du "TCEgate" et la personne m'avait indiqué que les moteurs assemblés jusqu'en octobre 2016 étaient susceptibles d'avoir ce pb de fiabilité.
Niveau consommation d'huile j'ai contrôlé avant le départ en vacance fin juillet et ça n'avait pas bougé.
Pour le coup je suis relativement serein avec le bloc de notre voiture, ayant fait des contrôles réguliers depuis 2018.  
 

 
C'est clair...
Le combo TCE 120 + EDC, niveau consommation c'est pas dingue...

 
Il me semble avoir lu que la vidange de l'EDC n'avait pas lieu d'être avant 100k km.
Je pense que ça ne ferait pas de mal ceci dit. A froid, ça peut avoir tendant à accrocher un peu en 1 et 2.

FYP
y'en a eu 2 en france hein va falloir la retrouver avant de la reconditionner  

Ça a été monté sur des millions de Nissan dans le monde, le truc n'est pas obligé de venir de France non-plus.

Salutations du lundi,
 
vous savez si c'est possible sur une Clio 5 de décembre 2019 et 22 000 km (moteur dci 115, boite 6), d'avoir des silentblocs morts ? (supports moteur/boite en l'occurrence)
 
J'explique le phénomène : notamment à chaud, il y a une forte vibration entre les premières vitesses. Elles passent bien, mais amener le levier de la 1 à la 2 produit un espèce de claquement qui fait vibrer toute la caisse. Ça le fait aussi avec la 3 parfois. Ça donne l'impression que quelque chose n'est pas aligné.
 
Cela se produit également à l'arrêt, si le levier est au point port et que la pédale est embrayée, et que je mets une légère pression, comme si je voulais engager la 1 puis la 2 (mais sans le faire puisque je suis embrayé au point mort)
 
Comme évoqué, ce phénomène est accentué par forte chaleur, c'est ce qui me fait penser aux supports moteur qui deviendraient du chewing-gum lorsqu'il fait 38°C Mais c'est peut-être carrément la boîte et l'amplification du phénomène par forte chaleur serait expliquée par la dilatation des matériaux.
 
Je suis le premier et unique conducteur de cette voiture, réceptionnée à 60km donc neuve. J'ai fait parfait rodage et j'en prends soin, tant mécaniquement que carrosseriquement. Alors cela m'échappe et m'inquiète. Après c'est ma première Renault donc bon
 
Ça ne me gêne pas énormément, et dans 1 an et demi je restitue le véhicule (voiture de fonction). C'est juste que si un organe mécanique est en souffrance, je préfère m'en occuper.

 
La pièce neuve coûte 10.000€. Mettons qu’en reconditionnement correcte on la trouve à 5000€. Faudra rajouter des heures de main d’œuvre. Au total y’en a pour quoi, 8000 boules? Soit le prix d’une occase 80.000 bornes.
 
Aucun intérêt. On parle d’une bagnole de 255.000 km et 13 ans quand même.

 
C'est possible, mais ça peut-être plein d'autres trucs, souvent les tôles pare-chaleur autour de l'échappement et les caches en plastique autour du moulin et des courroies.
 
Si tu veux contrôler les supports, tu peux t'allonger face à la caisse et pousser le moulin/boite avec le pied, tu sentiras rapidement si ça bouge plus que de raison.
 
Ici c'est JP Group et pas Renault, mais c'est mort en 2.5 ans et 25'000km :

 

 
Ah, j'étais parti pour chopper une CVT de la casse à 300 balles, le kit de rebuild pour 300 balles, 5h de main d'oeuvre et hop, une caisse neuve pour 1kEUR.
 
L'âge et le kilométrage ne me choquent absolument pas .

L'âge et le kilométrage n'était pas là pour choquer, mais pour indiquer que ce n'est pas une caisse qui vaut + de 8k€ (cout supposé de la réparation)

Après, son Scenil, il l'a acheté neuf, il connait parfaitement l'historique.
Si tout le reste est encore potable, propre ...
Le moteur doit pouvoir faire le double au moins, la caisse semble propre, il ne parle pas de bug électronique, etc ...
Donc changer la boite, ça peut être intéressant pour lui redonner une seconde vie.
Bref, faut peser le pour et le contre.

Bon, j'ai cru comprendre que le Kuga est commandé et qu'il donne son Scenil, donc l'affaire est pliée.

J'ai un pote qui avait récupéré un Scenic 2 DCi 120ch de 2003 comme ça, le mec a fait 200 000km avec.

Bon bah ct refusé ce jour sur le scenic 2.  Pertes de liquide. Sachant que rien n’a changé depuis le dernier passage du ct dans le même centre. Ils font peut être un peu de zèle.  
Ni le liquide de refroidissement ni l’huile ni la da ne fuit. Reste la boîte auto. Je sais pas trop quoi faire étant donné la valeur résiduelle du véhicule mais je roule très peu et je n’ai pas les moyens de changer.  Une idée ?

 
J'étais parti sur la même idée. Acheter une voiture d'occasion, ça veut dire payer la paperasse/assurance, refaire toute une maintenance préventive et ne pas être à l'abris de petits soucis.
Sans parler des réparations compliquées qui ont un prix dissuasif parce que Renal ne veut pas se faire chier à le faire, mais que des indépendants seront heureux de faire.
 
Le fait de raisonner sur la valeur résiduelle se tient si on change de voiture régulièrement, mais ce n'est pas le cas ici .
 

 
Nettoie bien la baie moteur et re-tente un passage en pipeautant que tu as changé un joint .
Parfois le contenu du filtre fuit de partout pendant la vidange et n'est pas nettoyé, du coup ça ressemble à une fuite.
 
Regarde aussi l'huile de boite et le bloc ABS, mais les Scenic 2 ont des boites plus étanches que les Scenic 1 .

Si la fuite d'huile est faible et laisse juste une trace, tu peux la nettoyer avec du nettoyant frein par exemple,juste avant la contre visite, et elle va passer si c'est propre.  

 
J'me demande si y'a pas des "consignes" pour écrémer le parc auto via des CT défavorables..
 
mes vieux viennent d'avoir leur vaillante laguna 1 recalée, avec une liste longue comme le bras de défaut,  
à lire le rapport c'est une épave, ma mère en flippait.
 
En vrai, y'a 2 caoutchoux fendu, un  support moteur partiellement déchiré (anti-couple), et une petite fuite dans un silencieux...
tout ça vaut des défaillances majeures " manifestement gravement endomagés".
 
ils ont la voiture depuis 21ans, et elle fait 7000Km/an, et ne prend jamais l'autoroute, meme CT depuis au moins 6ans...
 
Bref, y'a 2 ans, y'avait 4 défaillances mineures, cette année c'est une épave...

Salut,

Jamais constaté ce genre de phénomène sur la mienne, à savoir clio5 dci 85 (même moteur que toi mais downsizé...) bte6 de sept 2019, 2eme main et qui a 30mil bornes actu.

Si tu as ce bruit en jouant de la boite/embrayage, ça devrait plutôt venir de là non ?

Le mieux serait peut-être de commencer par faire constater par le garage pour avoir leur avis.

Bon après j'imagine que tu n'es plus sous garantie non plus et que c'est toujours plus facile à dire qu'à faire.

Bon courage @ toi en tout cas.

Les critères sont de plus en plus sévères je pense que cela peut expliquer les évolutions des comptes rendus. J’ai la même chose des defaults qui n’étaient même pas indiqués sont maintenant présents sur mon CT sans aucune évolution.
Sinon sur les défauts indiqués c’est de l’usure des caoutchoucs peuvent se déchirer en deux ans meme de faible utilisation. Plus la voiture veillie pour les trucs à la con arrivent

Sure que les caoutchoucs et globalement la voiture vieillissent et nécessite de l'entretien,
Mais le contraste c'est qu'il y a 2 ans, le gars avait meme dit à mes vieux que la voiture était très saine (ce qui est vrai, elle dort garage depuis toujours)
et là faut refaire toute la voiture  

C'est le complot des vendeurs de voitures électriques !

Même gars même enseigne ?
Si oui effectivement pas très cohérent…

Apparemment le prix d’un CT vh électrique est plus cher… perso pas compris pourquoi… c’est le contrôle de la batterie (ils contrôlent quoi d’ailleurs ?) tout est bon pour augmenter les marges  

Le gazier doit voir 1000 voitures par an tu crois qu'il va rester cohérent après 2 ans ?

Pas forcément cohérent sur ce vh mais dans sa pratique oui. Sauf si il a fait une nouvelle formation ou revu ses objectifs annuels avec 30% de contre visite pour ramener du pognon…

voilà, on a la voiture depuis 21 ans,
alors si les 15 premières années c'est easy avec des CT positifs,
puis ensuite des contre-visites pour des trucs logique.
 
là clairement, la page est rempli, et ça va du "gravement endomagé" (pour un soufflet de rotule de barre stab...oulàla le danger),
corrosion du berceau, phare mal réglé, etc.
 
si cette voiture est une épave ( 165 000Km - 1er main - carrosserie quasi nickelle), alors comment les ruines qu'on voit sur la route peuvent avoir un CT.
 
 
 

 
D'habitude je demande des détails ou d'aller sous le pont pour voir, histoire que ce soit transparent. La dernière fois, le gars du TÜV m'a dit que ça suintait et ça avait l'air de venir de la DA, j'ai changé le joint serré le tuyau très fort.
 

 
Ils gardent les infos d'une année sur l'autre .
 
Pour passer ma charrette au CT pour la première fois, j'avais suivi tous les points de la liste pour les vérifier, nettoyer et réparer si besoin.
Le technicien du CT m'a noté "Boite : défaut d'étanchéité" alors que j'avais passé une demi-bombe de nettoyant freins dessus : "Je ne connais pas une seule Renault qui ne suinte pas de là. Je n'avais pas vu et j'ai comparé avec un CT d'il y a quelques années, les fuites ne disparaissent pas comme ça" .
Le proprio précédent était aussi passé par là .

Si c'est propre au moment de la visite ou contre visite,il ne peut pas la refuser pour défaut d'étanchéité, même si il voit que ça a été nettoyé,pas besoin de se justifier.

Nécessite une main d’œuvre qualifiée ayant notamment une habilitation électrique haute tension ?
edit: apparemment c'est juste qu'il y a plus de points de contrôle, et un véhicule au GPL c'est encore plus cher !

 
Je vais pas tomber dans le complotisme mais c’est vrai que ça donne cette impression. La voiture a roulé à peine 10000km en deux ans.  J’ai changé les pneus très récemment, fais réparer la bva qui avait des a coups. Je contrôle régulièrement les niveaux, qui ne bougent pas.  
L’idée étant de la garder au moins 2 ou 3 ans de plus. C’est la douche froide.  
 
De surcroît le marché de l’occasion sur le créneau qui m’intéresse est horrible. Essence car peu de km, automatique car problèmes de genoux et bah c’est la misère …

De toute façon, ces dernières années, tout a été mis en oeuvre pour t'écoeurer de posséder un bagnole...

Une sensation de liberté qui s'est peu à peu transformé en fardeau, au point d'en attraper la boule au ventre en démarrant le matin.

 
Elle a déjà 3 ans la clio V ? oO

Et oui, commercialée à partir de 2019