Reprise du message précédent :

 
C'est pas une politique Renault, c'est une loi du Code du Commerce  

Exact, chez PSA c'est la même histoire depuis des années déjà...

Ça encore, ça va. Il y a toujours moyen de rouler sans et de perdre des kg sous le capot.
Il doit bien y avoir un kit de suppression de clim pour la courroie.

Ici, si jamais la crémaillère de ma TRS venait à lâcher. Je crois qu'elle serait bonne pour la casse.

 
 
non mais la caisse a arrêté d'être produite en 2014 !  tu devrais pas galérer à trouver des pièces   avant 2024
 
ma 1ere et dernière Renault  

 
Poulie de Clio 2 DCI sans clim en casse .
82 00 641 468
Si ça ne rentre pas et que la meuleuse/perceuse n'aident pas à rentre, tu peux aussi te débrouiller avec des pièces de 1.9L DCI où certaines chariottes de société ont été vendues sans clim, mais avec le même support d'accessoires .

Trois fois plus chères  

 
Bah au moins on peut réparer

 
Quelles pièces ?
 
On trouve quelques vendeurs de pièces new old stock et aftermarket de qualité correcte et il y en a pas mal dans les casses.

 
Pas quand tu as un châssis spécifique Renault sport....

Qu'est-ce qui est spécifique que tu ne trouves pas ?

Ben.. le chassis?  

 
Soufflet d'amortisseur, elargisseur d'aile , pare-choc.
Dernièrement l'échappement. j'ai du acheter un inoxcar pour remplacer l'origine percé

En effet, les pièces de carrosserie ou rares sont le premier truc à dégager .

J'ai justement regardé les collecteurs/catalyseurs de Twingo 2 RS et de Clio 3 GT (difficiles à voler ). C'était quasi introuvable d'origine et les fabricants aftermarket en profitaient pour mettre la taxe RS sur leurs prix .

Tu devrais pouvoir trouver les soufflets d'amortos assez facilement en aftermarket .

 
 
nop c'est spécifique sur la ref des amortisseurs RS, en plus il existe une variante pour châssis cup ou sport. Pour la version de twingo 2 de mme michue c'est dispo mais pas compatible  

Même le silencieux arrière d'origine est introuvable ?  

Si c'est le cas, je monterai un tube de Twingo R1.

Tant qu'il reste le cata, le silencieux avant et le résonateur, ça fait quasiment pas de bruit.

Apparemment, il y a une seule référence d'amortisseur sur les Twingo RS :

http://www.amortisseurs-viarouge.com/gamme-sport/

C'est sur Clio 2 RS, qu'il y a deux versions avec entraxe 54mm (60mm pour Cup).

Non, il y a 2 réf d'amortisseurs, et les ressorts sont différents aussi.

Les ressorts, c'est sûr...

 
Pour avoir bossé dans le monde de la pièce de rechange, c'est une LUR.
 
Rien n'oblige de fournir 10 ans de pièces de rechange.

Cup
Amortisseurs
8200750081 / 562108671R
Ressorts
8200750095 / 8200750101
 
 
Sport
Amortisseurs
8200681539 / 562107440R
Ressorts
8200681764 / 8200681415

Merci, donc on en trouve partout... À vil prix :

https://www.kamracing.co.uk/renault [...] rs133.html
https://www.kamracing.co.uk/renault [...] 3-cup.html

Il parlait des soufflets d'amortisseurs av.    
Je connais pas la ou les réf.
Si c'est différent, ça doit être au niveau de la butée élastique.
 
Et je déconseille ce site.
Ils ont mis des mois à m'envoyer les amortisseurs av, mal emballés (tiges sorties, carton percé), et l'un des 2 était défectueux.

 
Bordel, jai bossé chez PSA et tout le monde disait ca. On attendait 10 ans pour recycler/benner certains outils de production au cas ou il faudrait reproduire de pieces.    
 
Y a juste une obligation d'informer le consommateur sur la durée de disponibilité des pièces, que personne ne doit lire bien entendu.
J'imagine qu'a mon epoque chez PSA c'était donc un standard PSA de se placer a 10 ans et que chaque constructeur fait au final comme il le souhaite. Mea culpa.

 
 
En origine il y en a 2 versions sport ou cup. Ressorts différents dans les 2 cas et amortisseur avec une détente différente. mais c'était pas le sujet

 
 
j'ai changé il y a un an les 4 amortisseurs par des neuf, pièces Renault (trouvable car encore en stock). Je ne voulais pas mettre de la pièce tuning, je préfère faire confiance aux réglages fait par Renault sport. et vu comment c'est déjà tape cul en sport je voulais pas merguezifier la caisse    

J'arrive déjà pas à l'exploiter à 100% en châssis Sport.
Donc même si c'était mieux avec des amortisseurs de kéké (ce dont je doute, surtout si la garde au sol est encore plus faible, donc butées plus proches, et on a pas des butées hydrauliques progressives nous )

Sachant que c'est souvent mauvais en réalité de rabaisser du mcpherson. Car le centre de roulis se déplace trop vers le bas.
La seule façon correcte de le faire, c'est de monter des porte-moyeux modifiés. Ça se trouve pour les japonaises de kéké, genre S13, moins pour les Renault de kéké.

Sinon, on a juste l'impression de mieux tenir la route, car c'est ultra-tape cul. Alors qu'en fait, c'est probablement le contraire.

 
 
tu as tout dit ! j'ai testé une cup avant d'acheter ma sport (qui est aussi en 17p) l'arrière sautillait un peu sur les ondulations de la route. désagréable. Vu nos routes de plus en plus merdique, j'ai donc choisi une sport qui est déjà bien plus rigide que beaucoup de sportive!

Sport en 17", c'est un bon compromis tant qu'on monte pas trop de trottoirs et qu'on arrive à éviter tous les trous.  
Surtout avec des Falken ZE310.  

J'ai encore attaqué dans un col tout à l'heure et j'arrive pas à lui trouver un défaut. Il n'a rien à envier aux Conti CSC3, Hankook K107 ou Dunlop Sport Maxx RT (plus dispo) sur route.
Peu de bruit et "bon confort" en plus. Même avec des flancs de 78mm.

 
 
purée on a les mêmes pneus ! le seul défaut que je leur trouve c'est le bruit de roulement par rapport aux hankook que j'avais avant ! sinon ils ont des flancs plus rigide et ça part moins du cul que ces derniers!

Il faut juste permuter tous les ans, car ils s'usent vite. Ils vont pas craqueler ceux-là.

 
On a payé des avocats et des juristes qui ont bossés sur le sujet.
Car pareil, on pensait que c'était "la loi des 10 ans en PR".
 
Bha en fait, au delà des 2 ans de garantie légale, tu fais ce que tu veux.
Mais vu que la PR est une belle poule eux œufs d'or, les constructeurs jouent le jeux.
 
Ce qu'on faisait, c'est que années après années on baissait la résolution de mise à disposition pour la PR :
Exemple fictif:
- au bout de 4 ans la vis de culasse n'est plus dispo à l'unité mais par 12 ;
- au bout de 6 ans faut acheter l'ensemble culasse + 12 vis ;
- au bout de 10 ans c'est un échange standard sur le moteur.

C'était un exemple, premier lien dans mon moteur de recherche  

Sport = meilleur sur route.
Cup = meilleur sur circuit.

Le seul intérêt du châssis Cup, c'est le DGL et comme il n'y en a pas sur la Twingo...

Les Clio 2 RS était en 15 et 16 pouces... Ridicule les 17 pouces avec un moteur aussi poussif   Mais obligatoire pour le posing sur le parking du Mc Do      

Le seul bon pneu 81W se trouve en 17".  
 
Je rêve parfois du 195/50R15 au quotidien, mais elle serait trop confortable et perdrait son côté karting.  
Là au moins, quand je quitte les pneus hiver 16", la différence est radicale.

W pas nécessaire.

Que donne le Primacy 4 en 195/45 R16 84 V ? C'est un PS4 déguisé  

En tout cas, dans ce test, il enterre le Falken ZIEX ZE310 EcoRun   :

https://www.tyrereviews.com/Article [...] e-Test.htm

Et tu économiseras environ 2kg par pneu, autant par jante... De quoi redonner un peu vigueur à cette caisse où l'on a retiré 400cc et 50ch  

Moins cher, il y a aussi l'Hankook Ventus Prime 4 à tester, toujours en 16 pouces. Très prometteur dans ce premier test :

https://www.tyrereviews.com/Article [...] e-Test.htm

Plus cher, jamais en stock quand j'en veux. D'où les GY Ultragrip Perf+ pour mes roues hiver alors que je souhaitais acheter des Alpin 6. Mais très bonne surprise lors du montage, car made in France.
W logiquement avantageux par rapport à l'indice V.
Et j'allais pas reprendre des Hankook alors que leur gomme vieillit très mal. Je me suis fait avoir 3 fois, ça suffit. Tirer tout droit dès que la route est humide après 2 ans, je suis pas fan.

Et je peux très bien poster un autre test où le ZE310 enterre le Primacy 4. C'est sans fin.

De plus, il est conseillé par Jonathan Benson après ses propres tests.  

Pour la masse des roues. C'est peut être mesurable sur circuit.
Mais au quotidien, quand je passe du 16" hiver/jante tôle de 8kg au 17"/jante plomb, ben j'ai pas l'impression d'avoir un passager en +.

Bof... Un pneu plus lourd et plus bruyant surtout. Pas nécessaire pour ton auto.

Comme toutes les marques...

Ben non, tu ne peux pas  
Vous avez des actions chez Falken sur topic pneu ?  
Un FK520 OK, mais un ZE310... Un peu de sérieux.

Le mec roule avec des autos qui ne tiennent pas le pavé  

Le poids d'un pneu est un critère important, pourtant.

Plusieurs tests allemand place le falken parmis les meilleurs dans la même gamme. De toute façon les résultats changent en fonction de la taille du pneu. Tout ce que je sais c'est que ça accrochei meux sur sec et sous la pluie que les hankook Evo que j'avais avant.  
 
 

C'est pourtant l'un des plus silencieux dispo, 69dB. Mes oreilles le confirment.  
Pour la masse, ça reste à prouver.
Pour le vieillissement, non, j'ai connu des pneus qui restaient performants dans le temps. Comme Michelin.

Si c'est si important, tu devrais conseiller le nouveau Bridgestone Turanza Eco et sa technologie Enliten à tout le monde.  

 

Je demande à voir avec du Maxxis WP5 de fin 2017 monté mi-2018 et viré mi-2021 parce que c'était trop de la merde .
Alors que j'ai roulé avec des Goodyear et Michelin de 8 ans qui étaient acceptables. Pareil en roulant 1'000km sur une roue de secours Conti de 20 ans .
 

 
Facile, il suffit de rouler en voiture pour laquelle les fabricants de pneus habituels ne s'emmerdent pas à faire des pneus autres que des savonnettes éco. Il est évident qu'il faut des peuneus haut-de-gamme sur un Cacaptur ou Kakadjar à gentes de 18".
 
Du coup il ne reste des pneus haut-de-gamme conçus il y a >10 ans, ou des pneus de marques que plein de gens considèrent "cheap" parce qu'elles ne sont pas Européennes si on roule en voiture avec des roues dimensionnées correctement (hors 195/65/15 et 205/55/15 avec tout le choix du monde).
 
Perso j'avais hésité entre les Falken ZE310 et les Hankook K125 qui se valaient sur le papier. J'ai pris les Hankook parce que c'était dispo et j'en suis très content. Mais j'aurais sûrement été très content des Falken (Conti ne faisait rien dans cette taille, Bridgestone/GY avaient un modèle dépassé et Michelin avait un truc 65% plus cher).

2022 Tyre Tests
5th: 2022 Summer Tyre Market Overview (215/55 R17)
5th: 2022 Auto Bild Summer Tyre Test (215/55 R17)
8th: 2022 AZ SUV Tyre Test (215/55 R17)

2018 Tyre Tests
3rd: 2018 Auto Bild 15 inch Summer Tyre Test (195/65 R15)
6th: 2018 AutoBild Summer Tyre Overview (195/65 R15)

Il a peut-être un bon rapport qualité/prix, mais ça s'arrête là.

Il a au moins 4 ans et il n'est monté que deux fois sur le podium ; toujours à la dernière place

Evo chez Hankook, ce n'est pas très précis

Ce n'est pas l'indice de vitesse supérieur qui va le rendre plus silencieux, au contraire.
La masse est dans le lien du test :
https://www.tyrereviews.com/Article [...] e-Test.htm
Il fait environ 1.5 kg de plus que le Primacy 4 (dans un monte très proche de la Twingo RS).

D'ailleurs, j'ai encore mes vieux PSS montés à l'été 2015... Je me suis plains en hiver 2017 qu'ils ne tenaient pas la route sous la pluie par temps froid. L'abs se déclenchait plus tôt... Aujourd'hui (après plus de 50mkm) ils ne sont pas encore aux témoins et il faut vraiment que je les change... J'ai l'impression de rouler sous la pluie par temps sec à présent
Elle survivre comme pas possible, à croire que je roule constamment sur des flaques de gasoil
Entre temps j'ai roulé avec des Primacy 4, c'est largement mieux à tous niveaux.
Je précise que l'auto a toujours été garée dans un garage, donc pas de gros écarts de température.
Donc le blabla de Michelin que l'on peut rouler dix ans avec, c'est du flanc. Après 6 ans, ça devient des savonnettes, comme les autres.
Je pensais les remplacer par des Asymmetric 6 (le PS5 étant moins bon et plus cher. Et le Primacy 4+ hors de prix).
Le K135 me fait de l'œil également, car son rapport qualité/prix est intéressant. Il est bien meilleur qu'un ZE310 dans ce test :
https://www.tyrereviews.com/Article [...] e-Test.htm

Le T005 est très bon dans les tests, mais il a le flanc mou.
Mais pour monsieur tout le monde, ça doit être très bien.

Maxxis, c'est du Falken like, il ne faut pas trop en demander
Hankook, c'est le "Michelin coréen".

Il ne faut pas oublier qu'un pneu "Touring Premium" d'aujourd'hui, va mettre une claque à tous les pneus "Sportifs routiers" sortis il y a plus 5 ans...
Je roule en K125 sur ma seconde auto (195/50R16)
Le K135 n'était pas disponible à l'époque et j'avais déjà deux K125 récemment changés par l'ancien propriétaire.
Mais j'avais vraiment hésité avec l'Efficientgrip Performance 2 (bien plus cher).

C'est toi qui disait que c'était plus bruyant.

Pour le Michelin PSS qui tient mal la route en hiver...  

J'ai jamais dit qu'on pouvait rouler 10 ans avec du Michelin, mais que les pneus n'étaient pas bons pour la poubelle après 3 années d'utilisation.

Et je roule en Twingo sur route.
C'est pas une Lotus qui passe sa vie sur circuit avec un chrono à bord.

Elle tient au moins aussi bien la route qu'avec tous les pneus été précédents, si ce n'est mieux (et sur le mouillé, il y a pas photo).

Et je le redis, Hankook, c'est fini pour moi. Là, c'est mon dernier essai de pneus non premium (non je ne mets pas Hankook au même niveau que Michelin ou Goodyear, ça c'est clair et net).
2ème année, ràs.