Reprise du message précédent :

 
La place qu'on avait dans notre Espace 4 pour les passagers... et le coffre...

 
Une auto, t'accélére ca avance, tu freines, ça s'arrête, principe suffisant pour beaucoup.

Oui OK ca je dis pas, l'Espace porte vraiment bien son nom

Passer d'un Espace 3-4 à un suv  .
 
Il était en panne ?

Tu y perds face à un scénic plutôt.
Vis a vis d'une berline, tu gagnes de la hauteur (donc coffre potentiellement plus haut, assise plus haute et toit plus haut d'ou la sensation d'espace).
Depuis un monospace bah tu ne gagnes rien, voir tu y perd, car la forme SUV prends plus de place :

• Garde au sol un peu plus haute pour ASPECT baroudeur mais toit pas plus haut : perte de hauteur intérieure vis à vis du monospace
• Pare-chocs musclés pour ASPECT baroudeur mais longueur similaire : perte de longueur intérieure  
• Profils galbés, élargis comparé à l'aspect plus plat des monospaces pour une largeur similaire : perte de largeur intérieure
• Profil 4x4 plutôt que (sans être péjoratif) "fourgon" : Moins utilitaire, + "route et chemins"
• Moins de place au total et moins de rangements : Par exemple les TDB des monospace sont très aérés, ceux des SUV sont plus dirigés vers le conducteur, voir même avec des séparations franches.
• Sécurité passive + forte avec les années..

Bref ya plein d'autres trucs qui font que petit a petit ça baisse l'espace interne. Mais forcément certains SUV seront tout de même plus habitables que des voitures précédentes.
Cependant le vitrage y joue beaucoup, j'ai l'impression qu'il y a + de place dans ma clio 2 que dans une 4, mais les toles sont plus fines et les vitres plus grandes..

C'est davantage une uestion de segmentation de gamme. Grosso modo par rapport aux autres gabarits (SUV """urbain""" et gabarits supérieurs) ainsi qu'aux plateformes utilisées et aux modèles "remplacés" (Mégane), c'est considéré comme compact.
 
Maintenant c'est clair que c'est des grosses bagnoles inutiles et que la moitié ne savent pas manoeuvrer

On peut être pressé et respecter le code de la route à la lettre.
Il y a toujours des étourdis/vieux, pour rouler à 50 dans zones à 70/80.
Et ça ne va pas s'arranger avec le prix des carburants  

Tu deviens vieux  

Je parlais des gens pressés qui deviennent coloculs, doublent n'importe comment, etc
 
Les traine-la-bite ils énervent tout le monde

On a eu des merdes avec, plus aucune confiance.
En pleine sortie de péages sur la voie de gauche, bonne accélération et le moteur se coupe. Ca nous est arrivé plusieurs fois et pour redémarrer, il fallait tout couper, ouvrir la porte et redémarrer.
On avait claqué pas mal de pognon en réparation/entretien. (échappement @1500€)
Le dernier en date, révision @800€, le lendemain message indiquant un pb avec l'ABS.
 
Ca fait 2 ans qu'il est toujours dans la cour, on ne l'a plus touché. Dommage très bonne caisse mais quand t'as plus confiance envers la caisse (et les mécanos Renault), tu ne montes plus dedans.

il me semble que Renault n'utilise pas le terme de SUV compact pour caractériser l'Austral (pas vu ce terme sur leurs communiqués)
le terme vient des journaleux  

 
+1
j'ai plus de place dans mon GS3 que dans le 5008 de mon beauf  

Dimensions GS3 : 4,57 x 1,84
 
Dimensions 4008 : 4,34 x 1,76
 
Donc oui, ya plus de place dans ton GS3 mais c'est pas le même gabarit de véhicule  

j'ai écris 5008, relis  
 
et là dimensions 5008 : 4,64 x 1,84
donc plus long mais à l'intérieur moins de place amha

AAahhh ben ca change tout, ouaip
 
[edit] vilain, t'a édité

 
Algues dans le circuit de gasoil.    
Si valise, ca va dire un truc genre "pression rampe trop faible" et aussi "pression rampe trop forte"    
 

 
En deux fois, avec changement du filtre à gasoil au bout de qques temps.  

 
On se détend du slibard. C'est pas ce genre de couinement là  
 
Plus sérieusement, c'est certains qu'elle ne faisait pas ce bruit là avant (y compris avant que la poulie damper ne claque).
 
 

 
Des bruits et trucs qui vibrent ça y en a ouais. Déjà rien que le tableau de bord, ça vaut son pesant de cacahuète
 
Sinon j'ai pu écouter un peu sous le capot aujourd'hui ... ça semble venir assez distinctement de la zone poulie/courroie en effet. Dans l'idéal j'aimerais que ce ne soit qu’une histoire de courroie trop tendu/serrée (vu qu'on lui a fait faire la distri' et accessoire en même temps que le changement de poulie, j'y ai un peu pensé mais j'y crois pas). Je sens qu'avec ma veine, ça va pas être ça et encore une histoire de poulie de merde
 
 

Bonjour,
 
passage en concession hier pour l'essai d'une Arkana RS.Line E-tech hybride 145-21B.  
 
 

 
La version hybride comprend :
- un moteur thermique 1,6l de 95ch pour 148 Nm de couple,
- un alterno démarreur de 15kW qui démarre le véhicule et qui recharge la mini batterie lors des phases de décélérations,
- un moteur électrique de 36kW ( 50 ch ) générant 205 Nm de couple qui assiste le moteur thermique lors des phases accélérations ( mode hybride ) ou qui fonctionne seul ( mode électrique - EV ),
- une batterie Li-Ion 230V de 1,2 kW/h qui autorise 4 à 5 km d'autonomie en mode EV ( full électrique ),
- un mode récupératif d'énergie normal ( mode drive ) et un mode récupératif d'énergie de type B qui augmente encore la capacité de récupération,
- Il est possible de forcer le mode EV ( full élec ) lorsque la charge de la batterie est > 80%, ce mode se désenclenchant dès que l'on repasse à 20% de charge.
- En mode hybride, nous obtenons ( moteur thermique + booster électrique ) : 145ch et 205Nm de couple maxi.
 

 
J'ai été agréablement surpris par :
- Le confort du siège conducteur,
- La position de conduite un peu en hauteur facilitant l'insertion et la sortie du véhicule,
- la qualité de finition à bord, inattendue pour une Renault
- Le tableau de bord lisible et facile à configurer depuis les commandes du volant,
- Système easy link avec écran tactile de 9,3 pouces facile à prendre en main  
- la tenue de route, et le confort à bord même sur route accidentée,
- l'agrément de conduite général en ville ( en mode EV ou hybride ),
- les accélérations largement suffisantes en ville ou sur routes de campagnes ( en mode EV ou hybride ),
- Le mode récupératif d'énergie B qui semble être efficace et qui ne génère pas d'à-coups,
- la consommation globale de mon parcours est raisonnable à 6,2l  
- Le frein de parking automatique qui maintient le véhicule à l'arrêt dans une côte au feu rouge sans avoir besoin d'appuyer sur la pédale de frein ( fonction auto hold ).
- Détection d'obstacle latéral efficace ( s'est déclenché deux fois m'obligeant à faire un léger écart sur la route tout à fait justifié )
 
J'ai été déçut par :
- Système easy link avec écran tactile de 9,3 pouces pas assez large pour moi ( au regard de ce que propose la concurrence ),  
- Le manque flagrant de dynamisme du moteur thermique ( en mode thermique ), ca se traîne et c'est assez fade, aucune reprise ou accélérations
- Le mode EV qui se force que si la charge de la baterie est > 80 % : ce qui veut dire utilisable que très rarement puisque on ne peut pas forcer le mode thermique et donc la batterie se recharge et se décharge continuellement lorsque l'on conduit.
- Le mode récupératif d'énergie en mode drive ne semble pas très efficace pour recharger la batterie véhicule, j'ai du forcer le mode B en continue
- En mode hybride, le lâcher de pied après une accélération est très dérangeant de mon point de vue car les moteurs ne répondent pas au lâcher de pied immédiatement mais avec une latence de 1 à 2 secondes.
- Ils auraient pu proposer un toit panoramique en option car l'intérieur est assez sombre d'autant que les surfaces des fenêtres arrières sont limités pour suivre le design général du véhicule. Le toit ouvrant est proposé en option avec une ouverture de 40~50 cm.
- Mon grand regret est de ne pas avoir de batterie de plus grande capacité ( genre 3 kw/h ) afin de réduire encore la consommation en assurant une plus grande autonomie en mode EV et hybride, tout en gardant la même gestion d'auto recharge intelligente de la batterie.
 
Autre :
- Renault n'a pas renouvelé son contrat avec BOSE et donc le système sonore proposé de série sur la RS.line sera équipé d'un système sonore de chez ARKAMYS en remplacement.
- Les délais de livraison si commande en S11 > fin septembre. Possibilité d'acheter sur stock avec livraison pour avril mais attention à la couleur et aux options.
- Obtenu un rabais commercial de 3.000€ ( tarif sans option 37.200 € ), soit 8% ( j'ai été collaborateur Renault dans le passé mais plus depuis 15 ans ).
 

 
************************************
 
Une dernière précision en ce qui concerne la Mégane E-tech Full électrique :
- J'ai demandé quand elles seraient dispo en CC et on m'a répondu pas avant fin juin.  
- J'ai fait remarqué que les commandes sont ouvertes depuis mi février, on m'a répondu que les délais de livraisons sont pour septembre - octobre minimum > ce qui fait sauter le bonus écologique de 6000 € qui passera à 1000 € au 1er juillet puisque ce bonus s'applique uniquement à la date de livraison du véhicule ( et non la date d'achat ).
 
@+

Quelques remarques sur le système hybride non-rechargeable.

Le but d'un tel système qui n'est pas rechargeable, est d'exploiter toute l'énergie perdue qui finissait auparavant dans les freins et qui nécessitait de puiser à 100% l'énergie de relance dans le carburant.
En récupérant l'énergie au freinage (et à la décélération), les relances se font en hybride (élec + thermique) économisant ainsi du carburant puisqu'une partie de l'énergie provient de la récupération d'énergie. Or cette énergie il faut temporairement la stocker dans une batterie (sauf exception) qui fait office de tampon, variant ainsi typiquement entre 20 et 80% pendant qu'on conduit, au rythme des accélérations/freinages, en agglomération en tout cas. Cette batterie n'a pas besoin d'être très grosse, c'est même carrément inutile puisqu'il faudrait pouvoir être capable de récupérer encore plus d'énergie (or c'est pas le cas et forcer le mode B en permanence ne va pas permettre de baisser la conso globale quand t'es en ville).

En fait, mettre une batterie 2 ou 3 fois plus grosse n'aura comme seule conséquence un surcout et un surpoids inutile. Le système ne sera pas capable de récupérer plus d'énergie (seulement d'en stocker plus, mais vu que le peu qui est récupéré est rapidement consommé...), tu n'auras pas plus d'autonomie électrique, et la conso ne sera pas inférieure. Et sur les HSD de Toyota (plus de 20 ans d'expérience en hybridation) c'est exactement pareil, la batterie ne fait "que" 1.3kWh.
Le seul intérêt d'une plus grosse batterie, ce serait de pouvoir la recharger manuellement, quand tu es à l'arrêt en la branchant sur le secteur : mais ça s'appelle une hybride rechargeable

Je suis pas sûr que ce soit une bonne idée de forcer le mode B en permanence.
Il vaut mieux laisser le système se débrouiller pour optimiser la conso finale.
En tout cas, c'est déconseillé chez Toyota, car la conso finale est plus élevée qu'en D.

Il y a réellement deux sorties d'échappement ou c'est comme sur de nombreuses voitures pour faire le matuvu ?

Je comprends ce que tu écris même si je pense que de passer d'une batterie 1,3 kW/h à 3kW/h amenerait un agrément de conduite supplémentaire et surement pas 150kg de plus ( au mieux 30kg en + ).
J'arrive à la conclusion que le concept de mild-hybrid auto rechargeable ( sur cet Arkana ) n'a pas suffisamment de "réalité pratique" pour que je me lance dans ce type d'investissement.
Il me manque quelque chose comme un range extender ( pile à combustible ) qui permettrait de recharger la batterie pour bénéficier de plus d'électrique et je suis prêt à faire un petit plein d'hydrogène en plus s'il faut.

OU ALORS,

comme tu le dis, je devrais penser à rechercher du côté de l'hybride rechargeable ( qui fait plus sens de mon point de vue ) voir au full électrique ( mais la Mégane E-tech n'est pas dispo de suite et je trouve son autonomie trop faible ).

@+

 
RS-Line, frérot, c'est aberrant .
 

Avec cette cylindrée, comment ont-ils réussi le tour de force à sortir aussi peu de puissance et de couple

Il a vraiment un moteur thermique qui colle parfaitement à sa caisse (trop) haute et son habitabilité minable

Et ils arrivent à vendre ça au prix fort... Grâce à la finition RS-Line (déjà périmée, puisque remplacée par "Esprit Alpine" )

Il faut vraiment détester les automobiles pour acheter un truc pareil

Ben c’est un petit moteur thermique vu que tu as des moteurs électriques pour l’épauler. Rien d’anormal. Au final tu as 145ch je pense suffisant pour la caisse  
 
https://www.fiches-auto.fr/articles [...] enault.php

Cycle d'Atkinson, c'est pareil chez Toyota.

La conso aurait été inférieure avec un K4M RS ?

30Kg et 800€ de plus pour une conso qui ne sera pas plus faible (car limitée par le système de récupération d'énergie et pas du tout par la capacité de la batterie), donc jamais rentable. Les constructeurs auto choisissent une capacité de batterie au regard de la capacité du système de récupération d'énergie, cad entre 1 et 2kWh pour l'hybridation classique, bien moins encore sur l'hybridation légère. Faut vraiment voir ça comme une zone tampon qui doit faire le job pour le poids et le cout le plus faible possible. Ces hybrides sont à considérer comme simplement des thermiques qui consomment un peu moins. Pour aller au-delà niveau électrification, faut une source d'énergie extérieure

Si ton but c'est pas d'avoir un thermique qui consomme peu mais de rouler en (quasi) électrique sur les petits trajets, les hybrides-rechargeables sont effectivement là pour répondre à ce cahier des charges : 10 à 20 fois plus de batteries (avec le surpoids et le surcout qui va avec), nécessité de recharger très régulièrement pour rentabiliser le système. C'est à voir comme une électrique la semaine, et une hybride simple le WE pour les longs trajets.

Et pas la peine de se faire chier à intégrer une pile à combustible sur ces hybrides : c'est déjà suffisamment complexe, lourd et couteux comme ça   Ou alors tu vires le moteur thermique (qui ne sert plus à rien) : pile à combustible + batterie tampon + moteurs électriques, ça s'appelle une voiture à hydrogène

 
C'est sur que la puissance d'un 0.9l TCe ...
Mais bon, vu la configuration, c'est surement un meilleur choix à long terme

La plus grosse arnaque cette sortie du contrat BOSE.
Le son Arkamys est merdique à souhait, c'est honteux.
 
Par contre je crois qu'ils tournent versdu Harman Kardon

Sur ma Megane 4 l'arkamys est correct. Ca doit dépendre des modèles je pense. En tout cas sur les bose aucun moyen de régler les paramètres de son (basse, aigus...).
 
Je pense que la partie Harman Kardon devrait être meilleure que le BOSE.

Pis ca dépends des exigences de chacun. Perso la qualité du son dans la voiture m'importe moins que celle dans mon salon.

Alors le contrat est pas rompu c’est que Bose n’a pas les composants pour livrer les pièces. Après bien d’accord le son Arkamys n’a rien à voir notamment qualité et quantité de HP différents (9 HP Bose sur Arkana et seulement 6 (a vérifier) en Arkamys et en plus pas de caisson de basse).
Donc belle remise potentielle à négocier
 
Harman Kardon c’est pour la génération de voiture d’après (Megane E et Austral et les suivantes versions haut de gamme)

Pub Megane E  
Avec des chevaux dedans    
 
https://youtu.be/ts69yDIyPsI

Je confirme qu'il a eu du progrès. Le son de la Mégane IV de madame est bien plus équilibré que celui de ma 308 de la même année...

 
mouais. sur ma megane 4 de 2017 avec l'option Bose (le caisson de basse qui prend la place de la galette   ), je trouve le son moins bon que ma 130i de 2006 (qui avait le package entrée-milieu de gamme)

Chez Renault les packages Bose ont souvent été médiocres (ou peu différenciant des versions standards) Il a fallu attendre les phase 2 à partir de 2020 pour avoir qq chose de mieux (megane, talisman, scenic, espace) ou sur les Clio 5, Captur II
 
Maintenant les caisson de basse sont plutôt logés dans les ailes donc pas d’impact sur coffre ou roue de secours

Controle technique passé,offert par Renault.
Coque de retro fendue, anti brouillard avg légèrement dérèglé.
Comme ya 2 ans quoi.

Donc il y a bien un impact sur la contenance du coffre  
Déformation professionnelle    

Non car tu dessines la caisse et après tu essais de loger le caisson. Et puis l’aile y’a d’autres dedans trucs qui font la largeur hein

Autre intérêt : en montagne. Car les descentes et les montées peuvent durer longtemps. D'ailleurs, pas mal de montagnards sont apparemment déçus de la disparition soudaine et totale du frein moteur sur la Clio E-tech dès lors que la batterie est pleine, càd au bout de quelques centaines de mètres de descente (en mode B of course). Expérimenté moi-même sur une location à... Poitiers, alors que ce n'est pas vraiment les Alpes. C'est dommage parce que la Clio 5 m'avait vraiment bluffé... en version mazout.

Je note que Toyota sont arrivés à contourner le problème, a priori en utilisant le courant produit par le moteur 1 pour générer un couple résistant dans le moteur 2 et faire donc mouliner le moteur thermique, retrouvant ainsi un vrai frein moteur. Je ne sais pas pourquoi Renault n'ont pas fait quelque chose de similaire vu qu'ils ont également mis 2 moteurs électriques : les freins ça s'use, ça pollue et ça n'est pas infiniment endurant...

PS : vu mes premières Arkana sur la route. Ça faisait bien longtemps que je n'avais pas vu une Renault aussi laide et ridicule : X4 wannabe avec des roues de vélo type Scenic 4 (qui ne choquent pas sur un Scenic), fallait oser. Je sais que cet engin a été créé pour le marché russe, mais quand même...

PS2 : vu également les premiers essais de la Mégane électrique, qui semblent montrer qu'elle rattrape l'honneur de la marque. Ayant trouvé la Zoé vraiment bien dans toutes sortes de circonstances, je me demande si je n'ai pas trouvé la remplaçante de mon 1.9 dCi de 2011.

Bah moi plus je le vois et plus il me plait  l'arkana.

Et en thermique il ne restera plus que lui sinon ce sera le "gros" austral ou le captur "Clio surélevée"

Sur la mienne, je ne sais pas ce que j'ai mais pas du Bose. Je trouve ça vraiment mauvais. Même les enceintes de base de ma vieille C4 (le tout premier modèle, en phase 2) étaient meilleures.
 
J'aimerai vraiment vraiment en changer car je roule beaucoup et j'écoute beaucoup de musique mais j'y connais rien Ca existe du plug and play dans ce genre de matos ? Ou c'est encore du bricolage ?