Reprise du message précédent :
C'est pas pire que toutes ces essences à injection directe sorties depuis les années 2000 et < Euro 6c (qui leur a imposé à partir de fin 2018 de ne pas rejeter plus de particules que les diesel, la règlementation qui réagit avec 10 ans de retard, mais passons) Et le pire c'est que la plupart de ces caisses sont Crit Air 1 ou 2.

Tout à fait

La vignette Crit'air n'est vraiment pas objective pour les moteurs essence.
Elle a juste le mérite d'exister et initier la problématique sanitaire.

Si ton diesel n'est pas Crit'air 2, c'est direct à la casse, sans aucun remord

A nuancer quand meme par le fait que sur la plupart des diesels "propres" avec FAP et tout....ben au bout 5 -6 ans d'usage la plupart deviennent largement plus sales !  Les systemes de depollution doivent etre soigneusement entretenus ...ce que peu de proprios font !.
Bref au bout 6 ans les particules et autres emissions de NOx remontent fortement ( sans devenir des cheminées comme en 1980 ) ...alors que les systemes sur les essences meme à injection directe restent operant à pres de 100% eux.

Mouais, avec des "si" on peut tout relativiser hein.
L'abrasion des pneus génère des particules aussi, donc le gars qui fait 30'000kms par an pollue 3 fois plus que celui qui fait 10'000.
Pareil avec les freins, ca génère des particules, donc celui qui roule dynamique et freine tard et fort polluera plus que celui qui anticipe au frein moteur et freine beaucoup moins.
Bref rien n'est comparable au final, une seule chose de sûre : c'est se déplacer qui pollue.

Le contrôle technique se charge de contrôler le nombre de particules, il me semble... Enfin, pour les moteurs diesel.

Les moteurs essence, ça m'étonnerait que ce soit "déjà" contrôlé.

Les sorties de pot d'échappement de mes véhicules essence sont plus noires (suie), que sur les véhicules diesel d'après 2011.

 
Il ne me semble pas que le CT ne mesure les particules sur les moteurs à essence (CO, HC, NOx et Lambda). J'ai passé les doigts dans le tube entre le collecteur et le catalyseur de ma chariotte essence Euro 3, c'était nickel sans aucun dépot de suie, et heureusement.
 
Je suppose que la prochaine étape est de mettre des bougies de préchauffage et une préchambre pour améliorer les émissions des moulins TCe .

 
Tu voulais lui faire quoi à ta voiture à la base?  

 
Boaf, c'est comme un pot de confiture où tu mets le doigt pour tâter ce qu'il y a à l'aveugle .
 

Parce que tu n'as peut-être pas un moteur essence assez récent (à injection direct et sans filtre à particules) ?

Norme Euro 3, donc début des années 2000, c'est de la bonne vielle injection indirecte. Donc pas d'encrassement de l'admission, ni de suie dans l'échappement, ni de claquement des injecteurs HP, ni de sifflement du turbo (on pourrait croire que je parle d'un diesel)

Farpaitement.
 
C'est mauvais signe quand il y a de la suie dans l'échappement de ces machins-là .

Pour les supports-moteurs, bonne question en effet. On verra.
Je n'ai pas noté de vibrations anormales (même actuellement). A part le tableau de bord qui fait des bruits, mais je doute que les assemblages soient d'une qualité exceptionnelle pour la durée dans le temps sur cette voiture.

Pour le démarreur je n'en suis pas sûr : http://www.lagunanotice.com/tensio [...] s-146.html
Ce schéma semble correspondre à la mienne. J'y vois au moins un compresseur de clim, et l'alternateur - ce que j'ai normalement bien vu aussi en vrai. Mais le truc en haut sur la courroie d'accesoire, j'ai un doute ?
Et je n'ai pas vu quelque chose qui ressemble à un démarreur au dessus de la boite de vitesse. Mais c'est assez peu accessible et visible à cet endroit.

Su le mien, la pompe a eau semble être sur la distribution - c'est aussi une source de doute. En tout cas, tous les kits sont aussi vendus comme tel pour cette voiture.

Mais, nouveau rebondissement pour ce nouvel épisode de cet incroyable feuilleton. J'ai fait un quatrième garage mercredi matin. Et c'est le troisième diagnostic différent

Ce coup-ci : distribution décalée, sûrement d'un ou deux crans. L'explication serait simple, la courroie étant molle/détendue (le mécano a démonté partiellement le cache sous le support moteur pour aller la vérifier et la toucher), elle a dû sauter et donc se décaler.

Un détail auquel je n'avais pas prêté attention et n'avait pas signalé, mais qui pourrait avoir son importance : j'avais observé il y a quelques temps (3 mois environs) une fissure sur la durite EGR/admission, qui faisait sifflé le moteur. J'avais recollé et mis du scotch aluminium pour colmater en attendant de m'en occuper sérieusement (la colle n'a pas tenu elle visiblement, mais elle ne siffle pas). Sauf que, désormais il y a un liquide gras/huileux à ce niveau. Comme ce qu'il ressemblerait à du gasoil ou de l'huile moteur, impossible d'être certains pour ma part. J'avais pensé que c'était de la suie liquéfié (aucune raison pour moi qu'il y ai du liquide à cet endroit, mais je n'avais pas chercher à vérifier si c'était même possible que de la suie se liquéfie sous l'effet de la température).
Mais si c'est bien du gasoil ou de l'huile, ça pourrait confirmer ce diag' là non ?

Edit : on voit le bricolage avec le scotch alu' en haut à droite sur cette photo (problème qu'il faudra donc peut-être régler ultérieurement) :

Pour inspecter la courroie de distribution, il a donc dévisser les deux vis sur le haut du cache cartonné, et l'a tirée un peu.

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Pour les autres, désolé, ayant visiblement déclenché un incendie, je ne veux pas remettre une pièce et plomber l'ambiance ici - j'avais rédigé des réponses plus ou moins longues, mais tant pis je ne les intègrent pas. J'aurais justement eu des points d'accords et des nuances, mais j'ai suffisamment foutu le bordel je penses. Toutes mes excuses

 
Exact, la pompe à eau est sur la distrib sur ton moulin, ça a changé au début des années 2000 .
 
Le truc en haut de la couroie d'accessoires est la pompe de direction assistée . C'est d'ailleurs surprenant que la tienne ne soit pas pleine de cambouis .
 

 
Pas impossible, mais ça serait un souci gênant et urgent à réparer, vu que le moindre démarrage/arrêt du moulin peut potentiellement faire sauter une dent de plus jusqu'à la casse.
 
Au pire tu peux contrôler les points de pigeages pour être sûr.
 
Mais dans tous les cas, ne roule plus et change ça fissa : courroie + tous les galets et la pompe-à-eau (~100 balles avec des marques respectables).

 
Regarde la section 11 du manuel MR-339-1, c'est assez vague quand ils disent de "démonter la poulie en bloquant le volant-moteur". Le manuel MR-395 dit de bloquer le volant-moteur avec un tournevis, c'est sûrement accessible par en dessous, mais il faudra une deuxième personne ou un outil comme celui-ci :

 
Il y a un piège, ces modèles de F9Q n'ont pas l'air d'avoir de clavette pour tenir la poulie de distribution sur le vilebrequin, du coup il faut bien nettoyer/dégraisser les surfaces et faire bien attention au serrage .
 

 
C'est une broutille, le turbo qui suinte de l'huile et les tuyaux d'intercooler qui fuient sont très classiques, ce n'est pas idéal mais c'est moins urgent que la distribution .
 

 
Boaf, c'est un peu comme le topic BMW en moins extrême : il y a le club du Kakadjar/Cacaptur en LOA/Leasing qui râle sur les reuprogues de tableau de bord R-Link sans mettre les mains dans le cambouis, celui des nécessiteux qui jouent au puzzle avec leurs merguez en pièces, et le club des jacky riches (pas entendu parler de Mégane RS depuis longtemps ici ).

 
Là, t'as le club des Cacaptur qui t'es tombé dessus pour rien, mais ça n'a rien de grave .

J'ai fini par remplacer mon capteur de t°C extérieure    
 
Le plus dur ça a été de chercher comment enlever la coque du rétro dans le réspé
J'ai tenté de suivre un tuto Youtube d'un mec qui enlevait les clips par l'intérieur en inclinant le miroir mais ça marchait pas et ça m'a pété les burnes
 
Du coup j'y suis allé au tournevis dans la séparation de la coque et en 10 secondes c'était dehors (moyennant 2/3 rayures sur la coque, tout à fait évitables pour quelqu'un de patient)  
 
 
Ptite soudure OKLM et mesurez jeunesse
 
J'ai retrouvé mon chauffage    
(Hé oui Jamie, cette putain de sonde m'indiquant 27°C minimum en extérieur en plein hiver, cette salope de calculateur m'envoyait en fait l'air extérieur vaguement tiédit en travers de la mouille, quel bonheur.)
 
Pas de miracle, mon compresseur de clim n'est par contre pas revenu à la vie lui

Alors personne n’a encore testé/acheté la megane électrique ?

Si, Automoto à l'instant  

Conclusion :
Trop chère, Tesla model 3 meilleure.

sur mon scenil c'etait le contraire elle indiquait 0 meme en ete par 45 degrés et du coup la clim se mettais jamais en marche vu que l'air froid de dehors devais suffir a refroidir l'habitacle  par contre j'avais payé une centaine d'euro pour le remplacement du bouzin...

Comparer une berline  VS une compacte. Choux carottes.

tout à fait…n’empêche j’ai configuré une Imegane avec le 60kWh milieu de gamme avec 2 3 options ( rouge, pompe à chaleur, 360 …) et j’arrive à 46200 euros!!!  ça reste plus proche d’une grosse Zoe bien modernisée plutôt que d’une grande berline et pour le coup ça fait bien cher. Uune Cupra Born semble moins chère…et n’impose pas ces énormes roues de 20 pouces en plus..
Mais la Megane semble plaisante , dans le coup niveau style donc avec de bonnes remises ça va se vendre

Oui, normalement la berline devrait être plus chère.

 
Ah oui ben j'avais ça aussi depuis plusieurs années  
Mais cet été il m'indiquait des -35/-50 et en hiver des 30/40°C donc je pense que le calculateur devait se foutre entièrement en vrac à pas savoir quoi faire. J'imagine que c'est pour ça que plus rien ne fonctionnait    
 
Et clairement 100€ c'est une arnaque ... Le capteur je l'ai acheté 19€ sur ebay en speed (dispo probablement ailleurs en délais plus longs) et ça m'a couté 3cm d'étain et 5mn de soudure ...

30 centimes si tu prends directement la résistance sans qu'elle soit camouflée dans la gaine thermo .

FYP .

 
 
Coque plastique svp, on rigole pas avec le prestige Renault  

 
Tu peux garder l'ancienne .

 
Je vois que j'ai à faire affaire à un professionnel  

La berline, c'est la Model S  

Ils vont la comparer prochainement à l'ID3 également ; ainsi qu'au Model 3, car ça reste la référence pour aller d'un pont A à un point B efficacement (rendement, tenue de route, puissance...).

Un jour, les gens comprendrons que les SUV ont été inventés juste pour placer des batteries sous le plancher

Dans tous les tests que j'ai lus ça dit que c'est une réussite cette Mégane, de la place, finitions correctes et vraiment très très agréable à conduire, genre qui donne le sourire tellement c'est bon

Ouais mais la TM3 est meilleure, avec son intérieur de Twingo I et ses 300ch.

Tu t'en rends pas compte, mais avec un 0 à 100 en 7.4s pour la Mégane, ça veut dire que Michel n'arrivera jamais à s'insérer sur autoroute.

toujours plus, intérieur 504 même  

Compacte ou crossover la nouvelle Megane ?

Edit : je vois que monsieur x69 et moi avons la même opinion  

Plus de son sur mon gs3   ni radio ni radar, que dalle... Malgré mise à jour avec la toolbox rien n'y fait. Sur la radio en préset impossible de passer à la radio précédente ou suivante, en bande impossible de changer la fréquence, le réglage de l'heure est aussi grisé. Sur la page d'accueil sur la case de la radio, le synbole haut parleur est barré alors que tous les réglages de volumes possibles sont activés, l'appui sur les touches de volumes au comodo changent rien non plus. Passage en concession prévu je verrai bien ce qu'il me dira. Tuetonnes qu'il ont finis par laisser la main sur leur infotainment  

sur mon s3 j'avais totalement perdu la radio ... en fait le faisceau de cables etait trop court et s'etait deboité du cul du bordel : le mm  de cable coute cher et renault semblait le savoir

 
Delatte pas sur la 504 stp.

 
Le grosse malle bleue sur l'toit
 
Lelela .

 
C’est la trabant des geek qui se prennent pour des audiman arrogants  

Bonjour a tous.
 
 
 
En remplacement de son Captur Tce 120 de 2018, ma femme a choisi un Captur Tce 100 95/gpl, intens, toit ouvrant, blanc toit noir, tablette de 7", ça tombe bien on voulait pas la 9".
 
Véhicule qui vient d'une autre concession, on voulait pas du toit ouvrant, le garage nous l'offre.
 
 
 
Petit bémol, les rétros se rabattent pas, Renault manque de certains composants, la modif devrait être faite en avril.
 
Ya des Clio dans le lot aussi...
 
 
 
Le bon en avant en terme de qualité et présentation est énorme, plus de place dedans, et équipement assez fourni.
 
Manque juste la poignée de maintien et le porte lunette.
 
Au vu des premiers km, agéable a conduire, mieux insonorisé que l'ancien, confortable, mais un peu raide sur les ralentisseurs, 5 et 6 ème rapport un peu long, ça oblige a de fréquents changements 4/5.
 
 
 
Je me suis amusé un peu avec les possibilités de personnalisations du TdB, c'est sympa mais bon, ya des choses qui serviront jamais.
 
Le mode sport pour avoir le compte tour qui reste pas c'est pénible...
 
Pratique les commandes de clim avec des boutons.
 
Le bouton/jauge GPL mal placé, et les feux de route auto pas toujours efficace.
 
 
 
Voila pour l'instant, faudra que je fasse des photos.
 
 

t'es copain avec jmb74 ?

C'est oui !

Juste voisins  

 
Non mais on sait jamais    
 

 
Ouais voila.