Reprise du message précédent :
C'est bizarre quand même.
 
Twingo RS
 
Je devrais avoir du liquide de refroidissement glaceol rx type D elf. Donc du jaune fluo.
 
Et le mien il est rose fluo comme du G12+ VW.  
 
   

 
Non   Il est parfait sur un scenic 3 avec une CVT   Et super souple, 1250 tours à 50 stabilisé en ville   Et grâce à la CVT, tu te tape des démarrage d'enculé aux feux, genre:
 
https://www.youtube.com/watch?v=b1iJJZfB7i0
 
   
 
Par contre, la conso, au secours.
 
Route, ça va encore, compter 8.0L. Mixte avec beaucoup de ville en temps (30 min sur 1h30 de trajet avec bouchons parisiens+++) ça sort 9.0L.
 
100% E85, ça sort 11.0L toujours en mixte.
 
Par contre, en ville pure, bouchons++++ sans route ni autoroute, ça sort 15.0L au SP et 20.0L à l'e85 (Atmo, enclume, convertisseur, toussatoussa)    

 
Diesel  
 
 
 
C'est pas une CVT.

Ca change quelque chose hormis la couleur  

Non mais si je dois faire un appoint, comment j'évite le mélange si je sais pas ce qu'il y a dedans ? Obligé de tout vider, rincer et remettre du Type D ou un autre.

Elle consomme pas de ldr, donc j'attends 2016 quand je devrai faire remplacer le kit distri.

 
 
Salut.
 
Un 2.2L DCI dans une Laguna 3 ?

Non.  

Mais si vous voulez une Laguna II le 1.9 dci 130 est bon contrairement au 120.  

ce topic

Ah ben ça parle Renault...

 
Mais qui voudrait d'une Laguna II ?

 
Quelqu'un qui cherche à identifier et réparer des pannes diverses et inattendues dans une optique d'entrainement mécanique et électronique  

Critiquez pas la laguna 2
la lag 2 phase 1 si vous voulez mais pas la lag 2 ph 2

Pour enquiller des kilomètres uniquement en week-end et vacances c'est un choix viable du coup la lag 2 phase 2. Parce que ça côte plus grand chose et que ma voiture ne me sert plus au quotidien du coup je pense à changer en restant chez rhino (clio 3 ph1 pour le moment).

Le mélange de LDR n'est pas un soucis.

Perso la mienne est une 1.9 dci 120
donc pas le meilleur moteur recommandé et pourtant :

acheté en 2010 avec 98 000 km
elle en a maintenant 220 000

elle roule comme au début, consomme que dal, confort / tenue de route impeccable

les seuls frais que j'ai eu : roulement arrière, vanne egr et débimètre
le reste : vidange, pneus, et les filtres donc rien d'anormal

et pourtant depuis 3 ans je lui met 4 demarrage par jour dans la gueule

http://www.leboncoin.fr/voitures/o [...] 2&q=laguna

 
J'ai une Laguna II Estate dCi 120 qui rempli parfaitement cet usage, faut pas craindre l'aventure quand tu pars en vacances avec (les dernières jusqu'au Sud de Naples au départ de Strasbourg), mais c'est confortable, sobre, ça marche pas mal sur autoroute et les quelques frais de garages sont compensés par la valeur quasi-nulle de l'auto.

tu as eu quoi comme frais par ex ?
 
actuellement j'ai une vieille voiture pourrie, mais qui me coute rien en entretien (pièces faciles à trouver, même en neuf ça coute pas grand chose pour les trucs genre roulement etc), problème sur autoroute c'est pas confort DU TOUT et au final je m'en sers principalement pour ça

 
J'en ai une, de 2008 avec 50 000 Km   . Oui je sais je ne roule pas avec    
Mais si ça peut te rassurer j'ai aucun problème avec, le moteur est sympa !

C'était la voiture de mon frangin et de sa copine, mais quand la courroie de distrib' a sauté, ils ont décidés de s'en séparer, et vu que ça vaut rien, je l'ai récupérée en attendant qu'elle lâche pour la payer, ne voulant pas mettre 1500€ dans une auto dont le turbo allait rendre l'lâme au bout d'un mois.

Donc la dernière panne qu'ils ont eu a été une courroie de distrib' qui saute (en juin 2012, ~220 000 kms, le moteur n'a rien eu), et c'est là que j'ai récupéré l'auto. Il a fallu changer une rotule de direction pour avoir le CT en septembre 2012 (130€ environ).

La seule panne que j'ai eu a eu lieu en décembre 2013, à 253 000 kms, c'est un combo : plus de chauffage (mais pas de voyant de température au tableau de bord d'allumé, j'ai pensé à un problème d'électronique et j'ai continué), suivi 45min après d'un gros problème de puissance (symptômes d'une vanne EGR qui déconne).

Au final, le problème de chauffage était dû à une durite qui fuit (sur une plus vieille voiture, je me serais arrêté et j'aurais regardé le niveau d'eau, pas sur celle-là ), et pour la vanne EGR, c'était juste le connecteur apparemment (jvu que je suis tombé en panne à plus de 100 kms de chez moi, j'ai dû faire confiance au concessionnaire Renault).

J'en suis maintenant à 266 000 kms, pas d'autres pannes immobilisantes, mais pleins de choses déconnent :
_ les silent-blocs de trains arrières sont morts, ça fait des bruits inquiétants sur les dos d'âne, et le cul n'est plus très stable (à changer, un peu plus de 300€ chez Renault, 250€ chez mon mécano en pièce Renault)
_ les boutons pour fermer la voitures des cartes sont morts, faut que je ferme la voiture en passant par la fenêtre puis en remontant la vitre électrique en impulsionnel (on m'a dit 300€ la carte chez Renault, mais j'ai pas regardé de plus près),
_ une carte ne veut plus faire démarrer la voiture (ça clignote rouge),
_ l'ABS/ESP/antipatinage ne fonctionne plus, faut tenir ses distances de sécurité sous la pluie et pas conduire avec des chaussures de sécurité (un boitier doit se trouver en casse pour pas très cher, mais je me suis pas renseigné non plus).

Le bilan sur 2 ans et 45 000 kms, c'est :
_ 130€ de rotule pour avoir le 1er CT
_ 190€ pour 2 pneux neiges au bout d'un an
_ 472€ de réparation chez Renault au bout de 18 mois
_ 90€ pour des neiges d'occase sur jante cet hiver.
_ une vidange avec changement de filtre à huile et filtre à gasoil fait au bout d'un an / 20 000 kms, je sais plus le prix
=> Un peu plus de 2€ les 100 kms pour l'entretien et les pannes

Pour la consommation, je suis à 5,69 L/100 kms sur les pleins que j'ai rentré sur Spritmonitor, pour une majorité de grand parcours avec pas mal d'autoroute, à peui près aux limitations, et des pneus neiges toute l'année (même si la flemme, un problème de vélo et l'hiver m'a fait prendre la voiture sur des petits parcours un peu plus que prévu).

Le problème d'une voiture réputé aussi peu fiable, c'est qu'on hésite toujours à mettre de l'argent dedans et les petits problèmes peuvent s'accumuler. Mon CT s'achève à la fin du mois, et je sais toujours pas si je la présente.

Par contre si je la remplace, au vu de la décote des grandes berlines françaises comparée aux Clio/207 et de l'utilisation que je fais de ma voiture, je resterait dans la familiale. Cela sera soit une Laguna Estate (II ph2 1.9 dCi 130 si je veux pas mettre beaucoup, II ph2 2.0 dCi si je veux avoir une chaine de distribution, ou III 1.5 dCi si je veux passer sous les 5L/100 kms) , soit une Citroën (Xantia Activa Hdi si je veux un futur 'collector', C5 Hdi 110 si je veux une voiture moche, ou C5 HDi 173 si je veux une voiture moche mais qui marche pas trop mal). En tout cas à part l'absence d'équipements récents un peu gadgets (GPS intégrén autoradio avec Bluetooth et prise auxiliaire), les "vieilles" berlines sont confortables et rendent de supers services, en coutant pas grand chose à l'achat et avec un entretient pas beaucoup plus élevé qu'une citadine.

attention aux Xantia
j'ai entendu dire que des pièces ne se faisaient plus d'ou leur prix bradé
du coup ça oblige à acheter plusieurs poubelles pour avoir du stock de pièces
 
quid des C5 aussi pour les pièces ... et sachant que les phases 1 avaient des problèmes électroniques à gogo je viserais une phase 2

On trouve encore des pièces de Traction, DS, CX, XM, GS, BX ... donc pas trop de soucis à se faire de ce côté là pour la Xantia, et pour Activa, le club a relancer une série de pièces spécifiques je crois.

Pour les C5, les phases 1 sont pas terribles en électronique, mais la Laguna II lui a permis de pas trop se faire remarquer. Pour les suspensions, la fiabilité à l'air excellente par contre, meilleure que les anciennes (nouveau liquide, nouvelles membranes, et pompe électrique).

merci Alffir pour ce compte rendu détaillé
 
ça peut quand même douiller pas mal ça étonne d'ailleurs que tu puisses rouler sans abs/esp : a priori elle passera pas le CT ? (ABS/ESP en défaut c'est pas un motif de refus?)  
 
au final niveau problèmes immobilisant ça va.
et +1 avec le dilemne de "je repare ou je jette"...

J'ai pareil que toi, j'ai le voyant ABS qui s'est allumé il y a quelques mois, et ESP en début d'année

Et pour la carte renault à refaire c'est environ 200€, vérifie auprès de ta banque ou assurance des fois ils prennent en charge le fait de refaire une clé "perdue'".

l'abs ne fonctionne plus du coup (j'ai testé) par contre l'ESP j'ai l'impression qu'il fonctionne toujours malgrès le voyant

ça peut être du à quoi ?

Perso je l'ai acheté 6800€ en 2010, je peux la vendre 2500 euros je pense (lag 2 - 2 1.9 120 dci)

finition dynamique

j'ai aussi je pense le support moteur à changer mais bon c'est pas déconnant à 220 000 km

Pour le boitier d'ABS, je crois que c'est un faux-contact, ils marchait parfois avant (notamment lors du dernier CT). En tout cas maintenant j'ai 4 voyants d'allumé au tableau de bord (2 oranges, 2 rouges ), l'ABS ne marche pas (même à 150, on peut bloquer les roues en freinant fort), l'antipatinage ne fonctionne pas non plus (facilement testable en 2ième) et l'ESP non plus à mon avis (mais pas envie de testé).

Je vais peut-être essayer de le rebrancher.

@LaSolution : Même avant d'avoir tous ces problèmes, mon frangin avait eu 0 contact en 2012, à 1600€ avec 220 000 kms et CT Ok, c'est un break Dynamique, mais de 2001 (ça doit faire fuir les plus acharnés).

Hallucinant toutes les Twingo 1 vendues sur LBC. Il y en a plein qui mettent "chaîne de distri !!!".

Alors qu'ils ont un modèle d'après 1996, donc le D7F/D4F à courroie.  

 
Et les mecs qui indique Diesel sur les Twingo 1  

C'est pas plutôt D4D/D4F ? 1.2 et 1.2 16V

Non le D4D c'est le 1.0L 16v dispo au Brésil.

77hp à l'essence, et 80hp à l'éthanol.

Ah oui t'as raison, c'est la dernière lettre la cylindrée.
Mais si D = 1.2, le H5Ft c'est pas un bloc 1.2 ?
B = 900cm3, ça je sais.

Non D (le premier) c'est le bloc.

Exemple l'ancien moteur cléon fonte, c'était C.

En bas :

http://www.planeterenault.com/1-ga [...] s-renault/

Non, la première lettre, c'est le bloc, et la dernière c'est la cylindrée. (en fait, je crois qu'on s'est pas compris )

Perso, je ne bosse que sur K9K (1.5L DCI), M9T (2.2L DCI) et un peu le H5Ft (1.2L Turbo). Les autres, je connais mal.

Les blocs en fonte, il parait que comme ca coûte une blinde a fabriquer on retrouve les même blocs chez PSA et d'autre constructeurs.

D'ailleurs, ya des conneries sur la page que tu links :
"bloc H: bloc remplaçant du K" => pour les essence uniquement. Les K9 ont encore de beaux jours devant eux.
M: Bloc remplaçant du F => pareil mais dans le sens inverse. Les diesel restent en bloc M. Les essences par contre migrent vers les blocs F (F4Rt, c'te tuerie ce moteur ).
"K4M : 1.6 16v -> remplacé par le H5FT." AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA .... putain si seulement c’était vrai ... C'est vrai en France et une partie de l'Europe mais Renault produit encore un sacre paquet de K4M pour le reste du monde.

Par contre :
"F9Q : 1.9l dCi (dCi 130) -> remplacé par le R9M dCi 130" ca je dis oui et il etait temps qu'ils virent ce vieux tromblon

Je ne pense pas que la fonte revienne plus cher que l'alu pour les blocs, et je vois pas pourquoi tu dis qu'on retrouve les blocs ailleurs ???

Je parlais des moules, pas du matériau en lui même. Je sais que les constructeurs qui veulent développer un nouveau bloc passent des accords pour partager les frais.

 
Aussi dispo en alu le Cléon

Oui mais bloc A quand il est en alu.  
 
Le Graal.  

Avec 2 Weber, l'injection électronique ou le turbo ?
 
Même s'il a eu des déclinaison sportives, le Cléon-alu est moins mythique que le Cléon-fonte qui a traversé les époques de la R8 à la Twingo, en passant par des Alpine et la GT Turbo  

 
Le fonte dans la 5 Maxi on en tire quand même 420 cv

 
Bordel, c'est celui là qu'on aurai du avoir dans la twingo gordini  

Bonjour,
 
Je dois changer la batterie de la Clio 3 1.5DCI 90CV.  
Y a t'il des choses à savoir (électronique, réinitialisation,...) car dans la notice d'utilisation il est demandé d'aller en concessions?
 
Merci

je dois changer mes pneus, vous connaissez le prix du montage des pneus en 19 (trophy).
 
en revanche, accepte t'il les pneus acheté ailleur ?

Au pire tu peux faire un pont avec un autre véhicule