Reprise du message précédent :

 
C'est tout à fait acceptable sur le K4M .

 
 Je pense exactement la même chose, pour moi la vitesse idéale sur autoroute est vers les 150. Par contre, pour trouver un homme politique qui assumera le fait de relever la vitesse max autorisée à 150, c'est pas demain la veille  

 
T'inquiète pas, ça sera surement 110 pour le 1er juillet 2022, juste après l'arrivé d'EELV à l’Élysée  

Vérifier manuellement le niveau d'huile de façon régulière, c'est écrit noir sur blanc dans les manuels

Je n'y croit pas une seconde, surtout que ce serait à double-tranchant : tu peux tout aussi bien faire fuir le client qui ira chercher de la fiabilité ailleurs.

Ce sera plutôt l'inverse à cause du trafic qui se densifie. Du coup baisse des limitations ce qui réduit la gravité des accidents et redonne un peu de fluidité à la circulation.

Ça dépend de la charrette, de la circulation, de la route et de la météo.

Franchement c'est largement faisable dans des conditions idéales, mais vite fatiguant dès qu'il y a un paramètre moins idéal.

Des écolos qui veulent fermer des centrales nucléaires .

Ils ont testé la limite à 140km/h sur une section de route en Autriche puis tout remis à 130km/h après un ou deux ans sans trop expliquer pourquoi .

 
j'ai eu une 130i pendant 4 ans, entretenue tous les ans.  
j'ai jamais regardé le niveau, y'a que une ou deux fois ou j'ai du rajouter de l'huile suite au message de l'ODB.  
mais c'était après des WE avec des copains en "roulage dynamique"  

De toute façon sur une 130i t'as pas de jauge manuelle.

Oh ben je pense qu'une bonne partie des gens ne vérifient jamais leur niveau

 
Oui    
 

 
Le rapport entre les deux ? Et le gain  en augmentant la vitesse est négligeable face aux pertes, accidents plus nombreux, graves, consommation bien plus élevée.
Entre le 130 et le 160 j'ai bien 2/3 litres de diff, avec le 110 ce serait encore un de gagner.

70 encore plus...et à pied on consomme 0, et on diminuera encore plus le nombre de mort. Arretons de faire des enfants aussi, il y aura moins de pollution et tellement moins de mort.

 
Tu as essayé en marche arrière ?

Consommation négative, le réservoir se remplit

Non, pas de consommation excessive sur ce moteur. Sinon, c'est qu'il y a un problème ou une utilisation intensive.

Ça dépend si l'odb a une gauge électronique précise ou juste un voyant pour signaler qu'il n'y a plus d'huile  

Non justement, puisque tu as une jauge électronique super précise.

Ça dépend  

Tu as encore besoin qu'on te tienne la main pour traverser la route ?  

Je confirme, il bouffe de l'huile ce N52 et ça se voit jusqu'à son échappement tout noir de suie

Pas besoin, puisqu'il y a une gauge électronique précise.

Le meilleur rapport : vitesse de déplacement / prix / pollution, c'est le vélo ; à ma connaissance.

Dans les grandes villes, aux heures de pointes, ça défonce les autos et mêmes les bus, malgré leurs voies réservées

 
Pareil sur toutes mes Renault depuis 12 ans. Jamais eu de soucis, de façon y'a un niveau sur l'odb qui te le dis.

Ya un niveau d'huile sur l'odb?

C'était le cas sur les Renault 11 de pauvres des années 80 .

L'indicateur de température d'eau affiche le niveau d'huile pendant quand le contact est mis et le moteur arrêté.

Sur les plus récentes, le témoin service s'allume, le témoin pression d'huile clignote et l'afficheur de kilométrage fait clignoter "OIL!".

(C'était juste pour noter le kilométrage pendant une vidange, rien de bizarre ).

J'ai pas l'impression que ce soit le cas maintenant. En tout cas j'ai pas trouvé. Sur ma clio 2 suffisait d'appuyer sur le reset compteur quand OIL OK apparaissait, sur ma megane 4 easy-link je crois que c'est pas possible...

Sur la majorité des Renault, après avoir démarré, appuyer sur + ou - du comodo des essuies-glaces (comme pour faire défiler les informations de l'odb), le niveau d'huile apparaît.

Renaults autour de moi (pas forcément récent)
R4: increvable et ne consommait rien.
R21 nevada: déjà neuve il y avait des problèmes de finition (les plastiques de la carrosserie fendus... remplacés et refendus dans la foulée, le propriétaire a renoncé à l'avoir non fendu du coup),; en vacances à la montagne: remplacement d'un piston par le garagiste Renault du coin (allez savoir pourquoi...); les garnitures intérieur ont très mal vielli
Modus: ben.... grosse merde toujours en panne
R19: bloc moteur poreux.... (probablement stocké aux intempéries pendant une grève en attendant l’approvisionnent des trains roulants bloqués à l'autre bout de la France)
Perso:
R18 break d'occasion essence: increvable jusqu'à ce qu'elle se fasse éperonner à une intersection=> à la casse. Moteur rustique.
Espace 3 gpl d'origine (je n'aurait pas du....): boite de vitesse HS à la sortie de la révision des 90000km (je me doute qu'ils n'ont pas remis d'huile après l'avoir vidangée: prise en charge zéro; c'est normale une boite de vitesses à ce kilométrage....): réservoir d'essence qui s'est fendu et a répandu son contenu par terre (réservoir remplacé en garantie mais belle frayeur: un étincelle et chao tout le monde); joint de portière/entourage de vitre qui s'est affaissé et a été changé, la aussi en garantie; caoutchouc de la vitre arrière ouvrante qui ne tenait pas en place (j’avais renoncé....); plusieurs arrêt moteur spontanés sur l’autoroute.... et redémarrage du même moteur plus loin- totalement incompréhensible - après avoir regagné dare dare la voie de droite en quasi roue libre; boite à air explosé à 190000km: devis 3000 roros qui m'ont poussé à vendre une demie bouchée de pain à quelqu’un qui savait à quoi s'attendre et à passer Toyota que je n'ai plus quitté (des problèmes aussi mais TOUJOURS pris en charge même hors garantie tellement ils considéraient que ce n'était pas normal une panne; ça fait bizarre venant de Renault - et Peugeot aussi, pas mal de "pannes" incongrues)
Je sui chez les japonnais maintenant et je sais pourquoi (et non, Nissan étant Renault je n'irait pas chez eux ne serait-ce que par principe)

Bonsoir,
 
Le retour du chat noir.
 

 

 
Dernier jour en camping.
Au moment de fermer le coffre chargé, le tableau de bord en mode sapin de noël.
Le moteur démarre, mais impossible de retirer le frein à main : suspension à contrôler, ABS à contrôler, frein à main à contrôler, ...
 
Assistance, taxi, véhicule de location.
 
Le garage diagnostique un boitier ABS HS.
 
Ca fait maintenant 3 semaines.
Ce soir, je regarde la geoloc de l'Espace (merci le Easylink).
 
=> la voiture à 100km de plus
=> Elle a 200km d'autonomie en moins
=> Elle est actuellement garée dans une zone résidentielle à 50km du garage
 
On est d'accord que j'ai le droit de gueuler ?

La petite douille en plus du garage    
Le niveau de fils de puterie  

 
Mouais, toutes celles que je voyais avaient des trous dans le plancher, les trains roulant qui pouvaient casser à tout moment sur un nid-de-poule et il pleuvait aussi dans l'habitacle quand il pleuvait dehors.
 

 
Certains modèles sont réputés pour avoir un moteur increvable (moteurs J essence et mazout fréquemment à >500'000km, parfois à plus du million sans rien d'autre que de la maintenance usuelle. Par contre la caisse est connue pour être sensible à la rouille.
Le piston abimé pourrait venir d'un problème de carbu (moteur F2N ).
L'habitacle était plutôt confortable (les sièges en velours/mousse bien moelleux ) mais je me souviens en effet de pièces en plastique fissurées, de rossignols de partout et d'une fiabilité douteuse et beaucoup mieux en passant sur une Laguna 1.
 

L'accessibilité de la baie moteur .
 

 
C'est assez curieux et rare, la R19 était connue pour avoir beaucoup amélioré la qualité par rapport aux autres Renault de l'époque et à la concurrence.
 

 
L'habitabilité daubée de la berline (sûrement mieux sur le break au prix d'un encombrement énorme) avec un moulin longitudinal et un réservoir d'essence dans la banquette arrière, et la tenue de route/confort complètement daubés à cause des trains roulants d'un autre âge (essieu arrière rigide, amortos mous qui plongent au freinage).
 

 
Le GPL installé en usine de la même façon que si c'était chez Nortoto, c'est un sacré pari . Les boites qui fuient et s'abiment quand elle sont quasi à sec sont un souci assez connu (PK par les cardans et assez sensible au niveau mini/maxi, JB/JC par le sélecteur et parfois les cardans). Si en plus on a un machin lourd avec une motricité moyenne en virage et besoin de forts couples, ce n'est pas gagné avec une boite quasi à sec alors que ça ferait le boulot dans une Super 5.
 

 
La légende du topic .

On est d'accord sue 150km pour un essai c'est abusé ?

Évidemment que t'as le droit de gueuler... Abusé sérieux...

Franchement ça me semble énorme, le mec a juste changé le bloc abs.
C'est du foutage de gueule, déjà le mec qui avait mis presque 50km à la 330 pour rien je l'avais eu mauvaise, alors presque 200 .. .

Si t'as un double des clés, tu passes la récupérer en mode ninja  

La bagnole est à 7h de route de chez moi

Il parle pas plutôt du bloc M5Mt ?

 
J'ai déjà eu deux explications, voies réservée aux PL, et voies en mauvais état à cause des PL.
Bon faut dire les 2 c'étaient pas des as de la conduite.

peut être qu'ils te la ramènent en la conduisant pour s'assurer que tout est ok  

 
Faut que je vérifie, mais non , pas sur le Captur et le S3.
 
Surtout qu'il est quant même mieux d avoir le niveau avant de démarrer.  

 
Ma première réaction en lisant était plutôt    
Puis bon Renault ne fabriquant plus que des voitures sans intérêt tu seras obligé de changer    
 
Je sais pas pourquoi dans ma famille y'a 3 Citroën qui viennent de pop quasi au même moment, à genre 2 mois d'intervalles chez les frerots.
1 C5 Aircross, 1 C4 Cactus et 1 C3 aircross. Pas pour moi mais j'ai trouvé ça étonnant sachant que toutes étaient pour remplacer des Renault.

Ça change du A2M Cléon alu de la Fuego de collection de prestige .

Ah, il y a des gens qui pensent que la voie de droite est réservée aux PL?  

J'sais pas quelle génération de Mégane il a, et vu le nombre de caisses (y compris diesel) qui se sont vu affubler du sigle GT...