Reprise du message précédent :

 
Y a des soucis avec ce moteur ? Tu parles bien du 1.3 TCE ?

1.2 TCE 115 ch, 120 ch, 125 ch et 130 ch qui ont des soucis non ?

Risque de conso d'huile élevée pour ceux fabriqués avant une certaine date, surtout en usage urbain apparemment. La mise à jour logicielle aidait un peu.
Qui peut mener à de graves problèmes si le niveau n'est pas contrôlé à chaque plein.  

Ouais voilà les 1.2 TCE. Mais y a rien de connu sur le 1.3 non ?

On avait du en parler il y a un petit moment, pas eu le recul suffisant. Mais en gros, rien de bien particulier non ?
 
Sinon, sympa cet Arkana. Dommage de pas avoir un moteur plus puissant... On verra demain ce qu'il donnera.

My bad, je confondais avec le 1.2 alors

Je fais 70% d'autoroute avec ma Prius 4, et là aussi elle consomme moins.
Grâce à son super Cx, et son moteur à cycle Atkinson.

A 130 réel je suis à 7,3 en 100% E85, ou 5,9 au SP95. C'est très faible.

Ouaip c'est pas mal du tout

Oui mais ça mouline

 
C'est pour ça que j'ai lourdé ma Megane 3 1.2 130ch. Moteur qui bouffait de l'huile comme pas permis, et qui commençait à avoir un bruit de cliquetis sur la fin    
 
Dommage car plutôt bonne caisse sinon, finition bose, phase 2 et boite EDC. Dommage que pour une fois Renault se chie sur le moteur  

Question bête, comment une mise à jour logicielle peut influer sur la conso d'huile ? Pompe électronique ?
 

En vrai ça restait naze, le problème existait même avec maj log.

 
Pas mal de moulins récents ont un thermostat ajusté par du soft. Réguler plus froid permet de consommer moins d'huile (à travers le circuit de recyclage) mais consome un peu plus.

   
/toujours avec son Espace 3 2.2dT et son bruit de tracteur

36.200€ le full option RS line Arkana.
 
A voir s'il a le 4control...

Y a pas de 4control

Oh non

J'imagine que ce système est moins pertinent sur un SUV que sur une berline.

Ben bof l'angle de braquage est vraiment pratique pour un tel gabarit.
 
Par contre je ne trouve aucun lien pour la liste des prix et options...

Le 4control joue aussi un rôle pour la dynamique du véhicule au dessus de 60km/h.
 
Mais bon, SUV et dynamique, bof quoi

 
Bof.
Je suis passé d'un 1.0 ecoboost 125ch full thermique a un 1.0 ecoboost 155ch MEHV 48V.
La conso est identique à 0.2l près en moyenne.
Avantage, le couple plus généreux (+70nm), un frein moteur digne de ce nom (recharge batterie 48v) et un S&S ne tirant pas sur la batterie 12v.

Il rentre pas dans mon garage Et il manque un moteur de 250 cv pour bien dépasser

C'est pas la même hybridation 'tain

Ton ecoboost c'est de l' hybride gadget avec moteur de lave glace et une batteur de téléphone.
L'arkana présenté c'est du full hybride a la Toyota, même si pas même mode de transmission.

Une histoire de dépression trop élevée à l'admission, et donc dans les cylindres : remontée d'huile.
Donc ils ont dû modifier l'angle du papillon à certains régimes, et à certaines charges ?

 
Gadget ?
Pas tant que ça...
Ca assiste bien le (petit) moteur a bas régime, donc plus de creux a bas régime.
Et ça a permis à Ford de mettre un plus gros turbo, étant donné l'assistance du moteur de tondeur à barbe pour les bas régimes... donc ça respire mieux à haut régime (passage de 140 à 155ch).
 
Donc c'est une solution, parmi les solutions entre le full thermique et le full électrique en passant par de l'hybride avec 400kg de batterie.
 

Gadget sympathique certes mais comparer la conso entre ça et du full hybride pour conclure sur l'intérêt ou non de "l'hybride" n'a pas de sens.

C'est la mode de l'hybride, alors beaucoup de constructeurs utilisent ça pour coller un hybrid sur la carrosserie.

Genre ça :

Même si l'alterno-démarreur apporte 3.6kW max, et sans mode 100% élec, forcément.  

 
Est-ce qu'ils n'auraient pas aussi changé l'actionnement du VVT ?
 

Aucune idée.

Apparemment pas.  Fallait pas chambouler de trop non plus sinon tout la depollution partait aux fraises par exemple. Bref le defaut est surtout lié à la conception qui faisait gagner 3 euros par moteurs ( ce qui est enorme on est d'accord ...on parle de productivite automobile la ..pas de jeans à 300% de marge ).
LE cost killer dans l'industrie auto est le Dieu de la boite. S'il gagne un euros il a droit a une turlute gratos ..s'il en gagne 3 il est nommé directeur chef . ...Et l'année suivant il va chez le concurrent.

 
Heu non.
 
Certain Arkana ont une hybridation 12V avec une batterie sous le siège passager ...

Je suis fan quand même... j'attends de voir en vrai. Et la motorisation 160 et je crois que j'y passerai en full option.

Leskipper ne parlait pas de cette version.

Perso j'adore également
Je sens que je vais aller voir le configurateur sous peu

J'suis perturbé. J'adore l'arrière mais pas trop l'avant, ya comme un déséquilibre je sais pas comment l'expliquer  

L’Arkana est bien dessiné je trouve mais... ça reste un SUV
 

 
Tiens d’ailleurs, y a un récap sur les trucs à surveiller et les générations à risques sur ce moteur!
 
Je vais chercher une Megane IV essence à bon prix pour madame, donc le 1.3 sera hors budget car trop récent...

 
Putain
Ils ont fait leur coup comment pour qu'il ne reste aucune chandelle d'ailleurs?

Hello,
 
vous savez si on peut virer le démarrage en côte sur une clio 5 ?  
 
Via une combinaison de boutons ou avec la valise ?
 
Après quelques mois d'usage, son fonctionnement me gêne. Il garde les freins trop longtemps pendant qu'on relève l'embrayage. Je suis pas loin de caler à chaque fois. C'est un gadget dont j'ai pas besoin, je fais mieux sans
 
Merci

Hello ici.

Mon père lorgne sur une Renault Talisman 2.0 Blue dCi 200ch de 2019. Quelqu'un à cette motorisation ici ? Ce serait une boite auto mais je ne sais pas du tout ce que cela vaut...

Et sur la talisman en général ?

Apparemment la voiture est assez basse d'après ce que j'ai pu voir dans des précédents messages... Pas sur que cela convienne pour mes vieux. (65 ans...)

Merci !

Accélére pour débloquer les freins.

Mets-les à la gym.

 
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Hormis les soucis que j'ai eu c'est une super(be) caisse, surtout en estate