Reprise du message précédent :
Il y aura la R5 électrique, la Zoé, le kangoo ZE La Poste, puis 36 SUV

Il va rester R5, Megane et des suv daubés.  

S'il y a plus de mini-citadines, ou alors 100% électriques, ben je vais me mettre à la moto.
Déjà qu'il n'y a quasiment plus que des 1.0L 70 à boite longue.
 
Le Jimny utilitaire, mon dernier espoir.

 
T’as la 108 ou aygo

150km/h en fond de 3. J'ai pas envie de repasser la première dans les épingles pour ne pas caler.    
 
Les 108 et C1 avaient le 1.2 82, plus à l'aise, mais maintenant, c'est occasion obligatoire, et la courroie humide ne m'attire pas de trop.
 
Et mes routes ressemblent de plus en plus aux routes polonaises d'il y a 20 ans.  
Je veux de gros pneus et des suspensions solides.  

Si tu t'entraines à ouvrir les boites, tu dois pouvoir changer le différentiel pour un autre plus court .

Et un torsen, bien sûr.  

 
J'y ai pensé , puis je me suis dit les pneus de 165mm de large ne devraient pas poser de souci avec 70ch pour 900kg . Ça doit valoir le comportement d'une Clio 1 .

C'est la VW Up! 60 qui m'a vacciné, je pense.
Bêtement, je pensais que le GMP serait forcément meilleur que celui de ma Clio I 1.2L 60 MPI, sorti en 1996.  
Mais malgré son poids plume, il faut la version 75 pour l'égaler niveau perfs. Et il reste les vibrations du 3 cylindres, l'embrayage mou et la boite accrocheuse.

La mini citadine de demain s'appelle..... le transport en commun
 

Je fais quasiment que de la route avec la mienne.  

Pourquoi ne pas chercher une Clio 1 1.2L ? Ou une Baccara/RSi tant qu'à faire .

Ça doit valoir le coup de faire le rapace sur LBC pendant quelques mois pour trouver la perle rare une dont les ailes arrière et le plancher ne sont pas rouillés, et dont le siège conducteur n'est pas tout plat et déchiré .

Ensuite, distribution + maintenance générale + dégageage de la crasse des pieds d'aile avant et 1L d'huile dans chaque bas de caisse sans trop trainer. Ensuite resserrage de toutes les vis et remplacement des clips pétés de l'habitacle, rafistolage ou changement des joints de coffre/antenne, pneus/amortos neufs quand ça te chante mais sans trop trainer. Ça te fait une caisse ancienne, mais neuve .

J'ai d'ailleurs 12 clips en plastoc à commander, j'ai ai pété deux dans la porte passager et le tableau de bord a un bruit désagréable vers les tuyaux de ventilation centraux .

Mon vélo n'est pas d'accord .

Ça fait comme la boite JB avec la marche-arrière dure à passer quand la couche de neige atteint la tringle de boite, ici les vitesses sautent quand le dérailleur accumule de la neige .

Si j'avais pas besoin d'un daily fiable, c'est ce que je ferais.  

J'hésite entre Baccara, RSi et S.

J'adorais bosser là-dessus.

Rien que la vidange : sur le bloc D, le filtre à huile était bien placé pour ne pas galérer, et en plus avec la tête en bas. Je pouvais même remplir le nouveau avant de le visser pour avoir de la pression d'huile directement.  
Pas de cache sous le moteur.
Radiateur d'habitacle remplacé en une demi-journée alors que je suis un gros boulet.
Grille d'auvent facilement démontable, la soufflerie placée en-dessous aussi.
Les 2 pompes de lave-glace ultra-accessibles.
Commodos remplaçables en 1 minute.
Pas besoin de démonter le pare-choc av pour remplacer un bloc optique.
Etc.

Né 30-40 ans trop tard.  

La meilleure solution c'est de ne pas vivre en ville

 
PSA (Stellantis ) arrête les 108/C1 également

Voila le planning :
 

• Segment A : abandon des micros-citadines type Twingo
• Segment B : R5 électrique + (4L ? ou Nouvelle Zoé ?)

 
Abandon de la Clio alors?

Nan, la Zoé devrait disparaître car remplacée par la nouvelle 5:

https://www.caradisiac.com/luca-de- [...] 187748.htm

La Clio devrait perdurer avec des motorisations hybrides et thermiques jusqu'en 2025 a minima. Pour la suite, ce n'est pas encore clair.

Clio / captur marchent bien pas de raison de ne pas les remplacer

 
L’aygo reste au pire. Et puis elle sont encore la pendant 2-3 ans (pareil pour twingo)

La Twingo 3 va s'arrêter d'ici 2023-2025.
La Clio + le Captur continuent en thermique (temporairement) et en hybride.
La R5 électrique arrivera en concurrente directe et a été officialisée comme remplaçante de la Zoé à terme (La Zoé continuera donc à sa sortie). Il y aurait aussi une 4L électrique en stock ...
La Mégane sera renouvelée en hybride et électrique (concept montré)
Le Kadjar serait renouvelé/remplacé (pas d'information claire).
Le Scénic / Talisman / Koléos / Espace ne seront pas renouvelés.

Maintenant j'espère qu'ils vont conserver la recharge à 22kW qui est un très gros avantage sinon je ne vois plus d'intérêt majeur de racheter chez Renault.

 
Y'a un monde entre la T3 et la triplette Aygo/108/C1 pour moi

 
La twingo est plus haute et grosse.
Mais bon ca reste mieux que de rouler en clio 1 je pense

C'est à dire, ça apporte quoi?

La triplette est surement moins stressante à conduire sur voie rapide/autoroute, quand il y a du vent.  
Et malgré sa très petite taille, il parait qu'elle est assez confortable.
Mais la reine de la catégorie a l'air d'être la Kia Picanto III.

 
Toi t'es jamais monté dans une des triplettes

Elle a plus rien à voir avec la 107. Donc c'est forcément correct.

Pour faire simple chez nous en Europe, tu as aujourd'hui 2 prises :

• la T2 : qui permet une recharge en courant alternatif, c'est ce que tu as partout (chez toi, dans la rue, au travail)

La majorité des véhicules montent jusqu'à 11kW en triphasé (parfois en option !) ou en monophasé à 6,6kW ou 7,4kW
Sauf que Renault a sorti du 22kW en triphasé avec la 1ère Zoé depuis 2013 .

• la combo CCS : qui permet une recharge en courant continu donc disponible que sur les rares bornes notamment d'autoroutes ou à proximité qui permettent une recharge jusqu'à 100 à 350kW suivant ce que peut recevoir ton véhicule (la Zoé c'est 50kW maximum si option combo CCS pris à l'achat). Du coup tu peux charger en 1H mais c'est souvent hors de prix (seules les petites bornes à 50kW sont encore acceptables)

(Toutes les autres prises T3c et Chademo c'est mort, ça survie tant bien que mal mais c'est fini )

Donc je te fais le résumé final, tu charges sur la quasi-totalité du territoire à 22kW pour remplir une batterie de 52kW donc en 3H maximum tu as rechargés 100% de ta capacité là ou un autre véhicule d'une capacité de batterie équivalente mettra 6H en 11kW triphasé et 8 à 9H en monophasé.
Le 22kW c'est de la charge semi-accéléré. Là par exemple je vais au boulot, je me câble, je charge gratis 40% ça met 1H et je repars pour 100Km mini . (conso de cochon à cause de l'hiver)

Merci pour cette explication très détaillée
 
Mais j'ai des doute sur l'intérêt réel de cette charge semi-accelérée..
 
La plupart des gens se tournant vers l'électrique vont charger pendant la nuit, donc 6h c'est pas vraiment gênant et les 3h n'apportent pas de réel avantage je trouve

 
Le seul intérêt c’est que Renault a influencé les collectivités pour qu’ils installent ca au lieu du dc à leur seul profit. Et que c’est souvent gratuit mais sinon c’est bof car quand même très lent.

Rare sont les bornes gratuites de nos jours mais les tarifs sont souvent acceptables et si tu es à 22kW sur la borne ce n'est pas spécialement lent.
Tout dépend après de l'usage de ton véhicule.

L'intérêt de pouvoir charger plus vite et à tarif raisonnable.
En gros une borne 22kW t'arrives à avoir 0,30€ le kWh rechargé. Pour une recharge complète ça donne 0,30€ x52 = 15,6€ les 300 à 350Km réels en été.
Si tu dois faire un trajet un peu long, t'as du 22kW partout à vil prix. Tu te fais un restaurant sur le trajet avec 20 à 40% restant de batterie, tu y restes bien 1H à 1H30 et t'as chargé .

Le combo CCS c'est très rare et le tarif est exorbitant, actuellement c'est 0,79€ la minute, 0,79*60 = 47,4€ ta recharge complète en 1H.

Oui c'est sûr qu'en déplacement ça devient un gros atout, effectivement

 
Combo CCS avec carte ChargePoint et borne 50kwh, je paie 0,36cts du kWh  

 
Ah c'est donc pour ça que sur ma Clio 2 1.2 60 D7F j'arrivais plus a passer la 5 lundi matin, il faisait -7 + un peu de neige ou j'étais...
 
Bon sur la route au bout de 10 minutes et un peu de forcing c'est passé, surement un peu de glace

Ou c'est la fourchette de 5ème qui commence à flancher.
Enfin, je dis ça, je dis rien.    
 
Pour la neige qui gêne le passage des rapports, il faut quand même une sacré couche. Il faut entendre la neige méchamment frotter en-dessous.
J'avais l'impression de ne plus avoir de ressort de rappel pour le neutre.  
 

Où ça ? Quelles bornes ?
 
Les bornes CCS il y en a aucune proche Paris.

 
Si total

Effectivement je viens d'en trouver une par chance pas bien loin, intéressant car ça va me permettre de tester ma prise combo CCS du coup  
Par contre le tarif ça douille 0,44€ la minute !

 
Oui mais apparemment c’est moins cher avec chargepoint. Mais j’ai pas testé.
 
Tu fais comment pour trouver la liste des bornes total ?

Je me demandais pourquoi personne ne s'était garé dans ce côté du parking avec en apparence une fine couche de neige vierge, raté, c'était un pré avec une bonne couche .

Le cache de tringle de boite (récupérateur de fuites d'huile®) était au fond du coffre au lieu d'être proprement installé, du coup ~20cm de neige font vite le boulot . La 1 et la marche-arrière passent, il faut juste un peu forcer sur le levier et ça donne un ressenti bizarre.

Monsieur 337, vérifie l'état des supports moteurs et éventuellement règle la tringlerie et vidange la boite .

• Chargemap
• Chargeprice

Il y a aussi d'autres sites/applications comme Newmotion, etc
Moi je me renseigne à partir de chargeprice pour les badges/applications et après tu lis tout le bazar sur chaque site (CGV, tarif du badge avec ou sans abo, frais fixes, tarifs etc)

-Attention parfois la version US de chargeprice/chargemap liste plus de bornes que la version FR ...
-Sur chargeprice je vois les tarifs en bonus
-Tu peux aussi filtrer sur les prises et la vitesse souhaitées