Reprise du message précédent :
Faut mettre  6 meches au moins dans un trou pareil.:0
Jante Renault? Vu comme ça c'est la même que sur ma sub

 
Du coup, ton kit anti-crevaison a servi ?

 
Pas trop bizarrement

Enfait c’est peut-être pas le véhicule qui est maudit mais le conducteur  

 
Ca commence à être fort probable    

Étonnant que son THP tourne encore.

C'est quand même pas rare les sangles sur la route

Des nouvelles de notre brave scenic 3 CVT de 2009 et 210.000 bornes    ou 215.000 d’ailleurs je ne sais plus.
 
Je l’emmène à la révision.
 
Le mec Check: « y’a la courroie d’accessoires à changer st’un forfait à 350€ » ✅  
 
Appel à midi: « oui alors les plaquettes arrières sont usées à 90% et par ailleurs le mécano a entendu un bruit, l’alternateur est quasi mort, les galets vont vous peter à la gueule,  c’est 650 boules juste la pièce  » ben ok ✅  
 
Total pas loin de 2000 balles au total    
 
Je ne sais pas quand je la récupère  

Et toi, t'entendais du bruit ? Surtout avec un M4R silencieux.
"L'alternateur est quasi mort" lol

Et la pompe à eau dans tout ça ?

 
J’avais ptet un bruit bizarre à l’ouverture du capot effectivement. Après bon, st’une bagnole de bientôt 12 ans et 210.000 bornes, en plus c’est une Renault, des bruits de ci de là, voilà quoi  
 
La pompe à eau a été changé y’a pas longtemps. Le mec est remonté dans l’historique jusqu’en 2013 vu l’âge et le kilométrage qui commence à sortir des références du bouquin. « Les bougies c’est bon, liquide de frein ok etc... »
 
Je vous rappelle par ailleurs que si vous avez une cvt, faites changer les durites avant 200.000 km ou 10 ans, c’est pile poil a ce moment qu’elles ont lâché et salopé tout mon garage   coup de bol je m’en suis rendu compte, la boîte est impeccable  

Devis Renault ?

Ils savent entretenir un m4r ?

 
Oui Renault. Aucun soucis d’entretient et du moteur, et de la boîte CVT vendue à 5 exemplaires en France jusqu’à présent  

En MP, il m'a tout avoué.
Ils ont voulu lui monter un kit distri de F4R et ils ont niqué sa CVT avec de la 75W80 GL4+.  
 

 
Le mec connaissait son produit quand même. Il m’a dit: « votre moteur à une distribution par chaîne, donc vous n’avez pas à la changer, par contre vous avez une courroie d’accessoire à faire tout les 6 ans, et la çà fait 6 ans »
 
J’étais épaté  

Ici, c'est ma distri qui a 6 ans. Et je compte pas la faire remplacer.  
 
 

Je ne comprends pas trop les prix : la courroie d'accessoires m'avait coûté <10 balles et le kit avec tous les galets était à 25 balles sur ma Renault (balek, je n'ai changé que la courroie ).
Je suppose qu'ils ont rajouté 50 balles de pompe-à-eau et 15 à 30 balles de liquide de refroidissement.
 
Dans le temps, les garages réparaient les alternateurs eux-mêmes avec des kits de balais/régulateur/roulements. Et quand on achète du neuf, l'ancien est très souvent consigné pour pas mal de brouzoufs.
 
Les freins arrière, c'est 30 balles de plaquettes et 15min avec le repousse-pistons à la con, et 100 balles de plus en changeant les disques + roulements + fluide.
 
Je ne vois pas d'où vient le ratio 4 à 10 sur le prix .
 
Sinon c'est facile, quasiment toutes les courroies des charrettes qu'ils vendent ont une durée de vie théorique de 6 ans.

 
Je vous mettrai le devis final  

 
Je peux te prêter les outils et même te filer un coup de main . 100 balles les kit Gates ou Conti avec la pompe-à-eau, tu rajoutes 15 balles de LDR, 10 balles de courroie accessoires et t'es bon. La poulie VVT et la poulie de vilebrequin tiennent largement 12-15 ans.
 
Le changement m'a pris 4 jours parce que je suis un manche qui n'avait jamais fait ça de sa vie, mais maintenant je pense pouvoir le faire en une journée .

 
 
Mais elle n'en vaut plus la peine.  

 
  bordel j’en chiale    
 
Mais t’as calculé le coût en garage par rapport à ton taux horaire ou pas?  

C'est sorti assez vite :

Devis oral d'un garage autour de 1'000 balles, soit plus que le prix d'achat de la voiture .
Je m'étais dit que si je me ratais, un moulin de casse coûtait ~500 balles et une culasse Polonaise ~400 balles livrée .

 
Bordel de merde.
 
La je vois mon bloc, ça doit être la courroie en bas:
 
https://www.forum-clio.com/index.php?topic=18562.0
 
Sauf qu’en plus il y a une grosse plaque métallique sous le moteur. Ça doit être un merdier à changer.
 
L’alternateur ça doit être la grosse bobine en haut j’imagine:
 
https://commons.m.wikimedia.org/wik [...] JF011E.jpg
 
Les mecs en ont pour je ne sais pas combien d’heure à tout démonter et remonter. Faut sans doute démonter la moitié de la bagnole pour accéder au Merdier en plus.

Bonsoir,
Je suis sur le point de faire affaire pour une Clio 3 estate tomtom 1.5 dci 85cv, de 2010.
Je suis allé essayé le véhicule mais je n'ai pas pensé à regarder s'il y avait un filtre à particules... et le proprio n'a pas l'air de savoir chercher sous la voiture s'il y en a un ou pas...
Savait vous si ce modèle est sorti en version fap ou non?

Bonsoir. Fapé si après redesign. Je dirais donc oui d’après l’année.

Clio 3 phase 2 = 1.5l DCI 90ch = FAP
Le FAP étant obligatoire à compter du 01/01/2011.

 
La courroie et le tendeur sont accessibles relativement facilement en démontant la roue avant-droite et le pare-boue .
 
Pour l'alternateur il faut démonter plein de caches .
 
J'ai regardé le prix des pièces aftermarket de qualitay :

• Kit courroie + tendeur : 50~60EUR, pas donné
• Courroie seule : 7~10EUR
• Pompe-à-eau : 30~50EUR
• Alternateur : 250EUR + consigne
• Plaquettes : 32EUR
• Disques + roulements : 50~60EUR

C'est fou la différence de prix quand on fait les choses soi-même .
 
 

 
T’as juste légèrement oublié les 8500 heures de taf qu’il me faudrait    
 
Aux 35 heures ça me prendrai donc 242 semaines soit un peu plus de 4 ans et demi.  

 
Merde... c'est rédhibitoire selon vous?...
J'ai une photo de la carte grise, y a t il quelque chose dessus qui peut m'indiquer la présence d'un fap?
Il m'a envoyé une photo du pot d'échappement, c'est tout noir à la sortie.
Et dans les portières il n'a pas l'étiquette avec le symbole du fap...
Alors?...
Pour info je roule 60km/jour, essentiellement de la 4 voies à 110.
Bordel mais ça se voit quand même dessous la voiture s'il y a un fap, non?

sans parler de a combien tu estime ton taux horaire... et combien ca vaut a tes yeux de mater un film a la tele plutôt qu'avoir les mains dans  l'camboui

J'avais fait l'exercice de comparer coût Renault vs Perso, j'ose pas faire le total du pognon que j'ai économisé  
 

 
1.5l Dci 85ch = PAS DE FAP  
Le FAP est arrivé sur le modèle 90ch.

Si utilisé à peu près correctement, il faut pas trop s'en faire non plus avec le FAP.
Mon père fait surtout des petits et moyens trajets.
C'est déjà son 2ème dCi FAP et il a jamais eu d'alerte "FAP colmaté" etc. Et il a pas eu les fameuses versions cheatées à 5ème injecteur avant le FAP (1.9dCi 130 FAP et 1.5dCi 105 FAP)

100% des posts avec un devis dans un garage finissent avec des "moi je le fais moi même, c'est rapide et je divise la facture par 10".
Y'a même pas débat, ça fait depuis euh... 20 ans que ça dure.

 
OK il coûte combien le matos ?

• Cric hydro : 30 balles sur LBC
• Chandelles : 20 balles (j'ai arrêté les parpaings gratuits )
• Caisse à douilles : 50 balles
• Tournevis/clés divers : 30 balles
• Clé dynamo + barre de levier : 50 balles

Rien qu'avec ça tu peux faire au moins les 3/4 de la maintenance d'une voiture
Après tu peux avoir besoin d'autres outils plus ou moins chers (considérons une meuleuse à 15 balles et une perceuse à 30 balles pour en fabriquer une partie ).
 
Il y a plein de cas où des outils chers permettent de rendre le travail plus facile, mais ça ne veut pas dire qu'il est impossible avec d'autres outils plus simples. Mais ça vaut clairement le coup si on le fait souvent.
 
On m'a par exemple parlé de compresser des ressorts à sangle à cliquet + cric pour changer des amortos. C'est sûrement jouable, mais je préfère sortir 15 balles d'outil basique safe (et je comprends qu'un garagiste ou qu'un amateur qui fait ça souvent a un outil à 200~1kEUR).

Passer son week-end dans le cambouis et les outils avec le risque d'une merde qui fait que le lundi t'es à pied pour aller bosser; Euh non merci    
 
Mais chacun son truc hein  

Je fais certains trucs moi-même mais je suis d'accord avec ça.
 
A chaque fois que je fais une vidange je peste contre le con qui a serré le filtre à huile comme un âne (= pas moi ) par exemple. Ce temps perdu... Et en méca t'as toujours une merde, perso j'ai pas trop la patience. Meilleur exemple sur la Mégane RS la dernière fois: je vais pour changer les plaquettes de frein, même pas pu commencer, les goujons étaient tous bloqués à en foirer l'empreinte des vis antivol Ca a fini au garage, il m'a tout fait (plaquettes, changement support moteur et vidange: que des trucs cons), j'avais plus la motiv...
 
Par contre quand tu finis tout, ce kiff d'avoir terminé
 
Du coup je fais certains trucs mais des fois j'ai la flemme. Surtout l'hiver quand il fait froid à t'en défoncer les mains. Si je dois choisir entre glander sur mon canap' ou faire faire c'est vite vu (en étant prêt à en payer le prix)!

A priori 2011€ pour le tout, je la récupère demain   je vous mettrai le détail  

à 10€ près
 

 
Ça arrive souvent quand je passe après un garage :

• Écrous serrés beaucoup trop fort
• Vis/clips manquantes
• Courroie installée sur les mauvaises gorges qui part en charpie après 300km

Il y a quand-même eu des surprises résolues à coups de trajets à vélo, mais rien de surhumain quand on n'y va pas comme un débile.
 
Le truc sympa, c'est que ça permet d'y apporter le soin qu'on veut, par exemple j'ai repeint les coupelles de suspension rouillées en changeant les amortos juste parce que c'est moche . Un garagiste n'aurait jamais fait ça, et peut-être qu'un ressort aurait cassé dans 5 ans. Pareil en voyant des trucs pétés "balek, ça tiendra bien quelques mois/milliers de km" ou "faudra surveiller/changer dans pas longtemps".
 
C'est comme quand tu dépoussières ta tour et que tu découvres des capas gonflées qui te font hésiter à changer de carte graphique/mobale/alim ou à sortir le fer à souder quand le client lambda va attendre la fin "c'est tout mort mon ptit m'sieur, fotouchanjé" .

Ou des joints de bobines abimés lors d'une révision. Avec une petite surprise à la clé quelques années plus tard.