Reprise du message précédent :
Faut reconnaître que la Clio 5 est globalement extrêmement réussie. Si le GMP hybride est fiable ça pourrait être la prochaine. Ou la Mégane break pour avoir la possibilité de recharger, si j'ai les sous et si je peux équiper mon box d'une wallbox. Je préfère le gabarit de la Clio (et peut-être même la présentation intérieure) mais il est moins polyvalent.

 
PSA en vieillissant ca devient jacky (205/206) et Renault ca fait GJ (clio 2/1 et même 3 parfois en jante tôle   )  
 
La 5 résistera t elle à ce sombre avenir ?
 
J’ai quand même du mal à croire que la Fiesta soit mieux que la clio 5  

L’ergonomie de la clim sur ma 308 de fonction

On voit les deux, c'est pareil pour toutes les voitures citadines vieillissantes.

Quel est le problème des gentes en tôle?

Tu as raison, autant s'acheter une Porsche, c'est assez fiable et ça prend de la valeur avec le temps (parfois)

Du travail d'ingénieurs

Fiesta ? (Je ne saurais pas dire la génération mais probablement la dernière.)

Châssis : prend encore moins de roulis que la Clio 5 sans être inconfortable (je ne supporte pas le roulis donc SUV et monospaces interdits pour moi). Excellente tenue de cap sur autoroute comme la Clio.

Direction : assistance juste parfaite, plus de feedback que dans la Clio 5 même si c'est beaucoup beaucoup mieux que dans la Clio 3 ou la Mégane 2 par exemple, qui étaient horribles.

Boîte : commande un peu meilleure (verrouillage plus franc que la Clio 5), étagement parfait comme sur la Clio 5.

Sinon la Clio 5 est meilleure partout oui (sauf peut-être la finition qui m'a paru équivalente). L'insonorisation était excellente dans les 2 mais les moteurs n'étaient pas comparables : turbo essence 3 cylindres 100 ch pour la Fiesta, turbodiesel 4 cylindres 85 ch pour la Clio 5.

J'adore la Fiesta également. Ce touché de route  

Et la Fiesta hybride ? Ah mince, il y en a pas.  

Je n'aime pas les batteries, ça rend l'auto pataude

J'ai été sur le cul quand j'ai appris que la Zoé que j'avais conduit pendant 1 semaine pesait 1,5 t. Je n'ai fait que de la ville (petite portion à 70 km/h), j'imagine que je l'aurais senti au-delà des 80 km/h. Pareil pour la e208. Faut dire que ça accélère tellement fort !

 
Non ce n’est pas pareil pour toutes les citadines hélas.
 
Une mini, une C3, une Twingo ou une Micra par exemple ca l’est beaucoup moins déjà. Ça reste des anciennes en intérieur mais t’as pas ce sentiment dérangeant.
 
Les jantes en tole et la fumée noire le combo parfait pour faire negligé.

1.2kwh en non rechargeable. La batterie de 5.4kwh de la Citroën Ami pèse 56kg.  

La Fiesta 4 d'à peine 100'000km même pas rouillée, la charrette tremble et craque de partout et semble se tordre en roulant pépouze. La direction et la suspension donnent une impression de flotter et de trembler de façon imprévisible avec un soupçon de jeu.

La Fiesta 5 a fait d'énormes progrès, c'est très lourd pour le gabarit, mais la caisse est enfin rigide, et puis l'avant tracte correctement et la direction est prévisible (trop assistée à mon goût). Par contre la suspension est moisie et ça ne vieillit pas très bien. Ce dandinage du cul et ce sentiment de conduire un truc en chewing-gum .

Ce touché de route d'ici quelques années .

Ça doit dépendre de ce qui est répandu dans le coin. Par exemple je vois beaucoup de Polo merguez option rouille et échappement 135.3dB, très peu de PSA et il y a une Twingo bolidée dans ma rue. Par contre je voyais beaucoup de PSA en état de délabrement avancé (surtout des C1, C3, 206 et 106/Saxo), à peu près autant que de Renault ruinées quand j'étais dans un coin avec plus de voitures Françaises.

La fumée noire, je comprends, mais des jantes en tôle propres ou avec des enjoliveurs propres, je ne vois pas le souci. Ça me fait déjà chier d'acheter un 2nd jeu de roues, alors je ne vais pas me faire chier avec des jantes en alu chères, lourdes et fragiles .

C'est la limite de ne fonder ses avis que sur ses expériences de loc : avec 5000 km maxi on ne voit que la qualité initiale.    
 
D'ailleurs la e208 de cette semaine n'avait que 4 km quand je l'ai prise lundi.

Avec jln2, on a été servis avec sa Fiesta.

Entre les suspensions peu durables et les bruits diminués avec 30 plombs d'équilibrage collés sur les flasques de freins.  

 
La probabilité augmente avec le nombre effectivement mais force est de constater que beaucoup de françaises (mais pas uniquement la fiesta des années 90 m’a traumatisé   ) vieillissent très mal.
 

 
Je parle des jantes toles à nu donc sans enjoliveurs évidemment.

Ouais enfin soyons sérieux, v'la la gueule de l'entretien des françaises de 8 eme main hein

Quelqu'un a Dialogys ici ?  
 
C'est quoi la différence entre 8201282900 et 8200680092 ?  
 
Merci.  

 
Quand je pense que je m'étais fait chier à poncer puis à repeindre les jantes un peu rouillées sur une caisse pas très soignée par son ancien propriétaire .

 
 
 
82 00 680 092 Axe et fourchette
*82 01 282 900 Axe et fourchette
 
Le second sort comme équivalent du premier .

Chez renaultgenuineparts.com, il y a une réf à 60€ et l'autre à 38€.  
 
 

 
54EUR HT sur ma version tipiak hors d'âge .
 
J'ai eu une bonne expérience de new old stock chez un vendeur Polonais .

C'est juste que ça s'est moins bien vendu ou le public était plus vieux.

Il n'y a que toi que ça dérange, j'ai roulé dans toutes les Clio, sauf la 5.
Quand tu prends une 16v, une Williams ou une RS, ça ne fait pas trop à plaindre

Je parlais de la 5 et la 6. Les versions ST ont été élues sportives de l'année par Échappement.
Pour le vieillissement, je ne sais pas. Faut toujours revendre avant la fin de la garantie

Idem, jante tôle sur une ancienne, c'est top
Les enjoliveurs, c'est comme les toits ouvrants, ça ne sert à rien (ça nuie aux performances et à la sécurité) et c'est juste pour te rappeler que tu aurais voulu un cabriolet (ou des jantes alu dans la cas qui nous intéresse).
A part ajouter du poids à l'endroit qu'il faudrait alléger le plus possible et faire chauffer davantage les freins, ça sert à quoi franchement
Sans parler des vols d'enjoliveur, s'ils sont un peu trop propres...

man-x69

Je commande donc :

82 00 680 092 : axe + fourchette

77 03 067 324 : goupille élastique (axe/fourchette), peut être présente avec la réf au-dessus mais il vaut mieux être sûr.

82 00 117 602 : joint de boite

Tu as la Twingo RS dans ta version de dialogys ? Tout ça est compatible avec la JR5-176 ?  Merci.

 
Je suppose type CN0R, ça matche avec le K4M854 et la JR5, il me propose la JR5-176 dans la liste d'indices, mais j'ai choisi un numéro de série au pif de Janvier 2010.
 

 

• 82 00 117 602 : JOINT ETANCHITE. 6.29EUR (on dirait que c'est le même sur toutes les boites J), équivalent 77 04 002 415
• 82 00 680 092 (5) : AXE ET FOURCHETTE 54.14EUR, équivalent 82 00 680 092
• 77 03 067 324 (11) : GOUPILLE ELASTIQU, 2.50EUR (apparemment non-fourni avec la fourchette)
• 21 58 685 45R (7, 8) : BAGUE GUIDAGE, 0.81EUR, équivalent 82 00 564 192 (palliers de tige, à prendre par paire, il te faudra peut-être les démonter)
• 32 8A 072 90R (16) : CARTOUCHE BILLAGE, 3.55EUR, équivalent 82 00 112 701 (sert à verrouiller la fourchette, à voir l'état chez toi)

Nickel merci.

Pour les bagues de guidage, ça ne me dit rien. Probablement interne, non ?
Pour le verrouillage, je n'y ai pas accès sans enlever l'axe.

https://youtu.be/ZnmcZhI82_4?t=612
 

De rien . As-tu aussi besoin du schema et des numéros de pièces pour le synchronyseur/baladeur, les écrous de bout d'arbre et les pignons de 5ème?

Exact, sur les schémas, une des bagues de guidage est accessible en sortant la tige de fourchette, mais je ne sais pas de quel côté du carter est la seconde bague.

Est-ce que tu vas en profiter pour rallonger la 5ème vitesse comme sur la Logan de la video? 120km/h à 3krpm, tout en silence .

Je veux bien les schémas et les réf du pignon/synchro et baladeur.  
Et les prix d'époque.
Car de mon côté, j'ai pas trop compris car j'ai vu 2 versions.  

Ce serait tentant de l'allonger, mais je roule pas assez sur autoroute pour ça.  

Arbre Primaire :

• 77 00 110 614 (4), RONDELLE APPUI, 6.59EUR
• 32 31 835 85R (5), BAGUE SOUS PIGNON, 17.35EUR, équivalent 77 00 866 290
• 82 00 611 299 (6), PIGNON FOU 5EME, 90.68EUR
• 7-14 non dispo séparément
• 77 01 478 088 (16), FREIN MAR KYOWA. 146.53EUR, (synchroniseur + baladeur complet assemblé)
• 82 00 576 507 (17), ANNEAU SYNCHRONISE, 36.95EUR, (baque en bronze du synchroniseur seule, équivalent 82 00 514 028)
• 82 00 532 696 (18), RONDELLE ANTI DES, 3.59EUR
• 77 00 115 816 (19), ECROU BLOCAGE GROU, 2.57EUR (équivalent 82 00 776 177)

Arbre Secondaire :

• 82 00 607 980 (19), PIGNON FIXE 5EME, 80.14EUR, (15.41mm, 32 dents)
• 82 00 110 072 (20), VIS FIXATION PIGN, 9.70EUR, (25mm)

Tain le prix des pièces usinées et de la visserie .

Est-ce que ça matche avec tes schémas/pièces?

Ben, ça a l'air pas mal différent de la JH3 de la vidéo. Et pourquoi les 2 versions rouge et bleu ?

En vert, les pièces que je m'attendais à voir. Pas le reste.  

https://eurofrance24.fr/synchronise [...] 0209r.html

Je suis tombé sur un synchro double cône pour JR5. Je m'attendais pas à ça.  

Il y a pas mal de refs qui regroupent plusieurs pièces, ça a l'air assez typique sur des pièces rarement commandées séparément.
 
Par exemple les butées d'amortos de ma voiture sont dispo soit séparément, soit en kit avec coupelle/butée élastique haute, butée à bille basse, soufflets et "bump stop" bas. Idem avec le kit triangle + rotule + bushing trouvable séparément ou pré-assemblé.
 

 
Après les équivalences de références sont mieux que celles de mister-yakascaro, mais parfois faites avec les pieds, il y a aussi des chances qu'un truc avec une différence infime soit plug and play (genre l'huile NFP/NFJ ).
 
Edit: il y a un baladeur + synchros de camion pour lester un meuble branlant chez mes parents, c'est peut-être deux cônes avec des dents, mais il faut de la force pour les verrouiller à la main .

Un mystère en moins pour les pièces en plus :

Du coup, ma version serait celle du haut.

Je n'ai pas lu la doc de la boite JH/JR, est-ce un frein de park qui passe deux vitesses en même temps?
Les pièces 17 sur le schéma de l'arbre primaire ressemblent beaucoup à un synchroniseur + baladeur .

Edit: au pire tu prends plusieurs joints 82 00 117 602 et 10L d'huile et tu démontes une fois pour voir l'état et les pièces (comptage de dents, marquages), et tu remontes pour re-ouvrir le WE suivant, une fois les pièces reçues .

Comme j'ai jamais entendu la MAr craquer comme avec mes JB1/JB3.
Je me demande si j'ai pas le frein de marche arrière.  

Ce serait con de le découvrir en ouvrant la boite.

Seulement monté sur les JA robotisées ?

edit :

JR5-113, et il y a une bague de synchro en bout.  

500km ce weekend avec l'Espace Phase 2.
 
Petit CR
 
=>  
L'amortissement n'a rien à voir. Il était "mou" sur le phase 1. Sur le phase 2, j'ai l'impression de conduire une berline allemande.
Le mode confort du phase 1 donnait la gerbe (c'était vraiment pompeux). Ici le mode confort correspond presque au mode sport du ph1 ...
 
=>
Le moteur est excellent. On se rend compte à quel point le 1.6dci 160 est mou.
Le ramping est ENFIN mieux géré.
On n'a plus besoin de 5 secondes pour lancer la voiture à un stop ou dans un rond point ...
Grosse surprise au niveau de la conso : à iso-trajet, j'ai noté 0,2L en plus. A voir quand je serais sorti de rodage ...
La boite de vitesse est plus reactive. Mais on y perd légèrement en confort de passage de rapport.
 
On arrive bien plus rapidement aux vitesses supra-légales
Le moteur est plus bruyant que le 1.6 en charge. Mais rien de méchant.
 
=>  
Je trouve l'extérieur pas mieux ajusté/fini.  
J'ai aussi noté des pingreries. Exemple : plus de reposes bras sur les sièges du 3eme rang.
A l'inverse, on a enfin des poignées pour sortir les sièges du rang 3 ...
 
=>  
Le virtual cockpit je trouvais ça génial au début. Mais en vrai c'est du gros gadget inutile
Le easylink, j'ai l'impression que c'est un rlink avec une jolie surcouche. L'ergonomie reste la même. Sauf qu'il est moins pensé pour une utilisation à la molette (trop de trucs ne se font qu'en tactile, là où le rlink pouvait être géré full molette)
GROSSE GROSSE perte, c'est l'intégration du coyote...
Par contre, on a enfin un écran avec une belle définition !  
 
=>
Je kiff les sièges ventilés. Les sièges me semblent d'ailleurs plus ferme.
Ou alors c'est que j'avais ruiné les sièges de mon ph1
 
=>  
Le régulateur avec conduite autonome : GENIAL !
Je suis très surpris que le truc fonctionne aussi bien
Contrairement à ce que j'ai essayé ailleurs (coucou PSA), la voiture ne va pas "rebondir" entre les deux lignes, mais bien garder le cap.
J'ai fais quelques virage sans les mains sur le volant. Ca marche très bien.
Par contre je trouve la mise en route du régulateur moins simple qu'avant : il faut forcément l'activer, là où autrefois (avec le bouton à bascule) il pouvait rester activé dès le démarrage.
 
=>
Sur l'intérieur, la finition est par contre en net progrès. Meilleurs ajustements, de la moquette là où il y avait du plastique en partie basse, ... ça semble plus robuste.
 
=>
A 130, j'ai l'impression qu'il y a moins de bruits d'airs - qui étaient déjà faibles sur le ph1.
Radio coupée à cette vitesse, on entend pas grand chose de l'extérieur.
J'ai noté une isolation différente au niveau des passages de roue.  
 
Pour résumer, je dirais que l'Espace s'est "germanisé" sur la ph2 : plus ferme de partout, avec un moteur plus nerveux ... là ou le ph1 assumait clairement son coté "tapis volant".
Clairement pas le genre de voiture qui fera baver vos voisins - qui seront surpris qu'une Renault puisse être aussi cher

Ah tien, question vu que ça parle jante en tôle
 
J'ai une vieille Twingo de 2003 dans le garage qui a des jantes toutes piquées. Quelle est la recette infaillible pour les ravoir et surtout quelle peinture vous mettez dessus ensuite ?
 
Thx.

 
https://www.youtube.com/watch?v=u-TNsO33eqQ
Je préfère le faire avant un changement de pneus, vu que le nettoyage en profondeur peut foirer l'équilibrage et autant peindre aussi sous les masselottes.

 
 
Ah oui, le mec le fait avec les plombs en place.  
 
Par contre, j'étais pas prêt pour le cache boulon final

Semaine derniere location Clio 5 TCE 130 EDc ( en Suisse mais modele allemand).
Avis général tres mitigé.
Tout neuf tout beau mais des bruits parasites dedans et un revetement de sieges pas terrible . L'interieur tout noir est super sinistre et si devant il y a bcp de place...derriere c'est comme la clio 4 tres etriqué toujours . Le coffre c'est carrement une plaisanterie. L'ouverture par terre et exposée et ensuite un seuil plus haut qu'un SUV. Volume mesure environ 250l ( loin du chiffre de Renault).
A la conduite on remarque tout de suite le petit 4 cyl tres agreable , pas de vibrations ( ouf pas un 3cyl) et peu de bruit ( pas depassé les 4000 tr donc apres je sais pas). Par contre le boite c'est toujours aussi bof . En ville ca hoquette souvent si ca foire pas carrement le bonne vitesse ( entrée hesitante dans un rond point et hop elle passe en 3e !! pourquoui ?). Sur route rien à dire c'est bon . Pas fait d'autoroute au dela de 120. La encore pas trop à dire mais on entend bien le vent.
Sur mauvaise route on remarque que la suspension est ferme quand meme ( pas du Renault ca!).
L'ergonomie est particuleire si on connait pas Renault ( mais bon ca me le fait avec chaque marque donc bof).
Le pire de cette voiture c'est la visiblite . On dirait un CHR !! L'horreur en ville .
Connaissant la 208 je trouve cette derniere plus un peu plus agreable car plus "facile" en usage urbain et plus fonctionnelle ( semble aussi moins basse, moins etriquée que la Clio ..mais les 2 sont mauvaises de toute facon...on est loin d'une Polo et tres loin d'une Jazz toute de meme taille pourtant).

J’ai l’exact inverse ressenti par rapport à une 208