Reprise du message précédent :

Je ne suis vraiment pas porté sur les SUV, mais je reconnais que ce Captur II PHEV est une vraie réussite ! Bel achat !

C’est comme si tu avais du calcaire dans tes tuyaux    
C’est clairement pas normal. Je sais qu’il existe du concentré de liquide lave-glace à mélanger avec de l’eau avant de remplir. C’est comme si on t’avait mis juste le concentré

 
 C'est l'indicateur de changement de rapport au tableau de bord qui préconise ça...........
.

 
 
Sauf qu' avant de causer faut juste essayer le véhicule, et pas faire une généralité d'une chose qu'on peut faire de temps en temps.
 
Quand tu fais un test tu prends une route que tu connais, donc j'ai une 4 voies légèrement enm montée limitée à 90, 4 eme à 8o, passage en 5,  y ce passe rien, faut retrograder.
En fait avec les routes que j'ai dans le coin c'est une boîte 4 koi...
 
Et suivant ta conduite une BVA peut tout autant te faire rouler en 6 à 80 et ne pas rétrograder si tu accélères normalement.
Comme elle peut rester en 4eme à la même vitesse.
Bon tu peux aussi rouler en 4 à 3000 rpm, alors qu'avec une bonne 5 tu serais à 2500 rpm chacun son truc
 
Désolé mais pour moi une 5 et 6 ème inutilisable sur route normale c'est débile, aller chez Renault l'essayer si ça vous convient acheter le..

Monsieur Williams ?
 

 
La boitoto de la Ford Focus 3 . C'est super doux en cruisant sur du plat ou dans les bouchons, mais cette panique dès qu'il y a des pentes et des virages . Tu lèves le pieds pour passer un virage dans une montée à 15%, le truc passe deux rapports pour se remettre à 1.5krpm. Rien ne se passe en sortant du virage, alors tu accélères, et d'un coup il comprend mais sur-corrige, en passant le première à 5krpm avec les pneus qui crissent. Il suffisait de rester en 2nde à 3krpm tout le long.
 
Si tu penses comme ça, je pense que tu n'es pas prêt pour la boitoto (j'ai le même problème ), mais si tu veux vraiment un truc automatique, tu devrais essayer une CVT .

Perso l'indicateur de changement de vitesse je n'en tiens pas compte du tout. J'adapte le rapport engagé au moment où je sens le moteur "a l'aise". L'indicateur lui est juste là pour faire en sorte qu'on consomme le moins possible mais le résultat c'est qu'on est toujours bas dans les tours,le moteur ne "respire" pas.

 
Merci ! Je viens d'une Mégane 1 de 1998 donc la différence va être flagrante  

 
Non, je connais pas ce Monsieur.
 

 
Si si je suis prés pour la boitoto, mais y des fois j'ai envie de conduire cool et des fois m'énerver un peu.
 
J'ai eu pendant 4 ans un S3 2.0 ,150cv dCi Bva, c 'était une boîte à convertisseur d'ancienne génération, elle avait parfois des réactions bizarre et pouvait être brutale, y avait aucun frein moteur mais c'était un bonheur à conduire.
Il pouvait tout aussi bien rouler sur un filet de gaz que monter dans les tours, seul inconvénient il buvait un peu trop.
J'ai pas repris le même les vendeurs se touchant un peu sur les prix, et j'ai eu je bonne offre sur mon Scenic actuel.
 
La Cvt j'ai testé sur la Yaris hybride de mon frère  j'ai pas aimé, en conduite cool ça va, sinon ça mouline pour pas grand chose.
 
Accessoirement au boulot j'ai conduis pendant 15 ans et fait plus d'un millions de km en en PL boitoto, avec le dernier vous oublier tous les à prioris que vous avez sur le fonctionnement d un moteur et les régimes de passages des rapports.

 
 
Y a t-il un intérêt à passer du Rlink 2 v7 au Rlink 2 V9?
 
et peut-il y avoir des problèmes de compatibilité?
 
 

mon message s'adressais pas particulierement a toi mais aux anti BVA de tous bords

Ya toujours des anti de quelque chose. Anti BVA, anti BVM, faut jamais les écouter car eux n'écoutent que leur nombril

 
Le mien aussi  

Quels mois et année de fabrication ?
Y a-t-il un sifflement entre la 3 et la 4 à forte charge ?

Mais avec les vibrations en rampage, ça sent le problème d'embrayage.

Ah, la feignantise quoi  

Bof, en conduite économique, suivre l'indicateur de changement de rapport ne pose pas problème au moteur.

Et dès que ça monte ou qu'on a besoin de plus de dynamisme, on ne regarde plus l'indicateur.

D'ailleurs, en conduite sportive, l'indicateur de changement de rapport est aussi utile pour éviter de monter trop dans les tours pour rien...

Oui, mais ce n'est pas possible sans changer la tablette.
En revanche, passer de V7 à V8, c'est sympa.

 
Ok,    

On dérespecte pas la Mégane 1 , c'est la meilleure Renault du monde

Sans transition sur les rougnes des années 90 :

Il manque plus qu'une paire de pneus pour passer le CT serein, et une paire d'amortos arrière pour retrouver le compromis moellance/accrochance .

Ce monsieur du topic conduit une Renault avec des reprises impressionnantes sur le dernier rapport .

 
A ouais mais bon moi les concours de b***s je suis pas intéressé.
.

Août 2018, boîte EDC déjà changée en décembre 2019 avec l'embrayage (la voiture partait sèchement avant et générait des à-coups surtout entre la 2 et la 3. J'ai un bruit (sifflement/couinement) lorsque je mets le pied dedans à pleine charge, et ça, à tous les rapports...

Lors du changement de boîte, je n'ai plus la voiture qui part sèchement et plus d'à coup non plus lors du passage des rapports, mais la première qui broute sévère lorsque je rampe ou démarre en côte sans appuyer sur l'accélérateur... Et j'ai toujours ce bruit à pleine charge (je ne l'ai pas en permanence mais souvent quand même)....

Ah et puis j'ai toujours la boîte qui passe pas toujours la 2 en mode sport (du coup, je tape le rupteur). Je crois que c'est à peu près tout.

Edit : avant le changement de boîte, j'avais aussi des problèmes de démarrage (1 à 2 par mois) où le moteur toussait à 200-300 tours pendant de longues secondes... Le garage m'avait que ça pouvait être lié à la boîte... Depuis, elle démarre au quart de tour mais je me demande si d'autres pièces comme le volant moteur n'aurait pas souffert...

Étonnant cette panne pour une après mi-2017.

On dirait qu'ils ont oublié de remettre le dernier soft avec le changement de boîte... Et tu as tout niqué
Tu vas être bon pour un nouveau changement de boîte ou au moins les embrayages.
Le sifflement à pleine charge entre les rapports, c'est vraiment pas bons, car tous ceux qui l'on eu ont changé leur boîte
Et quand ça vibre/tremble au démarrage/côte, c'est que les embrayages galèrent...
Pour la deuxième, j'avais déjà entendu, c'est software à mon avis.

J'espère que tu as une extension de garantie, afin de ne pas régler les 10% (1000€)

Le turbo il siffle pas aussi ? Car quand j’appuie y a un sifflement.

 
En tous cas je préfère quand ça brille plutôt que quand ça croustille :

croustx c'est pour toi:
https://car-recalls.eu/fr/renault-e [...] t-de-toit/

 
Sauf que l'indicateur n'anticipe que dalle: il ne va pas te dire de rétrograder avant la montée pour la passer sans soucis, mais de rétrograder dans la montée quand tu auras déjà perdu beaucoup de vitesse et qu'il sera difficile de relancer en montée.
 
Ce qu'il faudrait, c'est une boitoto liée à un GPS qui aurait les données topologiques afin de pouvoir rétrograder avant les montées, comme sur les camions Mercedes:
https://roadstars.mercedes-benz.com [...] nsport.pdf
(page 28-29)
 
Mais mon indicateur préféré, c'est celui de la M3RS qui te dit quel rapport optimal utiliser... à quelques tours de la zone rouge et avec un petit bip  

 
Le système Mercedes je connais j ai roulé 4 ans avec et fait 350 000 km, c'est déroutant au début pis on si fait, le patron est contention économise 4/5 litres au 100......Tous les constructeurs font pareil.
 
Le truc me fait passer en 6 a 60, et me fait rétrograder a 55 sur le plat, mais bon je le regarde pas.
Avec le captur j'ai pris une route que je fais tout les jours, a l'endroit ou je passe la 6eme a 80, j'etais encore en 4 avec le captur, donc je me suis dis que passer la 5 serais une bonne idée.......ben non.

 
Ahah mais je ne dis rien sur la Meg 1, elle m'a rendue bien des services avec une fiabilité plus que correcte pour une caisse de 22 ans. Mais là, elle pourra bientôt plus rouler (Crit'r 3) donc autant profiter des primes actuelles pour la mettre à la retraite. Autant sur des petits trajets elle tenait encore bien la route, autant prendre l'autoroute avec c'est une punition vu l'insonorisation et les vibrations de partout passé 120 km/h.

 
Je ne pensais pas la concurence aussi rude pour les Franco-Suédois .
 

 
Crit'air est vraiment utilisé? Je croyais que c'était juste 3 jours par an dans les grandes-villes, du coup je ne me suis jamais fait chier à coller une vignette ni à me renseigner .
 
IMO c'est parfait sur les routes de campagne, après, je trouve que c'est plutôt à l'aise sur l'autoroute mais ça doit dépendre des moteurs.
 
Et puis ça pousse :

En descente.  

 
+1
Autant je trouvais l'ancien pas dément, autant le nouveau Captur est vraiment joli.
Autant qu'un petit SUV puisse l'être

Tiens, je ne sais plus si je vous avais montré mon dernier achat
 
 
C'est une première main !
 
 

 

 

 

 
Finition RTE. Moteur 1.6
 
CT vierge !
Elle est comme neuve. Entretien complet chez Renault tous les ans depuis sa mise en service.
 
La boite proactive est un régal de douceur.
 
Il faut simplement lui faire une distribution et changer les pneus qui ont l'age de la voiture ...

Oui, j'ai tellement passé de jours au garage qu'ils m'ont offert deux ans de garantie supplémentaires.
Le bruit que j'ai à pleine charge, c'est pas au passage des rapports, mais en continu... Et c'est pas le turbo, car de temps en temps, le bruit n'est pas présent mais j'entends toujours le souffle du turbo.
Je sais pas comment c'est possible d'avoir une boîte neuve et d'avoir encore des problèmes, et certains que je n'avais pas avant...

Nope, justement, je sais reconnaître le bruit du turbo qui est tout à fait normal. Là, ça fait une sorte de "gnnnnniiiiiiii", c'est vraiment difficile à expliquer. Et la dernière fois que j'ai fait un essai routier avec un mécano, ça ne l'a pas fait.  

C’était aussi pour moi la réponse, si j’ai un sifflement, c’est le turbo ou je dois m’inquiéter ?  

Pour les vibrations, il faut juste équilibrer les roues, dans la majorité des cas.

Qu'est-ce qu'ils ont fait exactement, précédemment ?

 
Cette bôtée .

 
T’as payé ca combien ?
Ce genre de véhicule m’intéresse  

Des mises à jour de calculateurs divers (moteur, boîte), puis démontage de la boîte / vidange, tests butée d'embrayage avant le technocentre demande un changement complet de la boîte.
Après premier démontage de la boîte, j'avais constaté que ce bruit à pleine charge s'était intensifié... Le changement de boîte n'y a rien fait, la boîte a toujours des ratées en mode sport (rupteur sur la première), et la première qui broute, je n'avais pas ça avant....
Elle a dû passer pas loin de 20j au garage en 2 ans et je passe un peu pour un chieur à force... La dernière fois que j'ai fait un essai avec eux, le bruit à pleine charge n'était pas présent...

En même temps, quand je vois que le mec qui a essayé ma voiture niait tout problème sur le 1.2 TCe  (moteur que j'ai cassé sur mon ancienne Mégane), j'ai vite compris qu'il fallait insister lourdement pour se faire entendre...

Boîte changée et pas les embrayages ?

Tu as clairement des problèmes, retourne à ton garage et s'il se fiche de tes problèmes ou les nient, tu appelles directement le service client France et tu racontes ton histoire.
Le garage ne va pas aimer, mais il va se bouger après.

Je ne sais pas comment ça se passe exactement dans les garages Renault au niveau rentabilité, mais apparemment ton garagiste préfère faire des vidanges, ça doit être plus simple et rentable

 
1000 balles

Et tu préfères ça ou l'Espace

Vous aussi, la boîte est bruyante sur un 1.5 dCi de Clio 5 ?
 
Elle a 1200km, et la transmission fait déjà "ouuuuuuuu" en 5 et 6ème à allure stabilisée autour de 2000 tours/minute

wat ?
go to concessionnaire.
Est-ce que ça fuit ?

Non tout marche bien.