Reprise du message précédent :

 
Je pensais plutôt à la mégane RS DCI

une voiture fonctionnant a l'Hydrogene via pile a combustible est un vehicule electrique hein
donc tout recommencer...que neni
puis vu le rendement les problemes de stockage et de transport de l'hydro ...c'est pas tout de suite que ca va etre interessant

Je pensais surtout au réseau de distribution, mais même les véhicules sont tout de même différents : dans l'un il y a surtout des batteries, dans l'autre il faut prévoir un réservoir à hydrogène à la place.

 
Tu raisonnes avec les technologies actuelles.
Or toute l’industrie investit massivement pour faire progresser et donc alleger les batteries.
 
Rien ne dit que dans 10 ans ca soit la même situation.
Et concevoir une bonne batterie est bien plus intéressant que l’hydrogène.
 
Car ca pourrait permettre également beaucoup d’autres applications et ca se recharge avec des panneaux solaires ou d’autres sources renouvelables.
 
L’hydrogène tu ne peux pas le produire partout.

 
   
 
Ca a été la libération d’avoir quitté le diesel.
 
Ca pue et ca vibre

Pourtant l’auto allumage c’est quand même une sacrée invention  
 
Et le couple et le rendement du diesel sont imbattables à l’heure actuelle, sauf avec un moteur électrique, mais alors le stockage de l’énergie devient un vrai problème.  
 
Les diesel très récents ne sentent presque plus rien. On est pas sur une bonne odeur de benzène brûlé et de la douceur d’une essence, mais objectivement ce sont des moteurs fabuleux

Le carburant fossile non plus, ça n'empêche pas d'en trouver partout!

Ça doit faire longtemps que tu n'en as pas eu un.
Un diesel moderne ça ne pue pas et on ne sent plus les vibrations qui sont extrêmement bien filtrées.

 
Pluzun.
 
J'ai préféré conduire le DCI160 au TCE 200 sur l'Espace.
 
Tu as du couple qui permet de bouger la baleine, et tu n'es pas obligé de conduire en poussant le moteur au rupteur.
 
Le moteur tournant moins vite, c'est plus silencieux.
 
Vu que les essences sont maintenant en injection direct, un Diesel et même plus silencieux qu'une essence.
 
Et les Diesel ont aussi l'avantage d'être encore sur 4 cylindres. Contrairement à toutes ces aberrations qui tournent sur 3 pattes

Ça dépend de la voiture, évidemment que pour déplacer cette armoire qu'est l'Espace un diesel est mieux placé.

 
J’en ai conduit plusieurs pourtant en dehors mon ancienne voiture qui était horrible, j’ai conduit une 308sw, un fiat 500L et une C4 et ca fait un bruit de tracteur qui bouge à l’arrêt    
 
Bref, c’est peut-être valable sur le haut de gamme et quand c’est neuf. En tout cas, vous ne m’enlèverez pas de l’esprit que ca vieillit très mal. J’ai vu des scenic 3 fumer noir en plus    
Et dans la station service et sous le capot, les odeurs

 
Ca demande une quantité d’énergie considérable de déplacer de toute cette masse de liquide dans des endroits reculés, tu ne te rends pas compte.
 
L’intérêt c’est quand même de gagner en efficience et c’est loin d’être gagné pour l’hydrogène

Oui ca c'est sûr qu'on croise parfois des bagnoles ayant mal vieillis et qui crachent de la fumée noire derrière elles. Mais c'est pas systématique, je mettrais donc ca sur le dos de gens qui n'entretiennent pas comme il faut leurs voitures (ou qui ne font pas les frais adéquats pour se débarrasser de ce problème qui n'empêche en rien de rouler).

 
Ca et les gens qui roulent sans enjoliveurs, ca ne donne pas une très bonne image de Renault

Euh, Renault n'a pas le monopole chez les cassos.

 
La majorité des véhicules que je vois fumer noir sont des VAG.

Injecteurs-pompes.  

Bisous de l'océan  

Testé avec 5 personnes + tout le bordel de vacances sur trajet de 1200 km a/r.
Même chargé, avec le tce 225 l'espace grimpe aux murs, les dépassements sont d'une facilité déconcertante, en mode neutre on reste entre 2000 et 3000 tours/min la plupart du temps.
Je parle même pas des trajets à vide sur petites routes avec le 4control ... si tu es près de Lyon et prêt à changer d'avis y'a p'têt moyen

 
Il est sympa ton scénic

   
Y a pas mal de TDI qui fument ouais (des Seat Leon tunées hors d'âge en général)
 
Mais moi la majorité que je vois c'est des vieux scenic, vieilles megane 1.9 dCi.
 
Egalement quelques 307 phase 1 et autres citroën 1.6 HDi pour celles qui roulent encore.
 
Tous les diesel de 1990 à 2005 sont concernées.

 
 
Mon 1.9d 65 fumait moins que pas mal de diesels plus récents.

   
J'alerte

 
J'imagine que je ne suis pas le premier à te le dire
 
J'ai un nombre incroyable "d'amis" qui pensent que je roule en Scenic...

 
Au moins il a bon goût c’est pas un mazout  

Pendant ce temps le K4M gueule entre 4 et 6krpm.

J'ai fini par faire mon bolidage en insonorisant le tuyau d'admission , on entend moins de bruit aigu, mais il reste le bruit grave, c'est plus agréable en cruisant à 4-5krpm .

Mais je n'avais pas l'habitude, ça a rupté deux fois sans trop que je m'y attende .

Les 307 2L HDI de deux potes ont récemment passé les 300'000km tout en fumée .

Il y a aussi de la Logan MCV DCI de 250'000+km avec le "je n'aurais jamais cru qu'une brique puisse rouler aussi vite" .

C'est quoi ton mod inso pour l'admission ? Ça m'intéresse pour le f4r qui est à 3500 RPM à 130 malgré la boîte 6

C'est cool une essence, obligé de modder le truc pour que ça fasse moins de bruit sur l'autoroute

4400tr/min à 130, quand j'avais une 5ème.

Maintenant, j'évite les voies express, et je cruise à 3800 sur route (90).

Tuyau flexible de cheminée qui prend le tuyau d'origine et de l'isolant en sandwich . Je posterais des photos quand j'aurais un PC sous la main .

Le tuyau d'origine est biodegradable et fuit de partout. Mon affreux bricolage doit valoir le truc à la sortie de l'usine .

Ah c'est quand même bien d'être bon bricoleur

 
Mais du coup ton isolant retient la chaleur du compartiment moteur. L’air qui passe dans l’admission est moins frais, ça doit se jouer à quelques degrés, mais à mon avis ça dégrade le rendement, la combustion et donc la consommation.

Je dirai même que mon Scénic 1,6l 16v est à 4000 à 130 avec tous les agréments qui vont avec ..

Au contraire, ça isole le tuyau (qui aspire l'air extérieur) de la chaleur de la baie moteur. Vu le débit ça ne doit faire une différence qu'en cruisant lentement ou au ralenti .

Sauf qu’un isolant n’a quasiment aucun déphasage  
 
Une fois qu’il a emmagasiné de la chaleur, il la restitue.  
 
En roulant à bonne vitesse pas de souci (flux d’air constant et débit admis)
 
Mais à <50km/h / en ville / perif / bouchons, c’est là qu’on se rendrait compte que c’est une mauvaise idée  
 
Je pense que tous les motoristes y ont pensé avant de mettre des mètres carrés d’isolants partout sur le tablier et le capot. La conclusion évidente et factuelle, c’est que l’admission est toujours à poil en 2020

Oui bon, essence de 2005 qui à 3500 fait moins de bruit qu'un mazout à 3000

 
Je suis d'accord pour le point 3 et 5, mais pas pour les autres (le machin est censé avoir une capacité thermique négligeable). Je mesurerais la température d'admission pour le prochain trajet, j'ai déjà un log sur le même trajet avec la même météo/conditions .

 
Les photos m'intéressent

 
C'est cadeau mon chef

Pourquoi tu veux insonoriser alors?  

Que Dieu me préserve de telles remarques  
En même temps y'a marqué E S P A C E sur 35 cm à l'arrière de la caisse, ça aide un peu  
D'ailleurs je préfère ça à I N I T I A L E comme aux débuts de l'espace 5, qui mettait la finition en avant au lieu du modèle...

Hello,
 
J'ai récemment acheté une Mégane 4 (2016-gt Line). J'ai fait mon premier ''grand'' trajet avec en août.
 
A mon grand regret, il lui manque un truc vrai "indispensable" : un accoudoir réglable en hauteur.
Sur le net j'en ai trouvé des adaptable mais pas réglable. Vous avez une idée de comment combler ce problème ?