Dites sur un kadjar, il y a moyen de garder toujours les feux de routes en automatique au lieu de devoir pousser la manette à chaque démarrage de la voiture ?

Ca reste pas enclenché en permanence ? C'est bizarre, sur mon CH-R bien sur que ca reste enclenché en permanence..

Qu'est ce qui te fait penser qu'un CH-R fonctionne de la même façon qu'un Kadjar?
RenaultNissan et Toyota partagent les mêmes bureaux d'études?  
 

Pour une fois que ce n'est pas trop débile .

Sur mon CH-R, les phares auto et plein phares auto sont allumés en permanence, quand la voiture démarre si les plein phares sont pas requis ils se mettent pas en route.

@croustx : Renault devrait te prendre comme avocat pour démonter la partie adverse

Le siège massant ne va toujours pas en fait, il fait un coup en bas un coup en haut et basta

Dites sur un kadjar, il y a moyen de garder toujours les feux de routes en automatique au lieu de devoir pousser la manette à chaque démarrage de la voiture ?

Putain, depuis 2 jours ça n'arrête pas autour de moi :
"tavu la reno ka tuer une famil ?!?!"
 
* C'était un scenic ;
* un Scenic, suivant les versions, c'est 5 ou 7 places. Là ils étaient 9 ;
* ils y avait un canapé sur le toit ;
* le CT n'était pas fait (oui, ok, un décret repousse à septembre les dates de CT. N'empèche)
* C'était un DCI120 : le turbo casse dès que les vidanges ne sont pas réalisées en temps et en heure (en réalité ce n'est pas une casse, mais une usure des paliers qui font rentrer de l'huile dans le moteur). ;
 
Ce qu'il s'est passé :
1. le conducteur a surement senti une grosse perte de puissance et beaucoup de fumé derrière lui. Il ne s'est pas arrêté ;
2. Confirmé par la vidéo surveillance : il a roulé plusieurs kilomètres avec un gros panache de fumé derrière lui ;
3. le turbo a commencé à aspirer de plus en plus d'huile ;
4. le régime moteur commence à monter en régime de manière controllable ;
5. Un homme normal aurait débrayé, se serait garé, et serait sorti du véhicule. Non, il a continué ;
6. Le feu se déclare dans le compartiment moteur tandis que le moteur est en auto-alimentation. Il n'y a donc plus d'assistance au freinage ;
7. L'absence d'assistance ne veut pas dire absence de freinage : il faut juste appuyer très fort sur la pédale ;
8. Un emballement par auto alimentation d'huile, c'est 5mn max, le temps que toute l'huile sois aspirée ou que le moteur serre.  
 
Bref, pour moi on est dans la même mouvance que les "régulateurs fou" des années 2000: à cause d'un mec qui ne sait pas conduire, tata ginette ne voudra plus de régulateur/turbo dans sa Twingo.

Ça y est je suis en 7.0.24.166!

J'hésite à aller dans ma consession pour mettre à jour mon kadjar 2016, un peu peur qu'ils pètent tout

Hello, ça fait une semaine sur j'ai réceptionné ma Mégane 4 estate de 2017. Quelle est la procédure pour la maj du rkink ? Surtout le gps qui est bien daté de 2017 j'ai l'impression.

Putain, depuis 2 jours ça n'arrête pas autour de moi :
"tavu la reno ka tuer une famil ?!?!"

* C'était un scenic ;
* un Scenic, suivant les versions, c'est 5 ou 7 places. Là ils étaient 9 ;
* ils y avait un canapé sur le toit ;
* le CT n'était pas fait (oui, ok, un décret repousse à septembre les dates de CT. N'empèche)
* C'était un DCI120 : le turbo casse dès que les vidanges ne sont pas réalisées en temps et en heure (en réalité ce n'est pas une casse, mais une usure des paliers qui font rentrer de l'huile dans le moteur). ;

Ce qu'il s'est passé :
1. le conducteur a surement senti une grosse perte de puissance et beaucoup de fumé derrière lui. Il ne s'est pas arrêté ;
2. Confirmé par la vidéo surveillance : il a roulé plusieurs kilomètres avec un gros panache de fumé derrière lui ;
3. le turbo a commencé à aspirer de plus en plus d'huile ;
4. le régime moteur commence à monter en régime de manière controllable ;
5. Un homme normal aurait débrayé, se serait garé, et serait sorti du véhicule. Non, il a continué ;
6. Le feu se déclare dans le compartiment moteur tandis que le moteur est en auto-alimentation. Il n'y a donc plus d'assistance au freinage ;
7. L'absence d'assistance ne veut pas dire absence de freinage : il faut juste appuyer très fort sur la pédale ;
8. Un emballement par auto alimentation d'huile, c'est 5mn max, le temps que toute l'huile sois aspirée ou que le moteur serre.

Bref, pour moi on est dans la même mouvance que les "régulateurs fou" des années 2000: à cause d'un mec qui ne sait pas conduire, tata ginette ne voudra plus de régulateur/turbo dans sa Twingo.

C'est gratos si tu as une assurance correct, tu paie juste le péage que tu aurais de toute façon payé.

 
Plain c’est pas vrai? C’est pas un bouton à tourner?
 
Genre j’ai pas du toucher le bouton sur mon scenic depuis 205.000 bornes qui est sur automatique depuis le début  

Bravo  
La V8 est mieux, mais pas officielle, alors je ne la conseille pas.  
Je déconseille la V9 non-officielle, qui pose pas mal de problèmes chez certains.  
 

Et après, tu le paies sur tes cotisations sur les 36 mois à venir...

Et après, tu le paies sur tes cotisations sur les 36 mois à venir...

Mais v8/v9 faut une maj hardware, non?
C'est pas celle qui contient Car Play?

Avoir une assurance correcte ça se paye, effectivement. Le prix de la tranquilité.
Après effectivement on peut faire le choix de prendre au moins cher et se démerder en cas de pépin. Se faire tracter par Bébert dans son Kangoo pour qu'il dépose la voiture chez Marcel qu'en connait un rayon sur les turbos. Bon, vaut mieux pas avoir une voiture récente et sous garantie..

Sur autoroute t'as pas le choix du Bébert

CAD, j'ai eu aucune augmentation significative, et j'ai pu changer d'assurance

Sur mon CH-R, les phares auto et plein phares auto sont allumés en permanence, quand la voiture démarre si les plein phares sont pas requis ils se mettent pas en route.

C'est gratos si tu as une assurance correct, tu paie juste le péage que tu aurais de toute façon payé.

Ça dépend, quelle est ta version exacte ?

 
En tous cas ça ne me parait pas très au point comme système et je me fais souvent aveugler plein phares en agglomération éclairée alors que je suis à vélo ou à pieds et on voit bien le truc switcher en croisant des voitures puis re-décoller la rétine des piétons/cyclistes .
Hors agglomération je peux comprendre que l'automatisme (ou le gros con au volant) choisisse d'aveugler les autres pour voir quelque chose, mais ça fait quand-même chier...
 

Moi c'était aussi sur l'autoroute. J'arrivais sur des ponts avec de gros piliers centraux. Une voiture en face, les plein-phares se coupent, normal, la voiture en face disparaît derrière un pilier, ils se rallument, la voiture réapparaît après le pilier, les feux se coupent, re-disparait derrière un deuxième pilier, les feux se réactivent, etc pendant 4 piliers d'affilée.
Ma femme me demande pourquoi je fais des appels de phare. Le mec en face devait se poser la même question.
Situation ridicule.

Moi c'était aussi sur l'autoroute. J'arrivais sur des ponts avec de gros piliers centraux. Une voiture en face, les plein-phares se coupent, normal, la voiture en face disparaît derrière un pilier, ils se rallument, la voiture réapparaît après le pilier, les feux se coupent, re-disparait derrière un deuxième pilier, les feux se réactivent, etc pendant 4 piliers d'affilée.  
Ma femme me demande pourquoi je fais des appels de phare. Le mec en face devait se poser la même question.
Situation ridicule.

Y a moyen sur le bouton de changement de sources sur RLINK de virer AM pour la radio ? J’ai arrêté d’écouter à la libération.

Sans parler des virages serrés (yen a un paquet en région montagneuse).
Tu arrives en ralentissant, un mec arrive de l'autre côté et voit tes plein-phares donc envoie un p'tit coup pour te prévenir "eh mec j'arrive, enlève tes plein-phares" mais non, le système super sophistiqué ne sait pas juger le "halo" de l'autre voiture que l'œil humain voit, lui.
S'ensuit des appels de phare de l'autre côté du virage de plus en plus rageurs, jusqu'à ce que le pauvre gars se prenne une fraction de seconde tes plein-phares dans la gueule et que ton système ultra perfectionné réagisse enfin en les coupant voyant enfin les phares de l'autre.
Certes ça n'a pas duré longtemps mais tu passes pour un GC qui a attendu le dernier moment pour réagir.
Et comme l'a dit quelqu'un plus haut, il y a aussi le coup des piétons/cyclistes que tu va allègrement aveugler car même si tu les vois toi, ton système va estimer qu'il n'y a pas de lumière en face donc rien à éblouir.

Bref pour toutes ces raisons, j'ai définitivement désactivé ce système. Et même si certains diront "ouais mais bon dans 80% des cas ça marche bien", j'estime que les 20% restants sont encore de trop et je n'ai pas envie de faire chier les autres juste parce que je suis un geek fainéant estimant qu'il faut utiliser toute la merveilleuse technologie fournie avec ma sacro-sainte voiture high-tech.

Et c'est pas une question de marque qui est moins bonne qu'une autre : système testé et désapprouvé sur Hyundai/Honda/LandRover/Renault.

Putain, depuis 2 jours ça n'arrête pas autour de moi :
"tavu la reno ka tuer une famil ?!?!"

* C'était un scenic ;
* un Scenic, suivant les versions, c'est 5 ou 7 places. Là ils étaient 9 ;
* ils y avait un canapé sur le toit ;
* le CT n'était pas fait (oui, ok, un décret repousse à septembre les dates de CT. N'empèche)
* C'était un DCI120 : le turbo casse dès que les vidanges ne sont pas réalisées en temps et en heure (en réalité ce n'est pas une casse, mais une usure des paliers qui font rentrer de l'huile dans le moteur). ;

Ce qu'il s'est passé :
1. le conducteur a surement senti une grosse perte de puissance et beaucoup de fumé derrière lui. Il ne s'est pas arrêté ;
2. Confirmé par la vidéo surveillance : il a roulé plusieurs kilomètres avec un gros panache de fumé derrière lui ;
3. le turbo a commencé à aspirer de plus en plus d'huile ;
4. le régime moteur commence à monter en régime de manière controllable ;
5. Un homme normal aurait débrayé, se serait garé, et serait sorti du véhicule. Non, il a continué ;
6. Le feu se déclare dans le compartiment moteur tandis que le moteur est en auto-alimentation. Il n'y a donc plus d'assistance au freinage ;
7. L'absence d'assistance ne veut pas dire absence de freinage : il faut juste appuyer très fort sur la pédale ;
8. Un emballement par auto alimentation d'huile, c'est 5mn max, le temps que toute l'huile sois aspirée ou que le moteur serre.

Bref, pour moi on est dans la même mouvance que les "régulateurs fou" des années 2000: à cause d'un mec qui ne sait pas conduire, tata ginette ne voudra plus de régulateur/turbo dans sa Twingo.

Et l'avocat qui s'acharne sur Renault...
Il doit être certain que le carnet d'entretien est à jour

L'argument du ct tombe à l'eau à cause du décret en effet.
On est d'accord qu'un contrôle avant de prendre la route des vacances n'aurait pas fait de mal...

Ils n'avaient pas pris la route des vacances. Juste un déplacement assez proche de chez eux.

Il n'avait peut-être plus de turbo depuis des mois...
Ça n'empêche pas de rouler