Reprise du message précédent :
Bon, j'ai pu essayer la Clio IV Tce 90 finition intens de mes beaux parents.
ca roule bien,en silence et de façon souple.
Ca change de mon panzer, même si ce dernier pouse plus en laissant monter les tours
Bon point sur les finitions,même si le plastique laqué va être sujet à rayures très facilement..

Pas forcément:y'a une bande laquée dans la mégane qui me faisait peur aussi, mais malgré une utilisation familiale, ça n'a pas bougé!

Oui,c'est vrai aussi que console centrale et entourage du GPS de la Juke sont nickels.
Par contre les jantes noires effet diamanté..la par contre j'emet de sérieuses réservés

Toi tu veux finir au bucher ! un RS diesel ... non mais oh  
une RS ça tourne à environ 10l de moyenne parfois - parfois +
c'est quedale par rapport à la puissance des bouzins ... qui tournent de 200 à 265ch

 
Ce que je voulais exprimer, c'est que je suis pas sûr que la cote tiennent vraiment pour des véhicules qui   consomment et avec des malus de plus en plus violent. Et qui ne sont pas non, plus des véhicules d'exception.
 
De plus l'acheter moyen, je pense que ça lui déplait pas d'avoir  les palettes au volant. Faut voir le nombre de gens qui se fappent dessus.

Bah la côte tient pas du tout en reprise concession, combo voiture française + sportive essence + 12cv mini à assurer + cg qui fait douiller à plus de 500€
après pour la revente entre particuliers ça diminue plus lentement mais ça part difficilement. (voiture de passionné oblige)

Peut être que dans 10/15ans la côte se stabilisera avec l'effet de rareté comme c'est déjà le cas des clio 2 RS
en tb état ça tourne entre 4000 et 7000€ alors que ça a 10ans.

après rouler en diesel quelque soit le véhicule, je préfère finir piéton et prendre les transports en commun
Le diesel est voué à s'écrouler dès 2014 à cause des normes euro 6 ...
(le périph parisien va passer à 70km/h ... il manque plus que les vieux diesels soient boycottés sur Paris intra et on a le tiercé gagnant)

Et d'ailleurs, question de noob, mais cette limite c'est pas pire comme solution sur certaines voitures dont la longueur de la boite est plutôt calculée pour des vitesses stables à 90-110-130 ? 70 en sous régime c'est pas pire que 90 en régime nominal ?

Baisser de 10 km/h le périphérique, c'est autant de carburant économiser.
Une auto qui roule à 70 consomme bien moins qu'à 80 km/h (moins d'énergie pour pénétrer dans l'air).
Le problème avec ce genre de solution, c'est qu'on finit par ne plus rouler

Autre aspect positif, cela devrait réduire un peu les bouchons, car la vitesse du périphérique se rapproche de la vitesse d'insertion des véhicules qui le rejoigne. Donc, moins de freinage à hauteur des insertions = circulation un poil plus fluide.

tu consommes peut être moins à 70 mais ça dépend du véhicule... je sais qu'avec la c2 hdi à 70 je devais me maintenir en 4ème et faire du 3/4 à chaque ralentissement
bizarrement quand je prenais le périphérique en journée pour le boulot ... je pouvais facilement dépasser le 80 à l'aise
donc le 70 c'est une idée débile faite par des gens débiles qui ne prennent jamais le périphérique. Le 80 est facilement dépassable

de toute façon avec les nouveaux petits moteurs Tce ça devrait corriger tout ça
relance élastique & faible conso
j'ai hâte que cette Twingo 3 sorte !

 
en terme d'émission de polluants, selon les polluants considérés, si
(ils ne se dégradent pas tous de la même façon a une vitesse/température donnée)
globalement, le bilan doit être meilleur, mais de peu, d'autant qu'on parle d'un BP généralement saturé, donc la limite de vitesse n'a qu'un impact réduit...

 
Avec une essence atmo le sous régime au sens "pas de réaction moteur alors que l'on ouvre les gaz" intervient à très très bas régime. Même si pour la plupart des gens le sous régime d'une essence est situé avant 2500 trs/min, alors qu'une relance est souvent possible même avec des petites cylindrées bien en dessous.
 
Avec un diesel turbo, selon le moteur, il peut y avoir un très gros turbo lag de 1000 à 2000 trs/min, puis presque tout les couple qui arrive pour les 1000 trs suivants.
 
De mon expérience, cruiser et réaccélerer autour de 1500 trs en 5 avec une atmo essence même peu puissant est possible sans engendrer des vibrations et un inconfort. Avec un diesel je préfère tomber un rapport pour une relance même douce, pour éviter les vibrations dégueulasses.
 
Les diesel les plus modernes se comportent de mieux en mieux et commencent à êtres bons à très bas régimes.
 

sur le VVTi 1 litre de ma Yaris, je peux cruiser en 5 ème à 1200 tours à 50km/h sans aucune vibration ni grondement, même sur faux plats et légères montées à 2 adultes dans la voiture. A chaque fois ça impressionne : "ta voiture ne fait pas de bruit!"
Evidemment, ça ne vaut le coup que pour les grandes avenues limitées à 50, sinon je reste en 4eme!

 
Bah pareil sur ma C4 vts 1.6 110 ch 50 en 5 eme, ça broute pas, pas de bruit.

http://www.youtube.com/watch?v=DdwKtuwrDRM

Y'a 4 ans j'avais vu cette pub en avant première chez Renault Sport
Et j'ai même fait un tour dans la CRS qui a servi à tourner le spot, c'est la 20th #1
Du coup un an plus tard j'achetais ma sirius
Marche bien le market' chez RST

Best Looking Clio RS Ever

La photo postée par Yoyo est photoshopée, normalement ce ne sont pas les axl mais les bebop diamantées qui sont dessus (cf vidéo)

Ces jantes, vert alien, akrapovic = Daily ultime

La vraie vie

j'ai rien photoshopé
durant la pub ils ont passé un modèle luxe avec jantes bebop et à la fin ils ont montré une normale avec jantes axl  

akrapovic useless
la vert alien tu pouvais l'acheter t'as pas osé, osef du rupteur à froid et du bout de tole refait ...
espece de tapette

Tout naturellement  

Me faire traiter de tapette par un mec qui couine au bout de 3 kms avec un bout d'akra, hopital charité toussa, dire que tu veux faire un tour en sub, tu vas déguster mon pauvre

j'attends toujours le tour en sub

lis tes mp

"c'est pas force de demander" wat

 
Oui je sais que t'as rien photoshopé, c'est fait par Renault himself  

C'est meugnon !

Peut être mon futur daily

elle me plait carrément moi  

Surtout que sur le papier c'est vraiment bon :
 
+- 10k€
propulsion
4 places
3+2 portes
RPP pas dégueu
 
faut faire un essai route pour confirmer tout ça

version RS needed
 
90cv au max, c'est dommage

pour 990kg et avec un turbal ça devrais être fun et économe.

edit : des reprog existe pour le 0.9 tce , 90ch => 110ch

ouais, bon
pis faut voir le chassis pour le fun aussi

mais sérieusement, une RS "entrée de gamme" en propulsion, y'a moyen d'en vendre des caisses...

You made my day    
 
Et hop Mégane 3 RS trophy achetée

elle est prévue avec un 1.0l 3cyl 70ch BVM5 et un 0,9l turbo essence de 90ch BVM5
le 0,9l tce est celui de la clio 4 adaptée dans la twingo 3.
 
Une version RS est plus ou moins prévue selon les rumeurs mais ce serait le Twin'Run donc 3 portes.

photos ?

ce design entre fiat 500 et audi A1

 
Vu comment le moteur est coincé sous le coffre, une version RS, ça va être dur. Le H4Bt 90ch rentre au chausse pied.  
S'ils essaient de mettre un plus gros moteur, il va falloir faire sauter les deux places arrières, et tu te retrouves avec un Twin'run

ça serait pas dérangeant, la Toyota IQ est une deux places quelque part

Sortir 130ch du 0.9tce ça doit pas être bien dur

Faudra descendre de ton nuage mon cher, tu risqueras d'être vite déçu.  

l'espoir fait vivre mais je sent bien que la cappuccino à encore de beau jour devant elle