Reprise du message précédent :
Bon et bien allez,Clio Campus.com gpl de décembre 2010, 84000 km,avec un joli jeu d'injecteurs etc a changer..1700€ dont 500 pris en charge par Renault.entretien fait selon les preco constructeurs (450 euros a un an/27000km et ensuite 790€ a deux ans/48000km..)
C'est le père de madame qui est allé chez Renault,car c'est eux qui l'utilisent pour l'instant..
Je vais demander une plus grande prise en charge..Sachant que si on ne repare pas on peut rouler en essence,mais dans un an elle passera pas au CT..

Ya le jeu de réglages de soupapes à faire sur ce moteur GPL ?

Ya le jeu de réglages de soupapes à faire sur ce moteur GPL ?

Fait a chaque révision oui.
Comme préconisé je roulais environ 30 a 40km/semaine en mode essence.
elle va avoir 3 ans la semaine prochaine..
bon,même avec ces 1200€ et le surcout des révisions,j'aurais économisé quand même en gagnant sur le carburant..mais ca la fout mal quand même
bon ca va j'ai une Nissan avec un bloc moteur Nissan dans la voiture principale

C'est le 1.2 c'est ça ?

 790€/2 ans c'est quoi ce sodoculage? Pour un DCI130 la révision doit taper dans les 350€!
 
Effectivement, le D4F nécessite de vérifier régulièrement le jeu aux soupapes, mais pas systématiquement sur la version essence! La version GPL est un gouffre, comment peut on supporter ça?
 
cadeau : photo sdu haut moteur du D4F avec les jolis culbuteurs
 

Oui c'est le 1.2 16V.  
après, 84000 km dans une petite citadine en 3 ans, pas la meilleure chose non plus
pourtant que de l'autoroute a 90% en plus..

840000km en 3 ans, n'importe quel moteur 1litre ou 1.2litre les tiendrait (à commencer par le même moteur en version non GPL).  
 
Si ce réglage bouge sans arret, c'est que les soupapes doivent prendre cher. Il y a un problème de conception à mon avis. Je serais toi, je revendrais cette voiture rapidos...

Le léger problème est que je l'ait donc achetee neuve 7990€ en décembre 2010..et la,les parents de madame l'ont offert a leur fille pour ses 25 ans,au prix de 4500€,vu que je changeais de voiture.Donc je l'ait revendue, mais elle est tjrs dans notre foyer,avec les emmerdes associées

En quoi ça empêche madame de la revendre? Dans le même genre, Opel  avaient ramené la fréquence de changement de courroie de distrib à 60000km au début des années 2000 sur certains modèles. Autant dire que mes parents ont eu vite fait de la revendre...

Mouais,cela fait a peine 6 mois qu'elle l'a..va la revendre après réparations,et se retrouver une voiture sachant qu'elle est encore étudiante

Elle n'aura pas plus les moyens de payer un réglage de soupapes tous les 30.000km! Et le problème de rouler avec des soupapes mal réglées, c'est que tu peux abimer les sièges de soupapes! Ou alors, il faut qu'elle ne roule qu'au SP95 et vraiment occasionnellement au GPL!

Le réglage des soupapes est inclu dans les révisions.et les révisions c'est moi qui paie car entretien courant des véhicules de la maison.
on ne m'y reprendra plus a acheter une GPL.en même temps maintenant c'est 12 000 km/an max, contre 25 000+ avant, donc pas les même besoin ou usage.

Je sais pas si c'est une monte usine.
Sur les Dacia, le GPL à été monté sur les 1.6, 1.4 et le 1.2 (je crois que c'est pas le même que la tienne).
Il y à effectivement des réglages soupapes à faire, mais sur celle de mon amie c'était pas très cher et quasi pas de jeu.
C'est montage "usine" le GPL sur les Dacia.

Montage usine aussi sur les Clio campus.com.
on dira que c'est le prix des 2000€ de bonus gouvernemental a l'achat
dans tous les cas dans 2 ans max elle sera revendue, quand madame aura fini ses étude

En france, seul l'achat de gazout donne confiance.
 
Même en choisissant le SP95 ont peut etre emmerdé, par exemple quand l'Europe a décidé d'incorporer 10% d'ethanol...

Ou alors une jolie voiture bouffant du sp98

C'est donc un capteur+les 4 injecteurs à changer semble t'il.
 
Demain, les parents de madame vont voir combien elle serait reprise, en effet, ils veulent se racheter une nouvelle voiture, peut être un captur.

Aujourd'hui je roule en Capture TCE90 bleu.    
C'est pas beau.  
 
Par contre c'est pas désagréable à rouler, même sur autoroute. Le TCE90 a un peu de mal lorsqu'il faut relancer. Mais sinon sur petite route et en ville il est volontaire. Je crois que je suis à 6.7l sans avoir faire particulièrement attention (il arrive drôlement vite le rupteur en 1ère    ). Le comportement n'est pas mauvais, ça ne prend pas trop de roulis, ça freine et c'est silencieux, même à 150. En bref c'est moins moisi que ce que pensais.

Bon bah les parents de madame vont faire reprendre la Clio gpl,et prendre une Clio 4 en TCE90,finition intens.
une fois reprise de la Clio et offre commerciale,ca la fait a 12500€,ca va encore..

Alors que pour le même prix elle peut avoir une yaris hybride

Ho shit, je pensai être sur le topic des indécis, toutes mes excuses

Je sais très bien, mais bon,ce sont ses parents qui décident (normal c'est leur voiture) et ils veulent exclusivement du Renault. Déjà que j'ai réussi à leur faire prendre une essence pour leur 12000km/an, alors que pour le même kilométrage ils avaient une Clio 3 dci..

Vu une twizy en panne de batterie.
 
ça me donne encore plus envie de ne pas rouler en électrique.

 
Cool, ils vont te détester à chaque fois qu'ils vont faire le plein    
 
 
 
J'ai vu une voiture thermique en panne sèche une fois. Ça donne encore plus envie de pas rouler du tout.  

Je suis tombé en panne seche de moto une fois, appel d'un copain pour qu'il vienne me chercher, bouteille d'1l5 récupérée dans une poubelle, essence, démarrage ok, retour à la station pour finir le plein. Avec une electrique, à part le plateau, je ne vois pas comment s'en sortir!
 
Sinon, lae moteur TCE est super (testé et approuvé sur une Sandero) : ils ne pourront jamais repasser sur le mazout après ca!
 

 
En ville, trouver une station essence, une bouteille de 1.5l et zou c'est réglé. Là, le pauvre type appelait la dépanneuse.

Faut etre sacrément con pour rouler avec une électrique pas chargée aussi... ça fait parti des compromis que l'on accepte de faire à l'achat : autonomie ultra réduite.
Tomber en 'panne sèche' sur une électrique, c'est pas vraiment la faute du modèle ou du constructeur, c'est ce que je voulais souligner.

Le truc, c'est que c'est bien vague l'autonomie. Tu peux faire aussi bien 180 km que 90km. Quand t'as fait 100km, que ça te dit qu'il te reste une barre (grosso modo 10%) tu penses pouvoir rouler 10 bornes, mais tu te fais niquer à la moitié. Et quand t'es à 5 km de la première borne de recharge, tu payes 75€ de remorquage.
 
Rouler en électrique, c'est en gros rouler en réserve et croiser les doigts pour pas tomber en panne si t'es limite niveau distance.
 
C'est pas la faute du modèle ou du constructeur, c'est la faute à une technologie qui n'est pas assez évoluée.

ça tient bien ces batteries face au froid hivernal ?
 
genre c'est chargé à 100% le soir même, et quand tu la prends le matin il ne reste qu'un tiers ?

Genre, c'est pas prêt. Le chauffage bouffe de la batterie.
*Sur la Twizy, forcément, faut prévoir les gants vu que y'en a pas ²

Alors un gros froid, la batterie ne tient pas autant qu'en temps normal sans que ça soit dramatique non plus (elle sont bien isolées tout de même).

Si elles sont usées, ça peut arriver. Une batterie en état correcte tiens sans soucis même dans le froid.
Regarde déja si elle sulfate.

Non, ils ne vont pas me détester, ils ont compris qu'avec l'écart de prix a l'achat, et la différence sur les révisions, ils ont de quoi se payer largement l'écart de prix et de conso du carburant

Le TCE90 ne consomme pas grand chose!

Surtout qu'ils font quelque chose comme 50km/semaine,et un aller retour 59<=>34 par an..
12900 pour un modèle en stock non immatriculé,finition intens et quelques options comme peinture métallisée traitement teflon,écrou antivol, jonc de porte rouge,et un ou deux autres trucs.

 
Tu vas galérer pour trouver du sulfate dans une batterie Lithium-Ion.

J'ai confondu avec les batteries des thermiques  

 
Le TCE265 par contre il suce plus qu'une prostituée à un mondial de foot.
Mais il envoie du paté    

Y'a pas de TCE265, c'est un F4R turbal.
Et non, il ne consomme pas tant que ça pour cette puissance.

Sur mon trajet (principalement autoroutier).

Capture TCE90: 7l/100
Megane RS250: 8.5l/100 en roulant à peu près pareil (9l si je suis pressé, 9.5l si je suis énervé ).

Après le Capture était à peine rodée et la boite 5 ne l'aide pas sur autoroute, il faut avouer. Mais l'écart est moins significatif qu'on pourrait le croire.  

boite 5 sur le TCE 90?  

Ouais en tout cas sur le Capture que j'ai eu. Bon elle est assez longue j'ai pas trouvé ça dérangeant comme avec d'autres boîtes 5 sur autoroute.